Noll
Frågor kring äganderätt till uppgifter och trygghet, säkerhet, etik, rättsligt ansvar och försäkringar, och den framtida sysselsättningen måste åtgärdas innan Australiensarna kommer att vara bekväm med automatiserade fordon, representanthuset Industri, Innovation, Vetenskap och Resurser Utskottet har sagt.
Efter att ha genomfört en sex månader lång utredning av de sociala frågor som rör mark-baserade automatiserade fordon har valberedningen meddelat att dess 10 rekommendationer, med betoning på datasäkerhet.
Enligt utskottet, medan allmänna opinionen mot automatiserade fordon är till stor del positiva-på grund av förbättrad trafiksäkerhet resultat, ökad rörlighet och tillgång för dem som inte kan köra bil, liksom förbättringar av trafikstockning, urban design, och använder sin tid-det finns stora problem runt om data, såsom skydd av personuppgifter.
Sårbarheten av data till it hot också nämns som ett problem i utskottets betänkande.
En av kommitténs rekommendationer var därmed för utredning av automatiserade fordon och tillhörande transportsystem genom den Nationella It-Säkerhet för att åtgärda eventuella sårbarheter, samt en närmare granskning av data rättigheter för konsumenterna, fordonstillverkare, och tredje parter, till exempel försäkringsbolag och myndigheter.
“I juli 2015, Fiat och Chrysler erinras om 1,4 miljoner fordon på OSS att ta itu med ett program sårbarhet i dess system, efter en rapporterad demonstration som accepteras säkerhet forskare att på distans hacka sig in och styra en Jeep Cherokee är motorn via sin internet-ansluten entertainment system, Avdelningen för Industri, Innovation och Vetenskap, noterade i sin inlaga till utredningen.
“New York Times rapporterade även att samma forskare visat att ett sätt att kontrollera hundratals av tusentals fordon på distans från internet: De kunde spåra bilar av deras läge, se hur snabbt de går, och kontroll av lampor, vindrutetorkare, navigering, och i vissa fall bromsar och styrning.”
Enligt Intel, automatiserade fordon kommer att generera cirka 4 TB av data — från kameror, LIDAR, RADAR och andra sensorer, inklusive platser passageraren besök — för varje 90 minuters drift.
För närvarande finns det dock lite klarhet kring ägandet av uppgifter, till exempel om automatiserade fordon passagerare, fordonstillverkare, eller andra tredje parter äger de data som fångas upp, lagras, används och delas.
“Tillverkarna kan göra anspråk på det, och sannolikt kommer att göra anspråk på att sortera data. Jag såg ett uttalande av Ford som de spenderar på 200 miljoner dollar för att konvertera en församling fabrik i Michigan till en data-anläggning för bearbetning. Så de är verkligen planerar att samla in en stor mängd data,” professor Des Butler från Queensland University of Technology (QUT) sade i en skrivelse till utredningen.
Kommittén rekommenderade också att släppa användningen av begreppen “förarlösa fordon” och “autonoma fordon” till förmån för “automatiserade fordon” som standard.
Enligt den Nationella Transport-Kommissionen, “automatisk” är att föredra, eftersom den erkänner det spektrum av automation — från föraren-hjälp till fullt automatiserade — med olika politiska frågor på varje nivå av automatisering.
Kommitténs rekommendationer är också inblandade, inklusive allmänheten under prövningar av automatiserade fordon, förklarar att “ovana” och “brist på erfarenhet” är negativt påverka allmänhetens acceptans av automatiserade fordon.
“En del av oro kring automatiserade fordon är en känslomässig reaktion på en oförmåga att förstå deras beslut eller förutsäga deras beteende,” QUT anges i dess inlämnande.
“Okunnighet om perceptuella och system för beslutsfattande av automatiserade fordon risker för dem att bedömas som oaktsam eller vårdslös agenter, eller ens en offentlig hot.”
Telstra överens, konstaterar i sin skrivelse att “för att uppnå den nivå som krävs för att få social acceptans, tillförlitlighet måste styrkas genom piloter och allmänhetens deltagande”.
Industrin, Innovationer, Vetenskap och Resurser Kommittén rekommenderade också fortsatt finansiering av automatiserade fordon prövningar med kollektivtrafik tillämpning i både storstäder och regionala platser.
Sådana prövningar har varit sparkas ut av Kungliga Automobil Klubben (RAC) i Västra Australien, som initierat Australiens första förarlösa elektrisk buss rättegången i augusti förra året, med NÄMNDEN Intellibus som stöds av både staten och Staden South Perth.
Södra Australiens regering, i samarbete med Adelaide Flygplats, på samma sätt som lanserades en AU$2,8 miljoner prövning av förarlösa bussar i Mars för att transportera passagerare till och från flygplatsen terminal och lång sikt garage.
I augusti 2017, förarlösa pendelbuss sedan slog New South Wales vägar som en del av en två-årig studie vid Sydney Olympic Park.
Kommittén har dessutom rekommenderade regeringen att överväga hur behoven hos äldre och funktionshindrade Australier, liksom de som bor i regionala eller på landsbygden kan tillgodoses genom automatiserade fordon.
Ett 2016 undersökning av Australiska Förarlösa Fordon Initiativ (ADVI) fann att den största upplevda nytta — identifieras med 82 procent av de tillfrågade — av automatiserade fordon skulle vara “rörlighet för rörelsehindrade”.
“Australien åldrande befolkning står också att dra nytta av ny teknologi, som ger en effektiv transportlösning och möjlighet att upprätthålla en fullständig och oberoende liv snarare än den isolering som kan komma från att förlora oberoende rörlighet,” RÅDGI anges i dess inlämnande.
The National Farmers’ Federation tillade att automatiserade fordon skulle också kunna hjälpa människor som lever i regionala och landsbygden tillgång till hälso-och sjukvård och andra tjänster i regionala städer med mindre beroende av deras stöd-nätverk.
Kommittén har också rekommenderat en “arbetsgrupp med industrin och den akademiska aktörer” för att identifiera vad som krävs på en industri nivå för att möjliggöra utveckling av automatiserade fordon såväl som “särskilda nationella organ eller en cross-byrån arbetsgrupp” för att samordna Australien är en förberedelse för införandet av mark-baserade automatiserade fordon.
Den nationella organ eller cross-organet arbetsgrupp som, när den väl är etablerad, skulle bemöta de farhågor runt säkerheten för data, säkerhet, etik, rättsligt ansvar och försäkring, transport, tillgänglighet och påverkan av automatiserade fordon på sysselsättningen.
Kommittén slutligen kallas för enhetlig lagstiftning och politiska inställningar mellan stat och territorium regeringar, liksom standardiserade vägar i Australien, i synnerhet när det gäller tecken och vägmarkeringar.
“Som så många av kommitténs vittnen berättade för oss, människor behöver känna att automatiserade fordon är säkra på att deras integritet skyddas, och att alla juridiska frågor lösas innan det kommer att vara allmänt social acceptans av automatiserade fordon,” Michelle Landry, ordförande i Industri, Innovation, Vetenskap och Resurser Kommittén, sade i ett uttalande.
Senaste Australiska nyheter
NBN till bredband i landsbygdsområden skatt som skall skickas: Senatens kommitté
NBN förnekar “margin squeeze’ genom CVC
Telstra lägger Foxtel till mobila planer, skyltar nya telco exec
Alastair MacGibbon tar optimistisk syn på 2016 års Folkräkning tabbe
Dataskyddsombudsman att söka Australiska myndigheter om överensstämmelse
0