0
Drevet.ai retrofit kit bolte på at gøre afprøvet biler, der selv kører.
Der er masser af spørgsmål, der hvirvler rundt om selvkørende biler, men hvis du er en industri-watcher dette er den største: Hvordan får vi fra 0 til 1 procent vedtagelse?
Uden yderligere ado, jeg giver dig dårlige opkomling Kørsel.ai.
Virksomheden, der er ved at udvikle retrofit kit til at gøre dumme biler selvstyrende, rejste $50 millioner i en serie B runde i sidste uge. Det er kun falder i meget dybe spand af autonome bil udviklingsbudgetter, men Drev.ai er en strategi, der har en god skudt på at opnå bemærkelsesværdige anal hurtigere end Google eller en af de større bilfabrikanter. Hvordan kan det være?
Første, nogle sammenhæng: Lige nu er der to beslægtede, men forskellige racer i verden af selvkørende biler. Den første er kapløbet om at udvikle det bedste i den virkelige verden, afprøvet teknologi. Den anden, og ikke mindre kritisk, er at skrive drejebog for markedsføring.
Også: Bosch, Nvidia, Grib deltage Baidu er autonome kørsel forbund | Selvstændige kørsel vil gyde $7 milliarder “passager økonomi’: Intel | Waymo hold med Avis til at styre autonome køretøjer | selvkørende bil ejere kan blive den trafik elite gennem Hyperlanes
De store bilfabrikanter er forudsat, at der selv kører tech kan afvikles i en model år ad gangen. Waymo, den autonome bil selskab køre under Google ‘ s moderselskab Alfabet, er at satse, at det vil være i stand til at konkurrere på både pris og pålidelighed ved at udvikle sensorer og udstyr i huset sammen med sin software stack.
Uber, som har kastet sig ind i blandingen, er væddemål, der selv kører teknologi vil fjerne behovet for egen bil ejerskab helt, og dens snubler over sig selv for at få det til at ske hurtigere.
Alle af dem er sunde strategier, og alle er baseret på et større mål om at erobre marked for forbrugerne. Men enterprise-markedet er en blødere mål. Hvis du kan påvise besparelser og strømlinet performance for en virksomhed kunde, er du nødt til at vinde forretning.
Det er ikke, at de store virksomheder har ignoreret virksomheden. Som min kollega rapporterede, Waymo for nylig annonceret en virksomhed partnerskab med Avis. Men den store hurdle er at få virksomhedens kunder til at bruge masser af penge udskiftning af biler, der fungerer godt som det er. Det er derfor, de fleste har planer om at bringe autonome køretøjer til markedet på skalaen er stadig på udkig år ud, når dagens flåder vendes naturligt på grund af alder.
For virksomheder, der udvikler teknologi til eftermontering på eksisterende dum flåder, der repræsenterer en stor mulighed i den mellemliggende periode.
Et lærerigt analog kan findes i telematik, en bred klasse af teknologi, der omfatter alle de enheder og programmer, du finder i forbundet biler.
Sælgere af enheder, der stik i OBD-II porte af dumme biler og lastbiler til at overvåge brændstofforbruget, optimere ruter, og sende data via netværk, har fundet et stort marked med virksomhedens kunder. Dem, der er forbundet funktioner er ved at blive standard på biler og lastbiler virksomhedens kunder køber til at udfylde deres flåder, men det er de virksomheder, bridging, at den kløft, der er ved at vinde markedsandele i dag.
Ombygning af eksisterende flåder til at drive selvstændigt er ikke en helt ny idé. Det er den taktik, der selvkørende selvkørende truck firma Otto til en enorm erhvervelse af Uber, for eksempel. Mens kommercielle lastbil-producent Daimler har til formål at have en selvstændig lastbil til markedet i 2025, Otto har arbejdet på at udvikle en $30,000 kit til hurtigt at konvertere lastbiler, der allerede er på vej.
Men Otto ‘ s fremtid er usikker nu, at det er underlagt de ambitioner og forvirrende fejltrin af Uber. Der er endda tegn på Otto ‘ s nye forældre har enten lade sin lastbil forhåbninger flag eller dræbe dem helt.
Kørsel.ai, Silicon Valley grundlagt af tidligere lab kammerater ud af Stanford ‘ s Artificial Intelligence Lab, er på vej ind i den blandes med en lignende tilbud rettet mod en bredere skår af køretøjer.
Opstart er retrofit kit, som stadig er i udvikling, bruger kamera-baseret LIDAR-sensorer til at supplere en selvkørende software stack funderet i dyb læring. Det er ikke ligefrem en plug-and-play løsning, så forvent ikke, at sætte en af disse på din Honda Accord i de næste par år.
Det er derfor, det giver mening at målrette virksomhedens kunder, som kan absorbere installation og konvertering koster mere let på tværs af flåder af hundredvis af biler. Den større flåde, jo lavere pris per konvertering, og jo større fordel i at reducere ulykker, bedre brændstoføkonomi og mindre slid og ælde, som alle er løfter, der selv kører teknologi.
I sidste uge ‘ s serie B, finansiering vil tillade Kørsel.ai til at udvikle sine første pilotprojekter med udvalgte partnere. Virksomheden er allerede en af de få, Californien nystartede virksomheder til at have en, af statens eftertragtede autonomt køretøj, test tillader det.
En hel flok selvkørende biler, der kommer til at veje i nærheden af dig, og måske en masse hurtigere, end du troede.
0