0
Bestand Foto
Een voorgestelde lane voor zelf-rijdende auto ‘ s alleen kunnen helpen om de infrastructuur te gaan met de technologie — maar kunnen ook het bevorderen van een verkeer-uitwijken voor degenen die het zich kunnen veroorloven.
De Hyperlane, een voorgestelde transformatie van bestaande snelwegen in rijstroken voorbehouden puur voor autonome auto ‘ s, vrachtwagens en bussen, is de droom van UC Berkeley graduate studenten Anthony Barrs en Baiyu Chen, mede-oprichters van de AMERIKAANSE Hyperlane bedrijf.
De zogenaamde Hyperlanes zou worden bestuurd door een centrale computer, zoals gemeld door de BBC, en zelf-rijdende voertuigen te reizen met een snelheid van meer dan 100 mph (160kph).
Volgens mede-oprichter Chen, bestaande rijstroken, zou de real estate nodig zijn voor het ontwikkelen van de smart wegen, die zal mogelijk ook worden gebruikt voor ridesharing diensten, pakket leveringen en autonome bussen.
“We werden geïnspireerd door de high-speed rail in Japan,” Barrs vertelde Fortuin. “We beseften dat we niet konden precies dat doen in Amerika, dus we begonnen met het deconstrueren van de high-speed rail ervaring en dat is toen we beseften dat we kunnen verwijderen van de sporen en implementeren van nieuwe, opkomende technologieën als autonome voertuigen.”
Geïnspireerd door de Japanse bullet train, de Hyperlane slot zal in de autonome auto ‘ s die deelnemen via een afrit of knooppunt, over te nemen van de controles door de centrale computer, en duwen het voertuig uit naar de plaats van bestemming.
Sensoren bewaken van de doorstroming van het verkeer en passen snelheden wanneer dat nodig is.
“Zou u gebruik maken van de toegang van de stations in uw eigen buurt en als je eenmaal in het station, je auto zou gaan rijden zichzelf en ze zou starten in de Hyperlane,” Chen zei tegen de BBC. “Na dat punt de auto zou kunnen rijden zelf en u kunt gewoon achterover leunen en blijven het genot van koffie of het controleren van je telefoon.”
Het project kost naar schatting £9 miljoen ($11.4 m) per kilometer, en dus, hoe zal de steden geïnteresseerd in de aanneming van deze wegen betalen voor hen? Het antwoord ligt in de stijging van de prijsstelling, waar klanten betalen voor het recht tot gebruik van de weg.
Hyperlane zegt dat de omzet zal “gemak congestie,” maar als de bestaande wegen worden gebruikt voor een systeem waar de zelf-rijdende auto ‘ s kunnen de snelheid langs op 100 mph, dit kan ook een domino-effect als het gaat om de huidige congestie voor de gemiddelde forens.
We hebben maar zoveel ruimte in op onze wegen, en zonder het creëren van nieuwe banen, het afsnijden van de toegang tot de wegen voor de meeste pendelaars zullen waarschijnlijk alleen maar leiden tot nog meer van een opbouw.
Terwijl de vorderingen van “de versoepeling van de congestie” kan er niet tegen als je kijkt naar het gebruik van de ruimte reeds catering voor veel verkeer in dichtbevolkte gebieden, aan de andere kant, opeising deze ruimte en het scheiden van autonome technologie van traditionele voertuigen kunnen de adoptie van deze technologie-die werkt niet altijd zo goed op de wegen waar een menselijke fout — een gemakkelijker overgang.
De amerikaanse wegen, brokkelige en vaak in verval geraakt met constant gebruik, zijn niet precies in de grootste voorwaarde om nieuwe reizen technologieën. Moet dit concept werkelijkheid wordt, de overgang en de verstoring zou kunnen leiden tot meer ellende voor al-blokkering forenzen, maar moet vers snelwegen vanaf de grond worden opgebouwd op de gebieden die het mogelijk maken nieuwe constructie, de Hyperlane kan, inderdaad, het gemak van de congestie.
De balans tussen het gebruik van de bestaande infrastructuur in de stedelijke gebieden en, misschien, carving verse wegen zal beslissen hoe de Hyperlane uitgegroeid tot een populaire manier van reizen in de toekomst en een manier om het verminderen van files, of gewoon een manier voor reizigers die het zich kunnen veroorloven om naar hun bestemming sneller — ten nadele van de gemiddelde woon-werkverkeer.
moet lezen
Hoe Amazon ‘ s Whole Foods koopt kan het oplossen van de supermarkt keten puzzel
De $13,7 miljard deal markeert een keerpunt in Amazon ‘ s strategische inspanningen als het gaat om het kraken van de $600 miljard supermarkt.
0