0
Frakt är ett stort företag, men det är också förlegad. Använda data för att störa det innebär att uppgifterna kan också användas för analys
Zvi Schreiber var som de flesta andra människor: är du Intresserad av att få enstaka fynd eller en present till sina nära och kära, men han var inte riktigt kunniga om vad som krävs för att varor ska komma till deras dörrar. Som de flesta människor, Schreiber inte bry sig om att lära sig mer. Han antog att det inte finns några sofistikerad mekanism för att ta hand om verksamheten bakom kulisserna.
Som de flesta människor, Schreiber som var fel.
Men till skillnad från de flesta människor, i 2010, Schreiber utsågs som VD för Lightech, ett företag som arbetar med elektronik. Som Lightech tillverkade sina produkter i Kina och skeppade dem till USA och Europa, Schreiber var upp för ett brutalt uppvaknande. Han insåg snart att det var inga avancerade IT-system som kör gods verksamhet.
Där andra ser problem, människor som Schreiber se möjligheter. Schreiber, en erfaren IT-expert och entreprenör, såg en möjlighet. Spola fram till 2017: Schreiber är VD för Freightos, en 160 personer starka globala företag som tog upp om $50 miljoner och arbetar på att störa frakt industrin.
Freightos har mer data om den globala sjöfarten än någon annan, och kan ge en del insikter på den här industrin och i samspelet mellan detaljhandel, data och händelser, som till exempel Amazon Prime Dag (APD).
Läs också: Amazon effekt: QVC köper HSN för $2,6 miljarder | Samsung bygger sin egen Amazon Echo, men står inför en Bixby data brist | Amazon bara slog mig med den värsta teknisk support någonsin | Amazon lägger fem budget-vänliga enheter till sin Prime smartphone lineupen
Långsam frakt
Av alla åtgärder, frakt är big business. Det totala värdet beräknas till $30 miljarder per år. Det sysselsätter otaliga människor och påverkar praktiskt taget alla. Det faktum att få en offert för en sändning som vanligtvis skulle ta över tre dagar i denna dag och ålder är sinnesrörelser.
Om du vill flyga till exempel, du bara gå online och du kan jämföra priser och alternativ och boka inom några minuter. Det är redan varit där i 20 år och det är en handelsvara nu. Så, medan det är klart att det finns möjlighet för den som tar första steget till att bli Expedia av gods är det, varför ingen annan gjorde detta innan är det inte.
Schreiber påpekar att det var ett par tidiga försök under dot-com-eran, men som många på den tiden, de gick i konkurs när bubblan sprack. Fortfarande, det har varit ett tag-hur kommer det sig att det var ingen Freightos sedan? Schreiber tror att det har att göra med den tekniska kapaciteten, sedan tillkomsten av den molnbaserade infrastrukturen som gör att samla in och bearbeta data och köra komplexa algoritmer som möjligt.
Schreiber säger att för att bli go-to marknadsplats för godstransporter, det har att samla in massor av data från många olika källor: “Det finns inga normer. Vad vi gör är att vi äter och process kalkylblad från hela världen. Tiotusentals kalkylblad med tusentals rader och miljontals data poäng vardera.”
Var finns dessa kalkylblad som samlas in från? Två olika typer av källor. För det första, från transportörer. Dessa är företag som skickar behållare utomlands, främst genom att havet faktiskt. Schreiber säger denna marknad domineras av ett fåtal stora spelare, och det är traditionell och hemlighetsfull.
“Det är väldigt annorlunda från den tekniska världen — du kommer främst att se folk i kostym som har varit med sina företag för 20 eller 30 år, säger Schreiber. Detta kan förklara varför den eftersläpning i teknik också. Detta är företag som är kapitalintensiv, och ofta gått i arv till familjen, som alla har inte kapital, know-how, eller anslutningar för att köra det.
Sedan finns det också de speditörer, ganska olika djur. Speditörer (FFs) är de som tar frakter till den sista kilometern — från hamnen för leverans till slutmålet-att använda alla kombinationer av transportsätt.
Det är en mycket fragmenterad utrymme, med ca 100 000 företag är verksamma, enligt Schreiber. Med en sådan splittring och konkurrens, kanske ingen kunde samla mod och resurser eller att få det förtroende som krävs för att agera som mellanhand.
Inte mycket förändringar på Amazon Prime Dag
I huvudsak, det är vad Freightos är: En sofistikerad mellanhand, en marknadsplats som serverar FFs och transportörer. Freightos samlar in data från dem, bearbetar och lagrar den, och använder den för att driva sin patentsökta routing-algoritmen. Slutresultatet är att en användare kan nu gå in på nätet och se deras alternativ för att skicka gods var som helst i världen på några sekunder, inte dagar.
För att få det, säger Schreiber Freightos har arbetat med FFs för fem år nu, och under det senaste året, det har också varit igång en offentlig marknadsplats. Att få tag i data är en del av masterplan, så Freightos gjort att den inramade sin SaaS-erbjudande i enlighet med detta.
“För att generera omedelbar prissättning som vi behövde för att samla in data från FFs och transportörer och kombinera det, säger Schreiber. “Ingen hade någonsin gjort det förut, och vi insåg att uppgifterna är värdefulla i sin egen rätt.” Typexempel: att Analysera effekten av APD på den globala sjöfarten.
Att använda priset som en proxy för volym och dess Frakter index konstruerat genom att samla och integrera data från hela världen, Freightos gör data-driven analys för detaljhandeln händelser såsom Amazon Prime Dag. (Bild: Freightos)
“De flesta av de varor för försäljning på APD komma på ett skepp från Kina 30 till 40 dagar sedan, säger Schreiber. Nittio procent av alla produkter som levereras av havet, främst från Kina, och Schreiber säger Amazon säljare är Freightos’ mest betydande kund, eftersom mer än 20 procent av transporter hamna i en av Amazons lager. Så vad kan Freightos data berätta om APD?
Enligt Eytan Buchman, Freightos’ marknadschef, “frakt är oupplösligt knuten till semester och detaljhandel kadens, vi är alltid på jakt efter dessa typer av mönster. På en global nivå, detta är en av de största drivkrafterna för förändringar i den internationella godstrafiken prissättning. Vi är definitivt ser en ökad import leder fram till den Dag den 11 juli.
Vi har sett en full 35-procentig ökning av transporter till Amazon lager på Freightos Marknadsplats plattform under den senaste månaden. Som ett resultat, Amazon transporter, som vanligtvis utgör ca 10 procent av transporter på Freightos Marknaden, ökade till 15 procent av vår volym under de senaste två månaderna.” Det låter som APD är typ av en stor sak. Men du skulle inte veta bara genom att titta på det här diagrammet.
Först av allt, Freightos har uppgifter om priser, inte volym. Enligt Buchman, “med Tanke på hur standardiserad marknaden, priserna är en bra proxy för utbud och efterfrågan. Spärra viktiga externa faktorer, föraren av utbud/efterfrågan skiftar är faktiskt volym. Ett bra exempel är Apple kända dominerande flygfrakt volym när du importerar iphone eller Mac, som, naturligtvis, leder till en stegring av priserna.”
Och sedan, det här diagrammet verkar vara på en all-time low innan APD. Om APD är så stor, hur kan detta vara? Buchman, säger att, “Amazon individuella transporter, och särskilt de av FBA leverantörer, är fortfarande inte en tillräckligt betydande faktor att påverka frakt kapacitet tillgänglighet.
“Som sagt, den aktuella omfattningen av importörer är en av anledningarna till att Amazon är alltmer gör strandhugg i internationella logistik-från att registrera sig som ett licensierat fraktbolag för skalning, det Främsta Luft flygplan flotta.
“Amazons Prime Dagen placering beror sannolikt på att det är en stiltje i detaljhandeln kadens, som Alibaba Enda Dag. Men, jag kan fortfarande inte tro att Amazon och dess tredje part leverantörer rör sig tillräckligt med gods oberoende av varandra i syfte att väsentligt påverka allmänna OSS fraktkostnader. Med tanke på Amazons tillväxt bana, men det är lätt att föreställa sig en framtid där det händer.”
Guerilla data marknadsföring och framtiden för sjöfarten data
APD kan vara stora så långt som Amazon, och ekosystemet i samband med det är, men det är en droppe i havet i den större bilden. Så, vad är den huvudsakliga drivkraften i den globala shipping? Buchman, betonar att “säsongsvariationer är en av de mest kraftfulla aspekterna, ofta överväldigande andra faktorer som du tror kan ha mer inflytande, som sanktioner mot Qatar eller förändringar i oljepriset.
“Jul, Kinesiska nyåret, och de tre månader som leder fram till dem är toppen, men större återförsäljare gå till åtgärd 4 till 5 månader innan för att påbörja en gradvis uppbyggnad mot dem. Black Friday är typiskt mer om inventering likvidation än nya import, även om de inte sannolikt kommer att ha en mer graderad effekt på importen.
“Bank holidays har vanligtvis lägre inverkan på priset ändras på grund portar kommer att fortsätta att verka i Kina. Den verkliga blåser kommer från en längre semester, som det Kinesiska Nya Året, där alla lastbilsförare gå hem till sina familjer, och lämnar en längre tid där tillverkning och transporter till hamnar/flygplatser sakta ner.”
Detta är en ganska data-driven analys. Du kanske inte vara förvånad över att höra att det är inte första gången Freightos är aktuellt med en liknande taktik. Det är en del av strategin, vad man kan kalla guerilla data marknadsföring.
Freightos är systematisk i sitt sätt att guerilla data marknadsföring. (Bild: Freightos)
Det handlar om att ha data och kunskap för att få en känsla för dem och agera på rätt tillfälle att få ditt varumärke i förgrunden. Som en av de huvudstäder venture stöd Freightos påpekar, att det är berett att få tur.
Så, vad väntar i framtiden? I samtliga tekniska utmaningar Freightos har att hantera har mer att göra med data integration än något annat på denna punkt. Freightos är en end-to-end-Google-butiken, som körs på Google cloud och med hjälp av infrastruktur som exempelvis MemCache, Google Data Store, och Uppgift Köer.
Schreiber, säger Freightos ser till att tillämpa lärande för att kunna förutsäga saker som pris ökningar. Vid denna tid skulle det inte vara möjligt att göra detta, eftersom uppgifterna inte skulle vara representativa. Freightos marknaden har bara varit igång ett år, och det har varit ständigt växer, så den behöver för att samla mer data för att kunna använda det för detta ändamål.
Freightos är också ute efter att integrera IoT data som det blir tillgängligt. När nämna sakernas internet, folk vanligtvis tänker på miljontals sensorer överallt skicka massor av data. I den verkliga världen, eller åtminstone i en Freightos har att ta itu med, saker som är mindre dramatisk, enligt Schreiber. För de flesta last, du behöver inte en sensor i varje enskilt paket, och du behöver inte en hel del av uppgifter, antingen som du kan härleda information baserad på transportören.
Vad skulle kunna vara en spelet växlare för Freightos, dock är grafdatabaser, som routing-algoritmen är starkt beroende av grafen. Schreiber berättar att det inte kunde använda en relationsdatabas för detta (i linje med Emil Eiffrem ‘ s tale), så det är behandling grafer i minnet med en NoSQL-databas.
Detta är en intressant metod, som vi kommer att återkomma till i den nära framtiden.
Mer om Digital Transformation:
Jag har sett framtiden för 3D-utskrifter (tänk Star Trek replicator)Borra sig ner på Microsoft ‘ s nya plan för att sälja till consumersWendy s cooks upp digitala omvandling planer med kiosker, mobila appar, customer experience labEight hinder att övervinna din digitala omvandling resa
0