Nul
De focus op lokale gebruikers was een belangrijke factor achter de overleving van wat vandaag de dag de nieuwste Braziliaanse opstarten eenhoorn, de oprichter zegt.
Opgericht in 2012, 99 – overgenomen in januari door de Chinese firma Didi Chuxing en met een waardering nu geschat op meer dan $1 miljard – is begonnen als een taxi afkomstig app en later on-demand peer-to-peer vervoer en de diensten.
In 2014 precies het jaar 99 te zien, die de inkomsten in – Uber ging de Braziliaanse markt. Deze opgestapelde druk op het opstarten, als Uber had meer middelen om te concurreren en andere lokale vervoer apps, zoals EasyTaxi, waren goed gefinancierd, terwijl 99 nog steeds worstelde voor geld.
“[Op het moment Uber gelanceerd] we waren bang, want we waren altijd het lelijke eendje van de [e-afkomstig] van de markt. We waren altijd de kleinste speler, de armste zijn – zeker in vergelijking met concurrenten als EasyTaxi, die werden steeds veel geld om uit te breiden, laat staan Uber,” 99 oprichter Renato Freitas vertelde de afgevaardigden op een evenement in São Paulo gisteren.
“Ik betwijfel dat een jaar geleden, als je vroeg iemand of we nog zou leven door nu, mensen zouden zeggen dat we de laatste Braziliaanse opstarten eenhoorn,” Freitas toegevoegd.
Uber heeft ongeveer 17 miljoen gebruikers met meer dan 500.000 stuurprogramma ‘ s in het hele land. 99, aan de andere kant, heeft meer dan 14 miljoen gebruikers en 300.000 stuurprogramma ‘ s in meer dan 400 steden in het hele land. Dat aantal zal naar verwachting aanzienlijk toenemen met de toegenomen vuurkracht gebracht door de Didi overname.
Terwijl andere lokale bedrijven had een oogje op de internationale expansie en Uber ‘ s model was om wereldwijd uit te breiden en zo snel mogelijk, 99 nodig een plan om te overleven in een context van hevige concurrentie. Volgens de Freitas, had het bedrijf zo ‘ n 15 rivaliserende bedrijven die actief zijn in de meerijden ruimte in Brazilië op een punt.
“We hadden behoefte aan een strategie om de focus scherp op de Braziliaanse markt. Om te concurreren met grote bedrijven, kunnen wij nodig om iets speciaals te doen voor het lokale publiek – bouwden we een geweldig verhaal en gebaseerd op waarden die ik trots op ben, zijn we erin geslaagd om het te maken, zelfs al was het eng,” Freitas zei.
Het aanpakken van lokale eisen
99 het plan had de technologie in haar hart en gezocht om de gebruikerservaring te verbeteren alsmede het introduceren functies die verzorgd specifiek op vragen en problemen die eigen zijn aan Brazilië. Dit begon met de verbeteringen die zijn aangebracht sinds de taxi-afkomstig begin, wanneer het startup gezocht naar manieren om de elektronische betaling verificatie gemakkelijker wanneer routes waren niet op GPS gebaseerde en tarieven in rekening gebracht op de creditcard of pinpas – een noviteit voor de Braziliaanse taxi ‘ s tot het vervoer apps kwam – moest overeenkomen met de waarde op de traditionele taxi meter.
Toen het bedrijf groeide, kreeg hij dichter bij de autoriteiten om te proberen manieren te vinden om beter inspelen op de stedelijke mobiliteit. Dit begon enige tijd voordat de toon van het gesprek veranderd en stond op het punt het bestaan van ridesharing apps bedreigd werd in Brazilië.
“Wat u moet doen met betrekking toezichthouders ervan te overtuigen dat u op het zelfde kant [van de mobiliteit debat]. Klagen over het beleid nooit helpt, moet je voorstellen manieren waarop u kunt iets ter tafel brengen om de stad een betere plek,” Freitas zei.
“De benadering die we hebben genomen, om dichter bij de autoriteiten, heeft gewerkt in het verleden en ik denk dat het in de toekomst. Voordat hadden we nog geen datum te tonen dat de voordelen van de verandering en wij vandaag doen. Startupers de neiging om dingen te willen, maar de omgang met de overheid doen graag zaken met een zeer groot bedrijf de dingen, de tijd nemen,” voegde hij eraan toe.
Te verhogen driver opname van de dienst en adres Brazilië-gerelateerde problemen, 99 is ook gericht op het verbeteren van de bestuurder betalingssysteem. Vaak is het te wijten aan credit beperkingen, die met 99 als een extra bron van inkomsten niet hebben van een bankrekening. Bij de registratie, stuurprogramma ‘ s krijgt nu een prepaid kaart, uitgegeven in het kader van een partnerschap met Mastercard, die wordt geladen als de ritten zijn voltooid, met transactie geschiedenis beschikbaar op de driver app.
Een ander voorbeeld van een verbetering die zijn gericht op specifieke lokale behoeften is de mogelijkheid voor stuurprogramma ‘ s in-of uitschakelen betaalmethoden voor ritten. Deze functie is geïntroduceerd om het verhogen van de veiligheid van de chauffeur bij het afzetten van passagiers in gevaarlijke locaties – in het kader van deze functionaliteit, de bestuurders kunnen zeggen dat, bijvoorbeeld, zullen ze niet contante betalingen na een bepaalde tijd. Dat is omdat de criminelen targeting meerijden stuurprogramma ‘ s vaak niet te registreren hun creditcards en zeggen dat ze zullen betalen met contant geld.
Vooruit gaan, evenals de hevige concurrentie van andere technische uitdagingen van 99 geciteerd door Freitas zijn complexe algoritmen om beter gebruik te maken van de vloot en de kunstmatige intelligentie, evenals data-analyse en schaalbaarheid.
Het aantrekken van internationaal belang
Terwijl 99 was gericht op lokale behoeften, de meeste van het geld in de startup heeft nu in de bank deed het niet komen van lokale geldschieters. Volgens de Freitas, is er weinig interesse van de lokale investeerders dan vroeg stadium.
“Je begint [aantrekken van kapitaal] in Brazilië dan is alles daarna worden verkregen internationaal – als we een fintech dat zou anders zijn geweest, maar de lokale investeerders [gericht op uitbreiding hoofdstad en daarbuiten] geen belang,” zei hij.
Freitas hoopt dat de Didi overname van 99 zal leiden tot een nieuwe golf van interesse in de Braziliaanse tech-bedrijven. Wat ontbreekt, zegt hij, is een socio-economische landschap dat geruststelt backers. Hij voegde eraan toe:
“Wat is een relatief kleine subsidie voor een beleggers maakt het verschil in een veel belovend Braziliaanse startups die er zijn. Maar we hebben nog steeds geen voorbeelden en we zullen moeten wachten voor deze algehele landschap te verbeteren en de huidige turbulentie op de weg te gaan.”
Na zijn vertrek uit 99 in januari, Freitas werkt nu op een andere tech startup gericht op het gebruik van de fiets als een manier om te helpen bij het oplossen van de stedelijke mobiliteit probleem in de grote stedelijke centra in Brazilië zoals São Paulo. Zijn nieuwe onderneming, Geel, start de activiteiten in de komende weken.
Verwante Onderwerpen:
Smartphones
Mobiele OS
Veiligheid
Hardware
Beoordelingen
0