Nul
Fremkomsten af autonome køretøjer, kan ikke være alle doom og dysterhed til bilindustrien, som nogle har forudsagt, der er senior enterprise architect hos Toyota Australiens Information Systems Division David Johnston-Bell sagde.
Tale ved Informatica Data Forstyrrelser Topmødet på onsdag, Johnston-Bell sagde, at der er forlydender om, at autonome køretøjer kan reducere den personlige bil ejerskab — eventuelt med 80 til 90 procent.
Selv Jacinta Hargan, direktør for den Fremtidige Transport-Program på Transport for NSW, sagde state government ‘ s fremtidige transport-teknologi plan er baseret på fire potentielle “futures”, der er en af centre på den idé, at folk vil dele ejerskabet af forbundet og autonome køretøjer, og en anden, hvor bilen ejerskab er ikke længere vigtig.
Mens fremskrivninger, der er “nyttigt for scenario planning”, de kan være ganske tidlig, Johnston-Bell fortalte ZDNet.
“Jeg synes, det er fantastisk, at vi kan sige, ‘hvad der kan ske i verden, hvis 90 procent af de biler, der forsvinder?’ Hvad gør [auto selskaber] er nødt til at gøre i denne situation?” sagde han.
“Hvad med de andre scenarier, hvor folk siger, offentlig transport kommer ikke til at stige … hvor folk ikke ønsker at leve i high-density huse i den indre by, de ønsker at have deres fælles hus i udkanten? De har brug for at have en form for mobilitet, så hvor er det komme fra?
“Der er en vifte af muligheder på bordet, så jeg tror, [forudsigelse af] død af bil er nok for tidligt”.
Johnston-Bell sagde, at sådanne fremskrivninger ikke tager højde for en række forhold, som forældre, der har til transport til deres børn rundt, eller folk, der bor langt fra byer, hvor den offentlige transport er upålidelige og sjældne.
Biler er også set som “udvidelser af folks personligheder”, sagde han, og mennesker kan ikke være parat til at overvinde tanken om at eje personlig biler.
Johnston-Bell har anerkender, at der kan være et “generationsskifte”, som folk i 20’erne eller yngre er mere tryg ved tanken om at “leje” snarere end “at eje” produkter og tjenester såsom Netflix, Spotify, og Uber.
Problemet er imidlertid, at der kommer et punkt, hvor “leje” biler eller bruger tjenester såsom Uber bliver dyrere end at eje en personlig bil, Johnston-Bell fortalte ZDNet.
Statistik viser også, at bilsalget er stigende, ikke faldende, påpegede han: ACA Forskning fundet, at år-til-år bilsalget steg med 4,4 procent i Australien som i juni i år.
En undersøgelse fra Roy Morgan også angivet, at der fra September, 2.46 millioner Australierne har til hensigt at købe en ny bil inden for de næste fire år-en stigning på 53,000 fra juli, og kun marginalt lavere end den 15-årige høj indspillet i februar 2017.
I mellemtiden er antallet af Australierne ønsker at købe en ny bil i de næste 12 måneder steg med 9,2 procent, kvartal-til-kvartal til 679,000 i juli-September kvartal, ifølge Roy Morgan.
Johnston-Bell sagde, at der er alt for mange problemer, der skal løses, før autonome køretøjer, hit the road i nogen mærkbar kapacitet, en af de vigtigste er ansvar i bil ulykker.
I September, den Australske Hus af Repræsentanter for Industri, Innovation, Videnskab og Ressourcer Udvalget ligeledes sagde, at spørgsmål omkring et juridisk erstatningsansvar og forsikring, der skal løses, før Australierne vil være komfortabel med “automatiske køretøjer”.
“Det centrale spørgsmål, der kredser om, hvor ansvaret ligger, skal et køretøj, der kører med mindst nogle automatisering blive involveret i en ulykke. I øjeblikket, selv de mest avancerede køretøjer, der har en identificerbar føreren, der er ansvarlig for kontrol af køretøjet. Men tvetydighed, der opstår, når køretøjet ikke er der — og i et højere niveau af køretøjer, kan ikke være kontrolleret af en person inden for det,” udvalget sagde i sin Sociale Spørgsmål i Relation til Jord-Baseret Automatiseret Køretøjer i Australien rapport.
“Dermed opstår spørgsmålet: Hvem er ansvarlig for, at køretøjet i tilfælde af en ulykke? Den ejer, bilen er producenten, eller en anden?”
Toyota sig selv, i sin forelæggelse for den undersøgelse, sagde Australske standarder vedrørende kontrol af automatiske køretøjer bør være tilpasset til de internationale.
“Udfordringen for lovgivere vil være at sikre, at de lovgivet definitioner tage højde for de forskellige niveauer af automatisering i tillæg til konventionelle køretøjer (dvs, “blandet flåder’), og at en afklaring af uklarhed om den automatiserede køretøjet front ikke har nogen utilsigtede konsekvenser, når det kommer til definitionen af “kontrol” og “tilstrækkelig kontrol” for ikke-automatiseret flåde,” køretøjets producent, der er angivet i dens indgivelse.
“Definitionen af ‘kontrol’ og ‘ordentlig kontrol”, der anvendes i lovgivningen bør være baseret på globalt harmoniserede regler.”
Johnston-Bell tilføjes, at problematikken omkring ejerskab og tryghed, sikkerhed, etik, og den fremtidige beskæftigelse er også nødt til at være rettet til.
Mens han ikke var i stand til at oplyse, hvor Toyota er ved at forberede sig til den potentielle fremtid, hvor antallet af autonome køretøjer, stiger og bilejere falder, i starten af året, Toyota Research Institute ‘ s administrerende DIREKTØR Gill Pratt advaret om, at bilindustrien er “ikke engang tæt på” til at lancere den fuldt autonome køretøjer.
Johnston-Bell gjorde afslører dog, at Toyota er i de tidlige stadier af gennemførelsen af en data-program, yderligere erkendelse af, at virksomheden ser et stort potentiale i brug af data til at flytte fra et køretøj-centreret model til en kunde-centreret.
Mens han forblev tavse om de hypoteser, der er selskabet i øjeblikket har omkring, hvordan det kan forbedre kundens oplevelse gennem bedre brug af data, han gjorde, siger Toyota ønsker at være i stand til at forudse dens kunder og kundeemner behov, og tilpasse sig hurtigt til dem.
Han bemærkede også, at Toyota sælger til forhandlere, og ikke direkte til kunderne, hvilket betyder en masse af kundens data, der er i forhandlernes databaser. Som sådan, forhandlere har brug for at være en vigtig del af dens data strategi for at bevæge sig fremad.
“Vi er [bruger data] til at forstå, hvordan folk vil interagere med Toyota … Vi ønsker at være i stand til at bruge de data til at differentiere os fra vores konkurrenter på markedet, så vi kan blive langt mere relevant for mennesker i fremtiden,” Johnston-Bell fortalte ZDNet.
“For at bruge en analogi, hvis du kan købe dagligvarer … fra komfort af din mobiltelefon ved dit hjem … nogen kommer til at spørge, hvorfor kan jeg ikke afholde en test kørsel fra min mobiltelefon.”
Han indrømmede, at der er udfordringer omkring data suverænitet, som virksomheden har behov for at holde sig ajour med, især da den Europæiske Unions (EU) Generel Forordning om databeskyttelse (GDPR) træder i kraft i 2018.
Den GDPR vil kræve organisationer rundt om i verden, at holde data, der tilhører personer fra EU for at sikre et højt niveau for beskyttelse og eksplicit ved, hvor hvert stykke data, der er gemt. Organisationer, der ikke opfylder forordningens krav, kan idømmes bøder på op til 20 millioner euro, eller, i tilfælde af en virksomhed, op til 4 procent af den samlede globale årlige omsætning i det foregående regnskabsår — hvis den er højere.
“I Australien, hvis en organisation, der er ansvarlig for de data, der på hold, hvis det bliver lækket ud, eller bruges forkert, så er det ikke ligegyldigt, hvor den er gemt i verden, organisationen er stadig ansvarlig for, at så data suverænitet bliver meget vigtigt at forstå,” Johnston-Bell sagde.
“Der er nogle lande i verden, hvor regeringer kan stort set gøre som de har lyst til, med data, så hvis det konflikter med Australske love, så er du nødt til at være forsigtig, når du holder dig til dine data … og det handler om at beskytte Australiere” data om sig selv.
“Den Europæiske Union vil … ændre nogle love omkring data, således at alle, der er en EU-borger overalt i verden har visse rettigheder over deres data, hvis det er der. Enhver virksomhed, der har nogle fod i EU — Toyota ville være en del af dette, fordi vi har operationer i EU-vil blive fanget op i, at så godt, så det handler om at sikre, at du er i overensstemmelse med disse love.
“Det kommer til at være en game changer i hele verden.”
Tidligere dette år, Toyota, sammen med Intel, Ericsson, NTT, og andre, dannet et konsortium, der har til formål at opbygge et økosystem, som kredser omkring tilsluttet-car data.
Disse data vil oprette forbindelse til cloud computing netværk til at støtte real-tid kort, kørsel bistand, og andre tjenester. Bil-Edge Design Konsortiet vil fokusere på nye arkitekturer for at støtte, hvad der forventes at være 10 exabytes om måneden fra forbundet biler.
Netværk mellem sky og biler vil være i fokus, og konsortiet planer om at foreslå standarder, bedste praksis og arkitektur planer.
TIDLIGERE OG RELATEREDE DÆKNING
50.000 af de drivere, der er nødvendige: Kan teknologien redde trucking industrien?
Der har været masser af snak om selvstyrende biler. Markedet er helt sikkert moden. Hvor tæt er vi egentlig?
OS House godkender regningen på forhånd autonome bil test
Lovforslaget vil fritage en række af førerløse køretøjer fra statens sikkerhed.
Autonome kørsel vil gyde $7 milliarder “passager økonomi’: Intel
Når den er fuldt autonome køretøjer er blevet mainstream, en ny type økonomi vil fremstå, som vil være værd $7 milliarder i 2050, ifølge Intel.
0