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La spedizione è un grande business, ma è anche antiquato. Utilizzando i dati di disturbare significa che i dati possono anche essere utilizzati per l’analisi
Zvi Schreiber è come la maggior parte delle altre persone: Interessati a ottenere l’affare occasionale o un regalo per i propri cari, ma lui non era molto ben informato su ciò che serve per le merci di raggiungere le loro porte. Come la maggior parte delle persone, Schreiber non si preoccupò di saperne di più. Egli ipotizza ci sia qualche meccanismo sofisticato di prendersi cura degli affari dietro le quinte.
Come la maggior parte delle persone, Schreiber era sbagliato.
Ma a differenza di molte persone, nel 2010, Schreiber è stato nominato CEO di Lightech, una società attiva nel settore dell’elettronica. Come Lightech realizzati i propri prodotti in Cina e spediti verso gli stati UNITI e l’Europa, Schreiber è per un brusco risveglio. Ha presto capito che non c’era nessun sofisticato sistema che esegue il trasporto commerciale.
Dove gli altri vedono problemi, la gente come Schreiber vedere le opportunità. Schreiber, un esperto informatico e imprenditore, ha visto un’opportunità. Fast forward al 2017: Schreiber è il CEO di Freightos, 160 persone forti azienda globale che ha sollevato circa $50 milioni di euro e sta lavorando a turbare l’industria dei trasporti.
Freightos ha più dati di spedizione globale di chiunque altro, e possono offrire alcuni spunti su questo settore, e l’interazione tra di vendita al dettaglio, i dati e gli eventi come Amazon Prime Day (APD).
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Lenta la spedizione
Da tutte le misure, trasporto merci è un grande business. E ‘ valore complessivo è stimato in 30 miliardi di dollari all’anno. Si avvale di innumerevoli persone e colpisce praticamente tutti. Il fatto che ottenere un preventivo per una spedizione di solito nell’arco di tre giorni, in questo giorno ed età è sconvolgente.
Se desidera volare per esempio, basta andare online e possibile confrontare i prezzi e le alternative e prenota in pochi minuti. E ‘ stato lì per 20 anni e non una merce da ora. Così, mentre è chiaro che l’opportunità per mover prima di diventare Expedia merci c’è, perché nessuno ha mai fatto questo prima, non lo è.
Schreiber punti che c’erano un paio di primi tentativi durante il dot-com era, ma come molti a quel tempo, andarono busto quando la bolla è scoppiata. Ancora, è stato un po ‘ — come mai non c’erano Freightos dal? Schreiber crede di aver a che fare con la capacità tecnologica, dal momento che l’avvento del cloud infrastruttura di raccolta ed elaborazione di dati e l’esecuzione di algoritmi complessi fattibile.
Schreiber dice che per diventare il go-to di mercato per le merci, è di raccogliere un sacco di dati da molte fonti diverse: “non Ci sono standard. Quello che facciamo è ingerire e processo di fogli di lavoro da tutto il mondo. Decine di migliaia di fogli di calcolo con migliaia di righe e milioni di punti di dati.”
Dove sono questi fogli di calcolo raccolti? Due diversi tipi di fonti. Prima, da parte dei vettori. Queste sono le aziende che inviano i contenitori all’estero, per lo più via mare, in realtà. Schreiber dice che questo mercato è dominato da poche grandi giocatori, ed è tradizionale e riservato.
“E’ molto diverso dal mondo tech — e soprattutto vedere la gente in giacca e cravatta che sono stati con il loro aziende per 20 o 30 anni”, dice Schreiber. Questo potrebbe spiegare perché il ritardo nella tecnologia. Questo è un business che è ad alta intensità di capitale e spesso tramandata di famiglia, come non tutti hanno il capitale, know-how o le connessioni per l’esecuzione.
Poi ci sono anche gli spedizionieri, abbastanza una bestia diversa. Spedizionieri (FFs) sono quelli che prendono le merci per l’ultimo miglio — dal porto di consegna alla destinazione finale, utilizzando tutte le combinazioni di modalità di trasporto.
Si tratta di un enorme spazio frammentato, con circa 100.000 imprese che operano, secondo Schreiber. Con tale frammentazione e la concorrenza, forse nessuno poteva raccogliere il coraggio e le risorse di acquisire la fiducia necessaria per agire come intermediario.
Non cambia molto su Amazon Primo Giorno
In sostanza, è quello che Freightos è: Un sofisticato intermediario, un mercato che serve FFs e vettori. Freightos raccoglie dati, processi e negozi, e la utilizza per l’alimentazione, in attesa di brevetto algoritmo di routing. Il risultato finale è che gli utenti possono ora andare online e vedere le opzioni per l’invio di carico in qualsiasi parte del mondo in pochi secondi, non in giorni.
Per arrivarci, Schreiber dice Freightos ha lavorato con le FFs per cinque anni, e nell’ultimo anno, e sono stati anche l’esecuzione di un mercato pubblico. Entrare in possesso dei dati è parte di un piano, in modo Freightos ha incorniciato la sua offerta SaaS di conseguenza.
“Al fine di generare il nostro istantanea del prezzo abbiamo bisogno di raccogliere i dati delle FFs e vettori abbinare,” dice Schreiber. “Nessuno aveva mai fatto prima d’ora, e ci siamo resi conto che i dati è prezioso.” Caso in questione: Analizzando l’effetto di APD globale di spedizione.
Utilizzare il prezzo come un proxy per il volume e per la sua Noli indice costruito attraverso la raccolta e l’integrazione di dati provenienti da tutto il mondo, Freightos non basate su dati di analisi per la vendita al dettaglio eventi come Amazon Prime Giorno. (Immagine: Freightos)
“La maggior parte della merce in vendita su APD arrivare su una nave dalla Cina da 30 a 40 giorni fa”, dice Schreiber. Il novanta per cento di tutti i prodotti vengono spediti dal mare, principalmente dalla Cina e Schreiber dice Amazon venditori sono Freightos’ più significativo di clienti, come oltre il 20% delle spedizioni a finire in uno dei magazzini di Amazon. Così che cosa può Freightos dati ci raccontano APD?
Secondo Eytan Buchman, Freightos’ il direttore marketing di “trasporto di Trasporto è indissolubilmente legato alla vacanza e al dettaglio di cadenza, siamo sempre alla ricerca di questi tipi di modelli. A livello globale, questo è uno dei più grandi fattori di cambiamento nel trasporto internazionale dei prezzi. Stiamo sicuramente vedendo un aumento di importazione di leader fino al Primo Giorno, l ‘ 11 luglio.
Abbiamo visto un incremento del 35% nelle spedizioni di Amazon magazzini sul Freightos piattaforma di Mercato nel corso del mese passato. Come risultato, Amazon le spedizioni, che di solito rappresentano circa il 10 per cento delle spedizioni su Freightos Mercato, cresciuto nel 15 per cento del volume negli ultimi due mesi.” Sembra APD è una specie di grande affare. Tuttavia, non si sa solo guardando questo grafico.
Prima di tutto, Freightos ha informazioni su prezzi, non il volume. Secondo Buchman, “Date come mercificato il mercato, i prezzi sono un grande proxy per l’offerta e la domanda. Blocco dei principali fattori esterni, il driver di domanda/offerta turni è infatti il volume. Un grande esempio di Apple è notoriamente dominante di trasporto aereo di volume durante l’importazione di iphone o Mac, il che, naturalmente, porta ad un aumento dei prezzi.”
Quindi, questo grafico sembra essere a un livello più basso prima di APD. Se APD è così grande, come può essere questo? Buchman dice che, “di Amazon singole spedizioni, e soprattutto quelli di FBA fornitori, sono ancora abbastanza significativo fattore di impatto capacità per le merci, disponibilità.
“Detto questo, l’attuale grandezza degli importatori è uno dei motivi che Amazon è sempre più facendo incursioni nella logistica internazionale-dalla registrazione di una licenza spedizioniere per il ridimensionamento, il Primo di Aria aereo della flotta.
“Amazon Primo Giorno di collocamento è probabile che, trattandosi di un momento di calma nella vendita al dettaglio di cadenza, come Alibaba Singolo Giorno. Tuttavia, ancora non ci credo che Amazon e i suoi fornitori di terze parti si stanno muovendo abbastanza merci in modo indipendente al fine di influire significativamente generali spedizione in tutta italia costo. Dato di Amazon traiettoria di crescita, tuttavia, è facile prevedere un futuro in cui lo fa.”
Guerriglia dati di marketing e il futuro di dati per la spedizione
APD può essere grande quanto Amazon, e l’ecosistema collegato con esso, ma è una goccia nell’oceano, in un quadro più ampio. Così, che cosa è il driver principale del global spedizione? Buchman sottolinea che “la stagionalità è uno degli aspetti più potenti, spesso opprimente e altri fattori che si potrebbe pensare potrebbe avere più influenza, come sanzioni in Qatar o gli spostamenti in prezzi del petrolio.
“Il natale, il capodanno Cinese, e tre mesi che sono il massimo ma i più grandi rivenditori entrare in azione da 4 a 5 mesi prima per iniziare il graduale accumulo verso di loro. Venerdì nero è di solito di più su di inventario di liquidazione di nuovo l’importazione, anche se probabilmente sono più classificati impatto sul volume delle importazioni.
“Giorni festivi in genere hanno un impatto minore sulle variazioni del tasso poiché le porte continuerà a operare in Cina. I veri colpi provenire da una vacanza più lunga, come il capodanno Cinese, in cui tutti i driver del camion a casa la testa alle loro famiglie, lasciando un lungo periodo di tempo in cui la produzione e le spedizioni per porti/aeroporti rallentare.”
Questo è piuttosto un data-driven analisi. Potrebbe non essere sorpreso di sentire che non è la prima volta Freightos è la notizia che utilizza una tattica simile. E ‘ parte della strategia, quella che si potrebbe chiamare di guerriglia dati di marketing.
Freightos è sistematico nel suo approccio alla guerriglia dati di marketing. (Immagine: Freightos)
Si tratta di avere i dati e la conoscenza di dar loro un senso, e agendo sulla destra opportunità di portare il marchio in primo piano. Come uno dei venture capitalist supporto Freightos punti, si è pronti per ottenere fortunati.
Così, che cosa è in serbo per il futuro? Tutto in tutti, le sfide tecniche Freightos ha a che fare con avere più a che fare con l’integrazione di dati di qualsiasi altra cosa a questo punto. Freightos è un end-to-end Google negozio, in esecuzione su Google cloud e l’utilizzo di infrastrutture come MemCache, Google Archivio di Dati e Attività Code.
Schreiber dice Freightos è alla ricerca nell’applicazione della macchina di apprendimento per essere in grado di prevedere le cose come picchi del prezzo. In questo momento non sarebbe fattibile fare questo, in quanto i dati non sarebbero rappresentative. Freightos mercato è in funzione da un anno, ed è stato in costante crescita, quindi ha bisogno di raccogliere più dati per essere in grado di usarlo per questo scopo.
Freightos sta anche cercando di integrare l’internet degli Oggetti dati come diventa disponibile. Quando si menziona IoT, la gente di solito pensa di milioni di sensori ovunque l’invio di carichi di dati. Nel mondo reale, o almeno in uno Freightos ha a che fare con, le cose sono meno drammatici, secondo Schreiber. Per la maggior parte delle merci, non hai bisogno di un sensore in ogni singolo pacchetto, e non avete bisogno di un sacco di dati, come si può dedurre informazioni sulla base del vettore.
Quello che potrebbe essere un cambio di gioco per Freightos, tuttavia, è del grafico di database, in quanto il suo algoritmo di routing si basa sul grafico. Schreiber spiega che si potrebbe non utilizzare un database relazionale per questo (in linea con Emil Eiffrem racconto), quindi è l’elaborazione di grafici in memoria con un database NoSQL.
Questo è un approccio interessante, che torneremo in un prossimo futuro.
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