Voor de meeste mensen, zelf-rijdende auto ‘ s zijn slechts een abstractie, iets wat ze lezen af en toe eens over in de pers, maar nog steeds van mening dat een verre, futuristische fantasie. Ze lezen de koppen en spotten, “Niet in mijn leven.” Maar de gebeurtenissen van de afgelopen maand kan helpen om veel van die scepsis te rusten. Er was een vlaag van activiteit, zowel in het Congres en de private sector in de loop van de afgelopen paar weken, signalering een belangrijke verschuiving in het traject van zelf-rijdende auto ‘ s en bewijzen dat deze voertuigen zijn veel dichter bij de realiteit dan de meeste mensen denken.
Deskundigen die de taak het is om aandacht te besteden aan deze opkomende technologie zijn onder de indruk van het tempo van de ontwikkelingen in de laatste paar weken. “De afgelopen drie jaar heb ik onderzoek gedaan naar [autonoom voertuig] – beleid, dit is veruit de belangrijkste maand van het Congres actie en partnerships die ik heb gezien nog niet,” aldus Greg Rogers, een beleidsanalist bij de Eno Center for Transportation. “Wat we zien is dat de autonome voertuigen in beweging zijn vanaf hun kindertijd in hun adolescentie.”
“dit is veruit de meest belangrijke maand”
Eerste, en meest belangrijke, de eerste federale wetgeving te regelen zelf-rijdende auto ‘ s in de VS werd geïntroduceerd op 20 juni. Deze biljetten zijn er 14 van hen — zou de AMERIKAANSE National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) de bevoegdheid tot verhoging van het aantal zelf-rijdende auto ‘ s op de openbare weg. En ze zou in plaats van de huidige lappendeken van wetten met betrekking tot de handhaving van autonoom rijden. Automakers en de grote tech-bedrijven zijn in het voordeel van de rekeningen voor twee belangrijke redenen: ze willen hun robot auto ‘ s op de weg sneller dan hun concurrenten, en ze zou in plaats van zich door een overkoepelende set van federale wetten dan 50 afzonderlijke wetten.
Het pakket van het wetsvoorstel bevat een voorstel tot verhoging van de federal motor vehicle safety standard (FMVSS) vrijstelling caps van 2.500 100.000 — dat is een wankele manier van zeggen dat het zou toestaan dat autofabrikanten en-tech ‘ bedrijven testen (en uiteindelijk het implementeren van) de autonome voertuigen zonder stuurwiel, rem pedalen, en andere onderdelen die zijn ontworpen met de mens in geest en vereist door de federale veiligheidsnormen. Nu, deze bedrijven zijn in het testen van auto ‘ s die kunnen in het beste worden beschouwd als Niveau 3 autonoom, wat betekent dat ze moeten nog enige menselijke tussenkomst. Sommige staten hebben wetten aangenomen waarmee voor het testen van een hoger niveau van automatisering, maar de meeste hebben nog geen enkele wetgeving.