Drivy: Airbnb, eller Spotify, för bilar

0
108

Noll

drivy-mini-uk.jpg
Bild: Drivy

Bildas i Marseille under 2010, peer-to-peer car-sharing start Drivy har vuxit till ett företag som betjänar 1,5 miljoner användare med cirka 50 000 bilar till uthyrning över hela Frankrike, Tyskland, Österrike, Spanien, Belgien och-nyligen — London. Företagets nästa prioritering är att expandera verksamheten över hela STORBRITANNIEN under 2018. Drivy närvarande sysselsätter 100 personer och har sitt huvudkontor i Paris, med regionala utposter i London, Berlin och Barcelona.

I februari, ZDNet träffade grundare och VD Paulin Dementhon, och chief development officer Patrik Foster för att lära sig mer om Drivy affärsmodell, tillväxt hittills och planer för framtiden.

Den grundläggande idén med Drivy är att öka utnyttjandet av en ofta idle asset — din bil — via peer-to-peer-delning med hjälp av en web-baserad/mobile-plattformen. Hur har marknaden utvecklats?

drivy-paulin-dementhon.jpg

Paulin Dementhon, grundare och VD, Drivy

Bild: Drivy

I Europa fanns det 50 eller 60 företag som försöker att göra detta, och 15 enbart i Frankrike, men vi lyckades göra det. Nu är det ner till runt 10, men väldigt få är av betydande storlek-vi är nummer ett i en lång väg. Dessa marknadsplats företag är lite “vinnaren tar allt”: kanske det finns plats för två eller tre, men inte tio av företagen. Så när vi började samla in en hel del riskkapital pengar var det svårt för de andra spelarna att hålla på att få finansiera och investera i stora grupper och så vidare.

Kulturell acceptans av en ny affärsmodell är viktigt: har kunder snabbt ” få ” tanken på peer-to-peer car sharing?

Naturligtvis den första frågan som kommer upp är: “Om en främling kommer att köra min bil och det blir skadad, vad händer med min försäkring?” Nummer ett problem var att hitta en försäkring, och sedan övertyga bilägare att vi var ett seriöst företag. Förmodligen hälften av de 50-60 startups som jag nämnde misslyckades på grund av försäkring och operationer frågor. Många hade bra teknisk lag och en trevlig app, men back-office-verksamhet-inte att få bilen stulen, att inte ha alltför många incidenter etc — massor av tech folk inte riktigt bryr sig om det.

Försäkring är naturligtvis en viktig faktor för framgång: hur gjorde Drivy relation med Allianz?

Faktiskt Allianz sa ” nej ” när jag började Drivy, och jag fick springa för tre år med en lokal franska försäkringsbolaget. Efter att ha sett hur vi skulle utveckla, Allianz accepteras-de var faktiskt och tittade på oss närmare än vi trodde. Vad som är intressant är att förhållandet har nu helt bytt runt: jag kan se VD jag när jag vill, och Allianz har nyligen skapat en Delning av Ekonomi-avdelningen inom företaget. Hela branschen vet att inom fem till tio år kommer allt att förändras, från att försäkra bilar för att försäkra användning. Så nu är de anser att det är strategiskt, och de vill försäkra företag som vårt.

Skulle det vara korrekt att beskriva Drivy som ” Airbnb för bilar?

Det är sant: vi är en marknadsplats, vi har recensioner, vår affärsmodell är att vi tar ränta på varje transaktion, vi har listor, ägare sätta priset-det är mycket liknande till Airbnb. Men faktiskt, vårt uppdrag är mer att bli ett “Spotify för bilar”. Vad är skillnaden? När du går på Spotify, kan du dike din CD-spelare och Cd-skivor och du bara använda Spotify för att lyssna på musik. Vårt mål är den samma: att göra det så bekvämt och så lätt att, om du har, säg, 10 bilar inom gångavstånd, då du inte behöver din bil längre.

För Airbnb, det är inte deras mål att du bor 100 procent på Airbnb, det är en resa sak. Hälften av biluthyrning marknaden är på flygplatser-en annan resa sak — och vi är inte inriktade på det. Vi gör en typ av mer riskfyllda satsning: om det är bekvämt nog, då du kan ersätta någonsin att köpa din första bil och kör bara på efterfrågan. Det passar riktigt bra med den framtida ansluten och autonoma bilar.

Min vision är, att det kommer att vara mindre peer-to-peer och allt flottor av bilar-människor som köper eller redan har flottor av bilar. Idag, peer-to-peer är nog 80 procent av vår verksamhet, men jag tror att det kommer att bli den motsatta inom ett par år: 70-80 procent av flottan och vissa privata ägare för att komplettera dessa.

Hur fungerar Drivy jämför med ett företag som Uber?

Vad vi fokuserar på är att ha den bästa upplevelsen, plus klibbighet och kundrelationer, så det blir mer likt Uber-utan att företaget kultur frågor! Men det är en annan användning gäller: den stora kampen idag på efterfrågan på transporter är att ta sig från A till B i städer, men vi fokuserar på utanför städerna — helger, resor och så vidare som varar två dagar i genomsnitt. Vi tror inte att samåkning är konkurrenskraftiga inom städer eftersom ride-meddelanden är mer bekvämt-du behöver inte tänka på parkering, eller för att ta bilder på bilen och så vidare.

Återvänder till försäkringen fråga: hur ofta incidenter inträffar under rentals-är det något du kan dela med dig?

Ungefär en procent av hyror har “något” som rapporterats, och det hela är att hantera detta en procent, vilket är lägre än genomsnittet för branschen. Om detta antal ökar den modell som fortfarande kommer att fungera, men försäkringen kostnaden kommer att gå upp. Med vår modell av super-bekvämlighet och närhet, vad vi vill ha återkommande kunder: ju fler återkommande kunder du har, desto mer respekt de är i förhållande till enstaka användare.

Och är din återkommande kund priser där du vill att det ska vara?

Det är bättre. När jag startade i Frankrike, tillväxt bara hände-bilar skulle dyka upp utan någon som helst kontroll över hur vi gjorde det. Nu, som en mognare bolag, och i STORBRITANNIEN har vi beslutat att lansera bara i London för att verkligen fokusera på att få en kritisk massa. Om du har bilar här och där över hela landet, människor kan inte upprepa.

Drivy, med siffrorna

drivy-charts2.png
Data: Drivy / Diagram: ZDNet

Talar om expansion, Drivy har tagit upp en hel del av venture capital-den sista omgången var 31 euro: är du lönsam nu, eller är det fler VC behövs?

Vi ville inte börja med “freemium” erbjuder: att ge dig en känsla av ekonomi, vi har en affärsmodell med varje uthyrning vilket ger oss en marginal på ca 10 euro, så vi kunde sluta samla in pengar och göra bolaget lönsamt. Men det finns en enorm potential i marknaden i övergången från ägandet till on-demand, och vi tror att vi kan vara bland de fyra eller fem appar att flytta miljarder människor på den specifika användningen fall jag har beskrivit, så är alla våra investerare vill att vi ska gå snabbare. Om vi håller på att expandera i den här takten kommer vi att ta en ny runda för att investera mer i team och tech för geografisk expansion, och så vidare.

Vad var de största utmaningarna i att bygga upp verksamheten, utöver att hitta en försäkring partner: var det att anställa rätt programvara designers och ingenjörer, stödja människor…?

Den viktigaste frågan är på utbudssidan, att få en bra nivå av kvalitet och engagemang av bil-ägare på plattformen. Det är ganska lätt att få människor att registrera sig, ta bilder på deras bil, ange ett pris och så vidare-för att göra en notering. Men den svåra delen var, i början fick vi massor av listor, massor av bilar, men om du frågade ” kan jag hyra din bil?’, svaret var ” ja ” bara 20 procent av tiden. Så det var ganska nedslående för kunder när du letar efter ett ställe att bo på semester, du är villig att lägga lite möda på, men för en bil är det som ” ge mig en bil, annars ska jag gå och hyra en.”

På vår sida, vi behöver för att göra verksamheten lönsam för bilägare, att få dem att verkligen engagera sig, och inte har inaktiva ägare på plattformen. Det verkar inte som rocket science, men denna förvaltning av marknaden är verkligen nyckeln. Det är därför, i London, erbjuder vi nya ägarna ett garanterat £250 i månaden för att lista en bil för minst 17 dagar i en månad-det är ett sätt att visa att vi är en “no bullshit” – åtgärd. Också, genom att ge denna garanti kan vi kräver att ägarna inte att sätta ett pris som är absurt, och även för att ge våra [frivillig] Drivy Öppen teknik i bilen från dag ett.

Hur fungerar Drivy Öppen arbete?

drivy-open.jpg

Drivy Öppen teknik kan du hyra en bil utan att ha för att möta upp med ägaren. Bilägare behöver nu installera en IoT-enheten i sina fordon för att erbjuda denna tjänst.

Bild: Drivy

Här kan du hyra en bil när det passar dig, utan att behöva ordna träffa ägaren. Först ska vi skicka någon för att installera en låda i bilen som innehåller en GPS, GSM-anslutning, en accelerometer — en IoT-enhet. Det är en 45-minuters installation. Efteråt, bil ägare som behöver uppdatera sin kalender som visar när det är tillgängligt, och hyresgäster måste ha sin licens och identitet kontrolleras. Sedan visar vi dem bilens läge på app, de kommer till bilen, göra en inspektion och låsa upp bilen med sin smartphone. Vår programvara hanterar den digitala handslag’ — om du har kryssat i alla rutor, sedan kan du komma åt bilen. Via box kan vi läsa bränsle nivå och körsträcka, så att vi kan debitera rätt mängd.

Lådan är egentligen bara en överbryggande teknik: mycket snart kommer du bara att installera Drivy app på bilens OS. När du installerar, det kommer att be om tillstånd, precis som en smartphone-app kan begära åtkomst till kameran. Vi börjar få in i konversationer med biltillverkare och återförsäljare, för att vi vill främja Drivy som ett sätt att finansiera en bil. Sedan ska det vara inget mer än att kryssa i en ruta — “jag vill registrera dig för Drivy’ — och sätta den på marknaden. Idag, med att övertyga folk att sätta en fysisk enhet i en bil…det är därför vi erbjuder £250 garanti, för att övertyga dem om att det är allvarligt och värt besväret.

Om vi tar ett steg tillbaka och titta på samåkning, det har aldrig riktigt tog sig big-time — jag menar, det är redan för 15 år med fin tillväxt på cirka 20 procent per år. Men om man jämför det med att rida-kom, vad som hände med Uber och Lyft och alla dessa killar, de gick från noll till flera miljarder på bara några år. Det hände inte med samåkning för att bygga en kritisk massa av bilar är dyra och det är fortfarande lite komplicerat. Men jag tror med vad som kommer med anknytning till bilar, men detta kommer att vara spelet växlare. Du kommer att kunna förvandla en bil i en andel bil-det är vad alla biltillverkare säger nu: “vi är inte tillverkare, vi är rörlighet leverantörer”. Vi är i en bra position nu, med bra volymer — 50,000 bilar-men om vi håller vår ledande position, och funderar på vad som kommer i bilindustrin, det kan göra 10x mycket snabbt.

Självklart när bilar och sakernas internet nämns, bekymmer om it-säkerhet ofta kommer upp. Har Drivy hade några problem inom detta område?

Faktiskt har vi aldrig haft något, och jag tror att det är mycket svårare att stjäla en av våra bilar än en vanlig bil. Men det är självklart ett problem, särskilt som biltillverkarna öppna upp sina Api: er — och självklart när det är autonom körning, konsekvenserna av dataintrång är mycket värre än att bara öppna dörrar, till exempel.

Hur ser du på rörlighet som en tjänst ” space — och Drivy plats i det — att utveckla under de närmaste åren?

Jag tror att utvecklingen kommer att komma tillsammans med utvecklingen av bilar. Så med autonoma, eller ens semi-autonoma bilar, bekvämlighet och erfarenhet av att köra går att förbättra, så är marknaden. I grund och botten bilar kommer att bli robotar och kommer att specialisera sig, eftersom det är alla on-demand, så du kommer att ha mobila vardagsrum, eller mobila kontor. Det är svårt att förutsäga exakt vad allt detta kommer att se ut, men jag tror att det kommer att vara fokuserat kring att ha robotar tjäna dig för en viss tid. Det kommer att vara olika från att bara ta dig från A till B.

DE SENASTE OCH RELATERAT INNEHÅLL

Tech och framtiden för transport: Från här till där
Transport är på väg att få en teknik att starta om. Detaljerna är fortfarande på att ta form, men framtida transportsystem kommer säkert att bli ansluten, data-driven och högt automatiserad.

Google spinoff Waymo s 360-graders video: Se vad det är att vara en självgående bil
Waymo släpper video för att försäkra folk om dess autonoma fordon tekniken är säker.

Hur kommer de att dela ekonomin effekter på den anslutna bil erfarenhet?
Bilar är snabbt på att bli en plattform genom vilken varumärken kan nå kunder, men den föränderliga naturen av bil ägande skapar en utmaning, säger Adobes chef för nya företag, Amit Ahuja.

Singapore taxi operatören förvärvar majoriteten av aktierna i Uber bil hyra företag
ComfortDelGro är forking ut S$642 miljoner för 51 procent av aktierna i Uber-och dotterbolag, Lion City Holdings, som driver en flotta på ca 14 000 fordon.

Ansluten bilar: Vad händer med dina uppgifter efter att du lämnar din hyrbil bakom?
Personlig information som lagras på infotainment system av hyra bilar kan dröja kvar långt efter att hyran är över. Så vem är ansvarig för att se till att den raderas?

Nya autonoma skida röra sig i svärmar för att förbättra kollektivtrafiken (TechRepublic)
Nästa Transport pod systemet är skalbart för att underlätta pendling problem i städer av alla storlekar.

Relaterade Ämnen:

Innovation

Smartphones

Mobila OS

Säkerhet

Hårdvara

Recensioner

0