0
Shipping er en stor forretning, men det er også forældet. Brug af data til at forstyrre det betyder, at data kan også anvendes til analyse
Zvi Schreiber var ligesom de fleste andre mennesker: der er Interesserede i at få lejlighedsvis bargain eller en gave til deres kære, men han var ikke rigtig vidende om, hvad det tager for varer, for at komme til deres døre. Ligesom de fleste mennesker, Schreiber ikke gider at lære mere. Han antaget, at der er nogle avancerede mekanisme til at tage sig af business bag kulisserne.
Ligesom de fleste mennesker, Schreiber var forkert.
Men i modsætning til de fleste mennesker, i 2010, Schreiber blev udnævnt som administrerende DIREKTØR for Lightech, en virksomhed, der er involveret i elektronik. Som Lightech fremstillet sine produkter i Kina og sendt dem til USA og Europa, Schreiber var en brat opvågnen. Han indså hurtigt, der var ingen avancerede IT-system, der kører fragt.
Hvor andre ser problemer, folk som Schreiber se muligheder. Schreiber, en erfaren IT-ekspert og iværksætter, så en mulighed. Hurtigt frem til 2017: Schreiber er den administrerende DIREKTØR af Freightos, en 160-folk er en stor global virksomhed, der er rejst omkring $50 millioner, og arbejder på at forstyrre fragt industrien.
Freightos har mere data på den globale shipping end nogen anden, og kan tilbyde nogle indsigter om denne industri, og samspillet mellem detail -, data, og begivenheder, såsom Amazon Prime Dag (APD).
Læs også: Amazon effekt: QVC køber HSN for $2,6 milliarder | Samsung er ved at opbygge sin egen Amazon Echo men står over for en Bixby data mangel | Amazon bare ramte mig med den værste teknisk support nogensinde | Amazon tilføjer fem budget-venlige enheder til sin Prime smartphone kø
Langsom forsendelse
Ved alle foranstaltninger, fragt er big business. Den samlede værdi er anslået til $30 milliarder per år. Det beskæftiger utallige mennesker, og påvirker stort set alle. Det faktum, at få et tilbud for en overførsel ville typisk tage over tre dage i denne dag og alder, er tankerne boggling.
Hvis du ønsker at flyve for eksempel, skal du bare gå online, og du kan sammenligne priser og alternativer og book inden for få minutter. Det har været der i 20 år, og det er en handelsvare, som nu. Så selv om det er klart, at den mulighed for at tage det første skridt til at blive Expedia fragt er der, hvorfor ingen andre gjorde det før er det ikke.
Schreiber påpeger, at der var et par tidlige forsøg under dot-com-æraen, men som mange andre på den tid, de gik fallit, når boblen brister. Stadig, det er et stykke tid — hvordan kommer der ikke var nogen Freightos siden? Schreiber mener, at det har at gøre med den teknologiske kapacitet, siden fremkomsten af cloud-infrastruktur, der gør at indsamle og behandle data og kører komplekse algoritmer muligt.
Schreiber siger, at for at blive gå til marketplace for fragt, det har til at indsamle masser af data fra mange forskellige kilder: “Der er ingen standarder. Hvad vi gør, er at vi indtager og proces regneark fra hele verden. Titusinder af regneark med tusindvis af rækker og atter millioner af data point hver.”
Hvor er disse regneark, der er indsamlet fra? To forskellige typer af kilder. Først fra luftfartsselskaber. Disse er de virksomheder, der sender containere i udlandet, for det meste ved at havet rent faktisk. Schreiber siger, at dette marked er domineret af få store spillere, og det er traditionelle og hemmelighedsfuld.
“Det er meget forskelligt fra det tech-verden — vil du primært se folk i dragter, der har været med deres virksomheder for 20 eller 30 år,” siger Schreiber. Dette kan forklare, hvorfor de lag i teknologi så godt. Dette er en virksomhed, der er kapitalintensiv, og ofte gik ned til familien, som ikke alle har den kapital, know-how eller forbindelser til at køre det.
Så er der også speditører, helt andet bæst. Speditører (FFs) er dem, der tager fragt til den sidste kilometer-fra havnen i levering til den endelige destination-ved hjælp af alle kombinationer af transport-modaliteter.
Det er et meget fragmenteret med plads til omkring 100.000 virksomheder, der opererer, ifølge Schreiber. Med en sådan fragmentering og konkurrence, måske er der ingen, der kunne samle mod og ressourcer eller få den tillid, der er nødvendig for at fungere som mellemmand.
Ikke meget ændrer på Amazon Prime Dag
Det væsentlige er, at hvad Freightos er: En sofistikeret mellemmand, en markedsplads, der serverer FFs og luftfartsselskaber. Freightos indsamler data fra dem, processer og gemmer det, og bruger det til magten sin patentanmeldte routing algoritme. Slutresultatet er, at brugerne nu kan gå online og se deres muligheder for at sende fragt overalt i verden på få sekunder, ikke dage.
For at komme der, Schreiber siger Freightos har arbejdet med FFs i fem år nu, og i de sidste år, det har også kørt en offentlig markedsplads. At få fat i data er en del af den masterplan, så Freightos sørget for det indrammet sine SaaS tilbyder i overensstemmelse hermed.
“For at skabe vores instant priser vi havde brug for at indsamle data fra FFs og luftfartsselskaber og kombinere det,” siger Schreiber. “Ingen havde nogensinde gjort det før, og vi indså, at data er værdifulde i sin egen ret.” Sag i punkt: at Analysere effekten af APD på den globale skibsfart.
Med prisen som en proxy for volumen og dets Last-indekset er konstrueret ved at samle og integrere data fra hele verden, Freightos gør data-drevet analyse for detail-begivenheder, såsom Amazon Prime Dag. (Billede: Freightos)
“De fleste af de varer, der sælges på APD ankomme på et skib fra Kina 30 til 40 dage siden,” siger Schreiber. Halvfems procent af alle produkter, der leveres af havet, hovedsagelig fra Kina, og Schreiber siger Amazon sælger er Freightos’ mest betydningsfulde kunde, da mere end 20 procent af forsendelser, der ender i en af Amazon ‘ s lagre. Så hvad kan Freightos data fortæller os om APD?
Ifølge Eytan Buchman, Freightos’ marketingdirektør, “Fragt, er uløseligt knyttet til ferie-og detailhandel, kadence, vi er altid på udkig efter disse typer af mønstre. På et globalt plan, og dette er en af de største drivere for ændringer i international fragt priser. Vi er helt sikkert se en stigning i import, der fører op til Prime Dag den 11 juli.
Vi har set en fuld 35-procent stigning i overførsler til Amazon pakhuse på Freightos Markedsplads platform i løbet af den seneste måned. Som et resultat, Amazon forsendelser, som normalt udgør omkring 10 procent af de forsendelser, der er på Freightos Markedet, der voksede til 15 procent af vores volumen i løbet af de seneste to måneder.” Det lyder som APD er sådan en big deal. Men du ville ikke vide det, bare ved at kigge på dette skema.
Først og fremmest, Freightos har data om priser, ikke volumen. Ifølge Buchman, “i Betragtning af, hvor commoditized markedet er, at priserne er en god proxy for udbud og efterspørgsel. Spærring af større eksterne faktorer, føreren af udbud/efterspørgsel skift er faktisk volumen. Et godt eksempel er Apple kendt dominerende luftfragt volumen ved import af iPhones og Mac-computere, hvilket naturligvis fører til en stigning i priserne.”
Og derefter, på dette skema ser ud til at være på et all-time low, før APD. Hvis APD er så stort, hvordan kan det være? Buchman siger, at “Amazon’ s individuelle forsendelser, og især dem af FBA-leverandører, er stadig ikke en tilstrækkelig betydelig faktor til at påvirke fragt kapacitet tilgængelighed.
“Når det er sagt, er det nuværende omfang af importører, der er en af grundene til, at Amazon i stigende grad gør strejftog i internationale logistik-fra registrering som en licenseret speditøren til skalering, er det vigtigste Luft fly flåde.
“Amazons Prime Dagen placering skyldes sandsynligvis, at det er, en pause i detail kadence, som Alibi Enkelt Dag. Men jeg kan stadig ikke tro, at Amazon og dets tredjeparts leverandører er på vej nok, fragt, uafhængigt af hinanden for at få væsentlig betydning for de generelle OS fragtpriser. I betragtning af Amazon ‘ s vækst bane, men det er let at forestille sig en fremtid, som det gør.”
Guerilla data markedsføring og fremtiden for forsendelse data
APD kan være stor, for så vidt som Amazon, og det økosystem, som er forbundet med det, men det er en dråbe i havet i det større billede. Så, hvad er den vigtigste drivkraft i den globale shipping? Buchman understreger, at “sæsonudsving, er en af de mest kraftfulde aspekter, ofte overvældende andre faktorer, som du ville tror, kunne have mere indflydelse, ligesom sanktioner mod Qatar eller ændringer i olieprisen.
“Jul, det Kinesiske nytår, og i de tre måneder op til dem, er det højdepunkt, men større detailhandlere gå til handling 4 til 5 måneder før, for at begynde en gradvis opbygning mod dem. Black Friday typisk er mere om opgørelse likvidation end nye import, selv om de sandsynligvis har en mere gradueret indvirkning på import.
“Helligdage har typisk lavere indvirkning på kursen ændrer sig, fordi havne vil fortsætte med at operere i Kina. Den virkelige slag kommer fra længere ferie, som det Kinesiske nytår, hvor alle lastbilchauffører hoved hjem til deres familier, forlader en længere periode, hvor produktion og overførsel til havne/lufthavne sætte farten ned.”
Dette er en data-drevet analyse der. Du kan ikke blive overrasket over at høre det er ikke første gang, Freightos er i nyhederne ved hjælp af en lignende taktik. Det er en del af den strategi, hvad man kan kalde guerilla data markedsføring.
Freightos er systematisk i sin tilgang til guerilla data markedsføring. (Billede: Freightos)
Det handler om at have de data og den viden til at få mening ud af dem, og handler på den rigtige lejlighed til at bringe dit brand i forgrunden. Som en af de venture-hovedstæder opbakning Freightos påpeger, at det er forberedt på at få heldig.
Så, hvad der er i vente for fremtiden? Alt i alt, de tekniske udfordringer, Freightos har til at beskæftige sig med, har mere at gøre med data integration end noget andet på dette punkt. Freightos er en end-to-end Google shop, der kører på Google cloud og brug af infrastruktur såsom MemCache, Google Data Butik, og Opgaven Køer.
Schreiber siger Freightos er leder i anvendelse af machine learning til at være i stand til at forudsige ting, såsom pludselige prisstigninger. På dette tidspunkt vil det ikke være muligt at gøre dette, da data ikke ville være repræsentativ. Freightos markedet har kun kørt i et år, og det har været konstant stigende, så det er nødvendigt at samle flere data for at være i stand til at bruge det til dette formål.
Freightos er også søger at integrere IoT-data, som den bliver tilgængelig. Når nævne, IoT, mennesker typisk tænker på millioner af sensorer overalt sende masser af data. I den virkelige verden, eller i det mindste i en Freightos har til at beskæftige sig med ting, der er mindre dramatisk, ifølge Schreiber. For de fleste fragt, behøver du ikke en sensor i hver enkelt pakke, og du behøver ikke en hel masse data, som du kan udlede oplysninger baseret på transportøren.
Hvad der kunne være en vildt skifter for Freightos, dog er grafen databaser, som sin routing algoritme er stærkt afhængig af grafen. Schreiber forklarer, at man ikke kunne bruge en relationel database for dette (i overensstemmelse med Emil Eiffrem ‘ s tale), så det er behandlingen af grafer i hukommelsen med en NoSQL-database.
Dette er en interessant tilgang, som vi vil vende tilbage til i den nærmeste fremtid.
Mere om Digital Transformation:
Jeg har set fremtiden for 3D-print (tænk Star Trek replicator)Boring ned på Microsofts nye plan er at sælge til consumersWendy ‘ s kokke op digital transformation planer med kiosker, mobile apps, kunden oplever labEight hindringer at overvinde din digitale transformation rejse
0