Noll
Tillkomsten av autonoma fordon inte får vara allt jämmer och elände för bilindustrin, eftersom vissa har förutspått, senior enterprise architect på Toyota Australiens Information Systems Division David Johnston-Bell har sagt.
Sett på Informatica Data Störningar Toppmötet på onsdag, Johnston-Bell sade att det finns rapporter som tyder på att autonoma fordon kan avsevärt minska personliga bilinnehav — möjligen med 80 till 90 procent.
Även Jacinta Hargan, direktör för Framtida Transporter Program vid Transport för NSW, sade den statliga regeringens framtida transporter färdplan för teknik är baserad på fyra potentiella “futures”, en som bygger på tanken att människor kommer att dela ägandet av sammanlänkade och autonoma fordon, och en annan där fordon ägande är inte längre viktigt.
Medan prognoserna är “användbara för scenario planning”, de kan vara ganska tidigt, Johnston-Bell berättade ZDNet.
“Jag tycker det är bra att vi kan säga,” vad som kan hända i världen om 90 procent av de bilar att försvinna?’ Vad gör [auto företag] har att göra i det här fallet?” sade han.
“Vad gäller andra scenarier, där folk säger att kollektivtrafiken inte kommer att öka … där människor inte vill leva i high-density hus i innerstaden, de vill att deras enda hus i utkanten? De måste ha en form av rörlighet, så där är det som kommer att komma?
“Det finns en rad alternativ på bordet, så jag tror att [prognos] död bilen är förmodligen för tidigt”.
Johnston-Bell sagt att sådana prognoser inte tar hänsyn till en rad olika omständigheter, till exempel föräldrar som har att skjutsa sina barn runt, eller människor som bor långt från städer där kollektivtrafiken är opålitliga och sällsynta.
Bilar är också ses som “tillägg av människors personligheter”, sade han, och människor kan inte vara redo att övervinna tanken på att äga personlig bilar.
Johnston-Bell har erkänna att det kan finnas ett “generationsskifte”, som människor i 20-årsåldern eller yngre är mer bekväm med tanken på att “hyra” i stället för “äga” produkter och tjänster som med Netflix, Spotify, och Uber.
Problemet är dock att det kommer en punkt där “hyra” för bilar eller för att använda tjänster såsom Uber blir dyrare än att äga en personlig bil, Johnston-Bell berättade ZDNet.
Statistiken visar också att bilförsäljningen ökar, inte minskar, påpekade han: ACA Forskning har funnit att året bilförsäljningen ökade med 4,4 procent i Australien i juni detta år.
En studie från Roy Morgan visade också att från och med September, 2.46 miljoner Australier har för avsikt att köpa en ny bil inom de närmaste fyra åren — en ökning av 53,000 från och med juli, och endast marginellt lägre än de 15 år som registrerats i februari 2017.
Samtidigt har antalet Australier ute efter att köpa en ny bil under de närmaste 12 månaderna ökade med 9,2 procent i kvartalet till 679,000 under juli-September, kvartal, enligt Roy Morgan.
Johnston-Bell sade att det finns alltför många problem som måste lösas innan autonoma fordon hit the road i någon märkbar kapacitet, en av de viktigaste ansvar vid trafikolyckor.
I September, den Australiska representanthuset Industri, Innovation, Vetenskap och Resurser Kommittén på samma sätt sade att frågor runt juridiska ansvar och försäkringar som måste åtgärdas innan Australiensarna kommer att vara bekväm med “automatiserade fordon”.
“Den centrala frågan kretsar kring där det juridiska ansvaret ligger om ett fordon som drivs med åtminstone några automation vara inblandade i en olycka. För närvarande, även de mest avancerade fordon har en identifierbar föraren som är ansvarig för kontrollen av fordonet. Men, tvetydighet uppstår när fordonet är inte att vara, och på en högre nivå fordon, kan inte vara-som kontrolleras av en person inom det,” sade kommittén i dess Sociala Frågor som Rör Mark-Baserade Automatiserade Fordon i Australien rapport.
“Så uppstår frågan: Vem är ansvarig för att fordonet i händelse av en olycka? Ägaren, bilens tillverkare eller någon annan?”
Toyota sig själv, i sin inlaga till utredningen, sade Australiska normer som hänför sig till kontroll av automatiserade fordon bör anpassas till det internationella.
“Utmaningen för lagstiftare kommer att vara att se till att lagstiftat definitioner tillgodose olika nivåer av automation förutom konventionella fordon (dvs, “blandade flottor”), och att ett förtydligande i oklarheter om automatiserade fordon framför inte har några oönskade konsekvenser när det gäller att fastställa vad som “kontroll” och ” ordentlig kontroll för icke-automatiserad flotta,” fordonstillverkaren som anges i dess inlämnande.
“Definitionen av begreppet “kontroll” och “ordentlig kontroll”, som används i lagstiftningen bör vara baserad på globalt harmoniserade regler.”
Johnston-Bell tillade att frågor kring äganderätt till uppgifter och trygghet, säkerhet, etik, och den framtida sysselsättningen behöver också åtgärdas.
Medan han kunde inte avslöja hur Toyota förbereder för en potentiell framtid där antalet autonoma fordon ökar och att bilägandet minskar, i början av året, Toyota Research Institute, VD Gill Pratt varnade för att bilindustrin är “inte ens nära” till lansering av helt autonoma fordon.
Johnston-Bell gjorde avslöjar dock att Toyota är i de tidiga stadierna av att genomföra ett data program, vilket ytterligare bekräftar att bolaget ser en stor möjlighet i att använda data för att flytta från ett fordon-centrerad modell till en kundfokuserad.
Medan han var kvar tight-lipped om de hypoteser som bolaget har för närvarande kring hur det kan förbättra kundens upplevelse genom bättre användning av data, gjorde han säger att Toyota vill kunna förutse dess kunders och potentiella kunders behov, och snabbt anpassa sig till dem.
Han noterade också att Toyota säljer till återförsäljare, inte för att kunderna direkt, vilket innebär en hel del av kundens data är återförsäljare databaser. Som sådan, återförsäljare måste vara en viktig del av dess uppgifter strategi framåt.
“Vi är [med hjälp av data] för att förstå hur människor vill interagera med Toyota … Vi vill att du ska kunna använda uppgifterna för att skilja oss från våra konkurrenter på marknaden så att vi kan bli mycket mer relevant för människor i framtiden”, Johnston-Bell berättade ZDNet.
“För att använda en analogi om du kan köpa mat … från bekvämligheten av din mobiltelefon och på din hem … någon som kommer att fråga varför kan jag inte ordna en provkörning från min mobiltelefon.”
Han medgav att det finns utmaningar kring data suveränitet som företaget behöver för att hålla sig à jour med, särskilt som den Europeiska Unionen (EU) Allmänna Data Protection Förordning (GDPR) träder i kraft 2018.
Den GDPR kommer att kräva organisationer runt om i världen att hålla uppgifter som hör till privatpersoner inom EU att ge en hög nivå av skydd och uttryckligen vet där varje bit av data lagras. Organisationer som inte uppfyller kraven i förordningen kan få böta upp till 20 miljoner euro, eller, i händelse av ett företag, upp till 4 procent av den totala globala årliga omsättning föregående räkenskapsår — vilket som är högre.
“I Australien, om en organisation som är ansvarig för de uppgifter som på håll, om det blir läckt ut, eller används på ett felaktigt sätt, då spelar det ingen roll om det är lagrat i världen, organisationen är fortfarande ansvarig för att, så att data suveränitet blir mycket viktigt att förstå,” Johnston-Bell sade.
“Det finns några länder i världen där regeringen kan i princip göra som de vill med data, så om det konflikter med Australiska lagar då du kommer att vara försiktig där du håller dina data … och det handlar om att skydda Australier” uppgifter om sig själva.
“Den Europeiska Unionen kommer att … ändra några lagar kring data så att alla som är EU-medborgare, var som helst i världen har vissa rättigheter över sina uppgifter om att det finns. Alla företag som har någon fot i den EU — Toyota skulle bli en del av det, eftersom vi har verksamhet i EU — kommer att fångas upp i det också, så det handlar om att se till att du följer dessa lagar.
“Det kommer att vara en spelet växlare runt om i världen.”
Tidigare i år, Toyota, tillsammans med Intel, Ericsson, NTT, och andra, bildade ett konsortium som syftar till att bygga ett ekosystem kretsar kring ansluten-car data.
Denna data kommer att ansluta till cloud computing nätverk för att stödja realtid kartor, körning bistånd och andra tjänster. Bil-Kant Design-Konsortiet kommer att fokusera på nya arkitekturer för att stödja vad som förväntas bli 10 exabytes per månad från den anslutna bilar.
Nätverk mellan moln och bilar kommer att vara i fokus, och det konsortium som planerar att föreslå standarder, bästa praxis och arkitektur planer.
TIDIGARE OCH RELATERADE TÄCKNING
50,000 drivrutiner behövs: teknik Kan spara lastbilsindustrin?
Det har varit mycket snack om autonoma fordon. Marknaden är absolut mogen. Hur nära är vi egentligen?
Israel godkänner propositionen att avancera autonoma bil provning
Bill skulle undanta ett visst antal av förarlösa fordon från statens säkerhet.
Autonom körning kommer att leka $7 biljoner “passagerare ekonomin”: Intel
När den är helt autonoma fordon blivit mainstream, en ny typ av ekonomi kommer att växa fram som kommer att vara värt $7 biljoner år 2050, enligt Intel.
0