Nul
De komst van autonome voertuigen kan niet al kommer en kwel voor de auto-industrie zoals sommigen hebben voorspeld, senior enterprise architect bij Toyota Australië Information Systems Division David Johnston-Bell heeft gezegd.
Spreken op Informatica ‘ s Data Verstoring Top op woensdag, Johnston-Bell zei dat er in zijn rapporten suggereren dat autonome voertuigen aanzienlijk kunnen verminderen, persoonlijk autobezit en-eventueel met 80 tot 90 procent.
Zelfs Jacinta Hargan, directeur van de Toekomst van het Vervoer Programma op Vervoer voor NSW, zei dat de regering de toekomst van het transport technology roadmap is gebaseerd op vier mogelijke “futures”, een van die centra op het idee dat mensen eigendom van aandelen van de aangesloten en autonome voertuigen, en andere waar het voertuig eigendom is niet langer belangrijk.
Terwijl de prognoses van “nuttig voor het scenario planning”, ze kunnen heel voorbarig, Johnston-Bell vertelde ZDNet.
“Ik vind het geweldig dat we kunnen zeggen, ‘wat kan er gebeuren in de wereld als 90 procent van de auto’ s verdwijnen?’ Wat doen [auto bedrijven] te doen in dat scenario?” zei hij.
“Hoe zit het met de andere scenario’ s, waar mensen zeggen dat het openbaar vervoer niet te gaan verhogen … waar mensen niet willen wonen in hoge dichtheid van woningen in de binnenstad, ze willen enkel huis in de rand? Ze nodig hebben om een vorm van mobiliteit, dus waar is die vandaan?
“Er zijn een aantal opties op tafel, dus ik denk dat [de voorspelling van de dood van de auto is waarschijnlijk voorbarig.”
Johnston-Bell zei dat dergelijke prognoses geen rekening houden met verschillende omstandigheden, zoals ouders die voor de shuttle van hun kinderen, of mensen die wonen ver van de steden waar het openbaar vervoer is onbetrouwbaar en zeldzaam zijn.
Auto ‘ s worden ook gezien als “extensies van mensen persoonlijkheden”, zei hij, en de mensen er nog niet klaar voor om het overwinnen van de idee van het bezitten van persoonlijke auto ‘ s.
Johnston-Bell wel erkent dat er misschien een “generatie” als mensen in hun jaren ‘ 20 of jonger zijn meer comfortabel met het idee van “huren” in plaats van “het bezitten van” producten en diensten zoals Netflix, Spotify, en Uber.
Het probleem is echter dat er komt een punt waar “huur” auto ‘ s of het gebruik van diensten zoals Uber duurder is dan het bezit van een persoonlijke auto, Johnston-Bell vertelde ZDNet.
Statistieken tonen ook aan dat de verkoop van auto ‘s toenemen, niet afnemen, wees hij uit: ACA Onderzoek blijkt dat de jaar-op-jaar verkoop van auto’ s steeg met 4,4 procent in Australië in juni van dit jaar.
Een studie van Roy Morgan ook aangegeven dat met ingang van September, 2.46 miljoen Australiërs zijn van plan om de aankoop van een nieuwe auto binnen de komende vier jaar — een toename van 53,000 van juli, en slechts marginaal lager dan de 15-jaar hoog genoteerd in februari 2017.
Ondertussen is het aantal van de Australiërs op zoek naar de aankoop van een nieuwe auto in de komende 12 maanden steeg met 9,2 procent kwartaal-op-kwartaal tot 679,000 tijdens de juli-September kwartaal, volgens de Roy Morgan.
Johnston-Bell gezegd zijn er veel te veel van de problemen die moeten worden aangepakt voordat autonome voertuigen op de weg in een merkbare capaciteit, een van de belangrijkste is de aansprakelijkheid tijdens een auto-ongelukken.
In September, de Australische Huis van Afgevaardigden van de Industrie, Innovatie, Wetenschap en Middelen Commissie ook gezegd dat de problemen rond de wettelijke aansprakelijkheid en verzekeringen moeten worden aangepakt voordat Australiërs zal worden comfortabel met “geautomatiseerde voertuigen”.
“De centrale vraag draait rond waar de juridische verantwoordelijkheid ligt moet een voertuig bedienen met ten minste een aantal automatisering worden betrokken in een ongeval. Momenteel, zelfs de meest geavanceerde voertuigen hebben een herkenbare bestuurder die verantwoordelijk is voor de controle van het voertuig. Echter, onduidelijkheid ontstaat wanneer het voertuig niet wordt — en in hoger-niveau voertuigen, kan niet worden — gecontroleerd door een persoon binnen het,” het comité zegt in haar Maatschappelijke Kwesties met Betrekking tot de Land-Based Geautomatiseerde Voertuigen in Australië rapport.
“Dus de vraag is: Wie is er verantwoordelijk voor dat het voertuig in het geval van een ongeval? De eigenaar, de auto ‘ s van de fabrikant of van iemand anders?”
Toyota zelf, in zijn bijdrage aan het onderzoek, zei de Australische normen met betrekking tot de controle van de geautomatiseerde voertuigen moeten worden afgestemd op internationale ondernemingen.
“De uitdaging voor de wetgever zal worden om ervoor te zorgen dat de wet vastgelegde definities komen voor de verschillende niveaus van automatisering in aanvulling op de conventionele voertuigen (ie, ‘gemengde wagenparken’), en dat de verduidelijking in onduidelijkheid over de geautomatiseerde front geen onbedoelde gevolgen als het gaat om het definiëren van ‘control’ en ‘besturing’ voor de niet-geautomatiseerde vloot,” de fabrikant van het voertuig vermeld in de indiening ervan.
“De definitie van ‘control’ en ‘besturing’ gebruikt in de wetgeving moet gebaseerd zijn op wereldwijd geharmoniseerde regelgeving.”
Johnston-Bell toegevoegd dat de problemen rond de eigendom van data en beveiliging, veiligheid, ethiek en de toekomst van het dienstverband dienen te worden aangepakt.
Terwijl hij niet in staat was om openbaar te maken hoe Toyota bereidt zich voor op de mogelijke toekomst waarin het aantal autonome voertuigen toeneemt en de auto afneemt, wordt aan het begin van het jaar, Toyota Research Institute CEO van Gill Pratt gewaarschuwd dat de automotive sector is “niet eens in de buurt” aan het lanceren van volledig autonome voertuigen.
Johnston-Bell voren, echter, dat Toyota is in de vroege stadia van het implementeren van een data programma, verder in de wetenschap dat het bedrijf ziet een belangrijke kans in het gebruik van de gegevens te verplaatsen van een voertuig-centric model tot een klantgerichte één.
Terwijl hij bleef lippen stijf op elkaar over de hypothesen van het bedrijf heeft momenteel ongeveer hoe het kan de klantervaring te verbeteren door een beter gebruik van gegevens, hij zei Toyota wil in staat zijn om te anticiperen op de klanten en prospects, en passen zich snel aan.
Hij merkte ook op dat Toyota verkopen aan dealers, niet direct naar de klanten, wat betekent dat veel van de klantgegevens in de dealers in de databases. Als zodanig, dealers moet een belangrijk onderdeel van de data-strategie vooruit.
“We zijn [data] om te begrijpen hoe mensen willen communiceren met Toyota … We willen in staat zijn om de gegevens te gebruiken om ons onderscheiden van onze concurrenten in de markt, zodat we kunnen veel meer relevant te maken voor mensen in de toekomst”, Johnston-Bell vertelde ZDNet.
“Om een vergelijking te gebruiken als u boodschappen kunt doen … vanuit het comfort van uw mobiele telefoon bij u thuis … iemand gaat vragen waarom kan ik niet organiseren van een test drive van mijn mobiele telefoon.”
Hij gaf toe dat er uitdagingen rond data soevereiniteit die het bedrijf nodig heeft om op de hoogte te blijven van, vooral omdat de Europese Unie (EU) General Data Protection Regulation (GDPR) van kracht wordt in 2018.
De GDPR zal vereisen dat organisaties over de hele wereld, die houdt van gegevens die toebehoren aan natuurlijke personen binnen de EU naar een hoog niveau van bescherming en expliciet weten waar elk stukje data is opgeslagen. Organisaties die niet voldoen aan de verordening eisen te voldoen, kunnen een boete krijgen van maximaal €20 miljoen, of, in het geval van een onderneming, tot 4 procent van de totale wereldwijde omzet van het vorige boekjaar — welke hoger is.
“In Australië geldt dat, als een organisatie die verantwoordelijk is voor de gegevens in de wacht, als het wordt gelekt, of ten onrechte gebruikt, dan maakt het niet uit waar het is opgeslagen in de wereld, de organisatie is nog steeds verantwoordelijk voor dat, dus de gegevens zijn soevereiniteit wordt het zeer belangrijk om te begrijpen,” Johnston-Bell gezegd.
“Er zijn een aantal landen in de wereld waar de overheid kan in principe doen wat ze willen met de gegevens, dus als dat strijdig is met de Australische wetten dan zul je moeten oppassen waar je je houdt je gegevens … en het is allemaal over het beschermen van de Australiërs’ gegevens over zichzelf.
“De Europese Unie is van plan … het wijzigen van een aantal wetten rond data, zodat iedereen die een EU-burger overal in de wereld heeft bepaalde rechten op de gegevens als het er is. Alle bedrijven die voet aan de grond in de EU — Toyota zou deel uitmaken van dat, want we hebben vestigingen in de EU — zal worden gevangen in dat als goed, het gaat allemaal om ervoor te zorgen dat je voldoet aan deze wetten.
“Het gaat om een’ game changer ‘ over de hele wereld.”
Eerder dit jaar, Toyota, samen met Intel, Ericsson, NTT, en anderen, in een consortium dat zich richt op het bouwen van een ecosysteem rondom aangesloten-de auto gegevens.
Deze gegevens zullen aansluiten op cloud computing netwerken ter ondersteuning van real-time kaarten, rijden hulp en andere diensten. De auto-Edge Computing Consortium zal zich richten op nieuwe architecturen te ondersteunen wat naar verwachting 10 exabyte per maand van connected auto ‘ s.
Netwerken tussen de cloud en auto ‘ s zullen een focus en het consortium plannen voor te stellen standaarden, best practices en architectuur plannen.
VORIGE EN AANVERWANTE DEKKING
50,000 stuurprogramma ‘ s nodig: Kan de technologie het opslaan van de trucking-industrie?
Er is al veel gepraat over autonome voertuigen. De markt is zeker rijp. Hoe ver zijn we eigenlijk?
ONS Huis keurt wetsvoorstel om vooraf autonome auto testen
Het wetsvoorstel zou vrijstellen van een aantal onbemande voertuigen van state veiligheidsvoorschriften.
Autonoom rijden zal paaien $7 biljoen ‘passagier economie’: Intel
Als volledig autonome voertuigen mainstream geworden, een nieuw type economie zal ontstaan die de moeite waard $7 miljard mensen in 2050, volgens Intel.
0