Nul
Spørgsmål om data ejerskab og tryghed, sikkerhed, etik, juridiske erstatningsansvar og forsikring, og den fremtidige beskæftigelse skal løses, før Australierne vil være komfortabel med automatiserede køretøjer, House of Repræsentanter for Industri, Innovation, Videnskab og Ressourcer Udvalget har sagt.
Efter at have gennemført en seks-måneders undersøgelse af sociale spørgsmål i relation til jord-baseret automatiseret køretøjer, udvalget har annonceret sin 10 anbefalinger, med en vægt på data-sikkerhed.
Ifølge udvalget, mens den offentlige mening i retning af automatiseret køretøjer, der er overvejende positive — på grund af forbedret trafiksikkerhed resultater, øget mobilitet og adgang til dem, ude af stand til at drive, samt forbedringer til trafikpropper, urban design og brug af tid-der er stor bekymring omkring data, såsom privatlivets fred for personlige oplysninger.
Sårbarheden af data til cybersecurity trusler blev også nævnt som et problem i udvalgets rapport.
En af udvalgets anbefalinger blev dermed til undersøgelse af automatiserede køretøjer og tilhørende transport systemer, som de Nationale cybersikkerheds-Strategi til at løse de potentielle sårbarheder, samt en yderligere gennemgang af data rettigheder for forbrugerne, producenterne af køretøjer, og tredjeparter, såsom forsikringsselskaber og offentlige myndigheder.
“I juli 2015, Fiat-Chrysler mindede 1,4 millioner køretøjer i USA for at løse en sårbarhed i sine systemer, efter en anmeldt demonstration, der tillod sikkerhed forskere til at fjernstyre hacke sig ind i og styre en Jeep Cherokee’ s motor via sin internet-forbindelse entertainment system,” Afdelingen for Industri, Innovation og Videnskab, bemærkede i sin forelæggelse for den forespørgsel.
“The New York Times rapporterede også, at de samme forskere påvist en måde at styre flere hundrede tusinde køretøjer eksternt fra internettet: De var i stand til at spore biler ved deres placering, se, hvor hurtigt de var på vej, og kontrollere lys, vinduesviskere, navigation, og i nogle tilfælde bremser og styretøj.”
Ifølge Intel, automatiserede køretøjer vil generere omkring 4 tb data-fra kameraer, LIDAR -, RADAR -, og andre sensorer, herunder de steder, passageren besøg-for hver 90 minutters drift.
Men der er for øjeblikket lidt klarhed omkring ejerskab, som om automatiseret køretøj passagerer, køretøjet producenter, eller andre tredjeparter, der ejer de data, der er ved at blive fanget, opbevares, bruges og deles.
“Producenterne kan gøre krav på det, og sandsynligvis vil gøre gældende, at den slags data. Til det formål, jeg så en meddelelse fra Ford, at de bruger 200 millioner dollars at konvertere en forsamling fabrik i Michigan til et edb-anlæg. Så de er helt sikkert planer om at indsamle en stor mængde data,” professor Des Butler fra Queensland University of Technology (QUT) sagde i en indgivelse til undersøgelse.
Udvalget anbefalede også, at droppe brugen af udtrykkene “førerløse køretøjer” og “autonome køretøjer” til fordel for “automatiserede køretøjer” som standard.
I henhold til den Nationale Transport-Kommissionen, “automatiseret” er at foretrække, fordi det anerkendes, at det spektrum af automation-fra driver-assisteret til fuldt automatiseret — med forskellige politiske spørgsmål på hvert niveau af automatisering.
Udvalgets anbefalinger også involveret, herunder den offentlige under prøvelser af automatiserede køretøjer, der forklarer, at “fortrolighed” og “manglende erfaring” er negativt påvirker den offentlige accept af automatiserede køretøjer.
“En del af den uro omkring automatiseret køretøjer, der er en følelsesmæssig reaktion på den manglende evne til at forstå deres beslutning om at foretage eller forudsige deres adfærd,” QUT anførte i sin redegørelse.
“Uvidenhed om perceptuelle og beslutningssystemer af automatiserede køretøjer risikerer, at de bliver bedømt som uagtsom eller hensynsløse agenter, eller endda en offentlig trussel.”
Telstra aftalt, og bemærker i sin redegørelse, at “for at opnå det ønskede niveau af social accept, pålidelighed skal kunne dokumenteres gennem piloter og offentlig deltagelse”.
Den Industri, Innovation, Videnskab og Ressourcer Udvalget anbefalede også fortsat finansiering af automatiserede køretøj forsøg med offentlig transport, anvendelse, både i storbyerne og regionale områder.
Sådanne forsøg har været sparket ud af Royal Automobile Club (RAC), i det Vestlige Australien, som er igangsat Australiens første førerløse el-bus forsøg i August sidste år, med RAC Intellibus, der understøttes af både staten og Byen South Perth.
Syd Australske regering, i samarbejde med Adelaide Lufthavn, ligeledes lanceret en AU$2,8 millioner prøveversion af førerløse shuttle-busser i Marts til transport af passagerer til og fra lufthavnen terminal, og den langsigtede parkeringsplads.
I August 2017, en førerløse shuttle-bus, derefter ramte New South Wales veje som en del af en to-årig prøveperiode på Sydney Olympic Park.
Udvalget har endvidere anbefalet, at regeringen overveje, hvordan den skal af ældre og handicappede Australiere, såvel som dem, der bor i regionale eller landdistrikter, der kan imødekommes gennem automatiserede køretøjer.
En 2016 undersøgelse foretaget af den Australske Førerløse Køretøjer Initiativ (rådgivende orga) fandt, at den største opfattede udbytte — identificeret ved 82 procent af de adspurgte — af automatiserede køretøjer ville være “mobilitet for de nødlidende”.
“Australien er aldrende befolkning også står til at drage fordel af ny bil-teknologi, som giver en effektiv transportløsning og mulighed for at opretholde et fuldt og selvstændigt liv, snarere end af den isolation, der kan komme fra at miste uafhængig mobilitet,” rådgivende orga anførte i sin redegørelse.
National Farmers’ Federation tilføjede, at automatiserede køretøjer kan også hjælpe mennesker, der lever i regional-og landdistrikter steder adgang til sundhedsydelser og andre tjenester i regionale byer med mindre afhængighed af deres netværk.
Udvalget har endvidere anbefalet oprettelsen af en “arbejdsgruppe med industrien og den akademiske interessenter” for at identificere, hvad der kræves på en industri-plan for at muliggøre udvikling af automatiserede køretøjer, samt “en dedikeret nationale organ eller en tværgående taskforce” til at koordinere Australien forberedelse til indførelse af jord-baseret automatiseret køretøjer.
Det nationale organ eller tværgående taskforce, når den er etableret, ville løse problemer omkring data, sikkerhed, sikkerhed, etik, juridiske erstatningsansvar og forsikring, transport tilgængelighed, og virkningen af de automatiske køretøjer på beskæftigelsen.
Udvalget endelig kaldes for sammenhængende regler og politik indstillinger på tværs af stat og territorium regeringer, såvel som standardiserede vej-infrastruktur på tværs af Australien, især da det vedrører skilte og afmærkninger.
“Som så mange af udvalgets vidner fortalte os, at folk har brug for at føle, at automatiske køretøjer, der er sikkert, er, at deres privatliv er sikret, og at alle retlige spørgsmål er afklaret, før der vil være generel social accept af automatiserede køretøjer,” Michelle Landry, formand for Industri, Innovation, Videnskab og Ressourcer Udvalget, sagde i en erklæring.
Seneste Australske nyheder
NBN landdistrikterne bredbånd skat skal være bestået: Senatets udvalg
NBN benægter ‘margin squeeze” gennem CVC
Telstra tilføjer Foxtel til mobil planer, nye tegn telco exec
Alastair MacGibbon tager optimistisk opfattelse af 2016 Folketælling brøler
Privacy-Kommissær til at undersøge Australske regering agenturer på overholdelse
0