Komma.ai er et nyetablert selskap som er kjent i like tiltak for produktet som det har gjort, og den personen som gjorde det. Grunnlegger George Hotz, som går av “geohot” første ble beryktet for operatør-låse opp et tidlig iPhone og utnytte Sonys PlayStation 3-konsollen. Mer nylig, Hotz og en gruppe på rundt 50 personer har jobbet på selvkjørende bil software — only, han er forsiktig så du ikke å merke det “fullt autonome.”
Deres første produkt, en ettermarkedet for bil kit som var ment til å koste $999, ble avsluttet i slutten av oktober etter Hotz fant seg selv i varmt vann med National Highway Traffic Safety Administration. Nå, Hotz og hans team har kommet tilbake med et nytt prosjekt.
“Jeg kommer ikke til å kalle det “pivot”, men vi endre vår strategi en bit.”
Det er hva Hotz var å vise frem i en bolig garasje i Potrero Hill-nabolaget i San Francisco i går morges. Iført jeans, en lang-sleeved hvit T-skjorte og en svart strikke hetten krydres med en hvit komma, Hotz var en burrito-å spise bunt av nervøs energi. Han snakket med medlemmer av pressen, inkludert meg selv, før arrangementet offisielt sparket i gang. Han spurte om noen hadde planer om å Facebook Live briefing. (Ingen var.)
“Jeg kommer ikke til å kalle det “pivot”, men vi endre vår strategi litt,” Hotz sa når jeg spurte om de snart-å-være-er åpenbart produktet. “Mange mennesker trodde jeg balked på spørsmål før. Jeg hadde ikke reagere sterkt på spørsmålene, jeg balked på når de ble spurt. Ikke bare hadde vi ikke levert et produkt ennå — vi hadde ingenting for salg. NHTSA,” Hotz fortsatte, “bare regulerer hva som er solgt.” (NHTSA hadde satt ut sin første avtaleverk på selvkjørende biler tidligere denne høsten, foreslår at tech selskaper og bilprodusenter distribusjon av autonome kjøretøy passerer en 15-punkts sikkerhets-test og dele mer data, men retningslinjene er ikke obligatorisk, men likevel.)
Lauren Goode
Hotz pekt på at en lisens plate som henger på veggen, en som pleide å si “FUELON,” en åpenbar jab i Tesla-grunnlegger og CEO Elon Musk. “F” hadde vært dekket med et hjerte. “Alt jeg sa om Zoox, jeg tar det tilbake. Zoox og Cruise Automatisering,” Hotz sagt, med henvisning til konkurrerende autonome kjøretøy selskaper. “Vi er alle prøver å løse de samme problemene.”