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Dal esplosivo hype del Segway per l’esplosivo batterie di hoverboards, il tentativo di produrre una valida elettriche mezzi di trasporto per distanze relativamente brevi, ha avuto molti passi falsi. Infatti, il maggior successo di questi disegni sono stati in molti modi, il più conservativo — aggiunta di batterie e un motore per uno skateboard o in bicicletta, per facilitare il viaggio lungo joyrides e priva di gioia permuta di piacere.
Le piattaforme di Crowdfunding, in particolare, sono stati un popolare rampa di lancio per una nuova ondata di queste ruote meraviglie, con standup per due trike lancio solo per questa settimana. Secondo Reticolo di Ricerca crowdfunded dispositivo di monitoraggio del servizio, più di 50 mezzo di trasporto, i prodotti sono stati offerti su Kickstarter e Indiegogo, nel 2016. Ma molti di loro richiedono una curva di apprendimento significativa o di un superiore senso di equilibrio.
Il mese scorso, ho avuto l’opportunità di provare uno di questi i progetti finanziati con successo che ha fatto il suo debutto in pubblico nel Primo Giorno. Come più successo elettrico trasportatori, il Immotor Andare adotta un profilo familiare. Sostanzialmente si tratta di un pieghevole scooter. Ma a differenza di molti scooter, il Go è dotato di due ruote posteriori, che, lungi riduce la curva di apprendimento per l’equilibrio sfidato. Infatti, nel momento che ho incontrato con Immotor a New York, il dispositivo attirato l’interesse dei consumatori in tutta l’demografici spettro.
E c’è un altro modo di Andare aggira problemi di alcune due ruote dispositivi. Riconoscere i problemi di sicurezza che hoverboards, letteralmente scatenato, il Immotor team ha progettato la Vai come un proof of concept attorno a una batteria intelligente progettato da Mophie fondatore ed ex CEO Daniel Huang. Il Go è in grado di utilizzare uno o due di queste batterie, che hanno una loro programmabile sistema operativo e può essere utilizzato per compiti come la ricarica di dispositivi quando viene rimosso dal.
Ma il Go non usa e getta piattaforma di riferimento. Si tratta di una vasta gamma di servizi studiati e pratico strumento di trasporto. A provare il prodotto a Bryant Park a New York, sono stato in grado di comodamente e in modo sicuro navigare attraverso una folla di persone all’interno di un minuto di provarlo per la prima volta. Il Go ha una velocità massima di 16 km / h e un’autonomia fino a 16 km e include un facile da usare l’acceleratore e freno, nonché la previsione di un carico di zaino.
In un mondo in cui la companion app stanno diventando di controllo, il Go è un serio collegato scooter. La sua applicazione in grado di segnalare lo stato delle batterie e se le parti hanno bisogno di riparazioni. Serve anche come la chiave per il dispositivo. Il Go ha anche compagno opzionale piano cellulare — spesso qualcosa che si può ottenere relativamente costoso, ma la società dice che dovrebbe funzionare, a meno di $5 al mese.
Vai remoto di blocco/sblocco e geofencing piani abilitato dal cellulare capacità potrebbe consentire di ride-sharing o touring programmi simili a quelli che sono diventati uno dei Segway mercati nicchia. Infatti, dato il Go prezzo di $1.500, tali programmi possono diventare meglio del mercato a breve termine per Immotor di consumatori mainstream. Al di là che, mentre l’esecuzione è generalmente lax, in sella alla Immotor Andare per le strade di New York e molte altre città è illegale, fall out da un Segway, il primo aspetto. Tuttavia, Immotor dice che e produttori di dispositivi simili, sono di lavoro per facilitare tali divieti.
Nonostante la sua facilità d’uso, il prodotto non è al di sopra delle frivolezze. Questi includono un logo illuminato che ha più valore di novità rispetto a qualsiasi altra cosa, e un “self-driving”, modalità che è utile per il trasporto di carichi fintanto che si continua a muoversi in linea retta. E mentre molto considerato per prodotti di prima generazione, ha delle controindicazioni al di là del suo prezzo. Mentre il Immotor Andare video per mostrare il prodotto come accessorio portato in giro per la città, come casualmente come uno zaino, il Go — che è stato progettato per essere trascinato dietro al pilota quando è ripiegato — pesa quasi 30 kg. Si desidera dare un passaggio, molto più spesso di quanto si solleva. E la sua folding/unfolding processo potrebbe essere più veloce e più intuitivo rispetto a prodotti come il meno costoso, ma più difficile da padroneggiare Urb-E.
Tuttavia, la combinazione di facilità d’uso, versatilità e intelligenza mostrano che Immotor ha una forte comprensione di ciò che è necessario per rendere personali elettrici mezzi di trasporto, veicoli per diventare più mainstream.
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