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L’accent mis sur les utilisateurs locaux a été un facteur clé de la survie de ce qui est aujourd’hui la dernière Brésilien de démarrage de la licorne, son fondateur dit.
Fondée en 2012, 99 – acquis en janvier par la société Chinoise Didi Chuxing et avec une valorisation maintenant estimé à plus de 1 milliard de dollars a commencé comme un taxi originaire de l’app et a ajouté plus tard à la demande de peer-to-peer de transport à ses services.
En 2014, précisément l’année 99 a commencé à voir les recettes à venir en Uber est entré sur le marché Brésilien. De ce fait pression sur le démarrage, comme Uber avait plus de ressources pour soutenir la concurrence et d’autres moyens de transport locaux des applications, telles que EasyTaxi, ont été bien financés, alors que 99 toujours mal pour de l’argent.
“[À l’époque, Uber a lancé] nous avons peur, que nous avons toujours été le vilain petit canard de la [venant] du marché. Nous avons toujours été le plus petit joueur, les plus pauvres partout – surtout lorsqu’on les compare à des concurrents comme EasyTaxi, qui ont été d’obtenir beaucoup d’argent à se développer, a fortiori, Uber,” 99 fondateur Renato Freitas, a dit aux délégués lors d’une manifestation à Sao Paulo hier.
“Je doute qu’il y a un an, si vous avez demandé à quelqu’un si on serait encore en vie maintenant, les gens disaient que nous serions les derniers Brésilien de démarrage de la licorne,” Freitas ajouté.
Uber a environ 17 millions d’utilisateurs avec plus de 500 000 pilotes à l’échelle nationale. 99, en revanche, a plus de 14 millions d’utilisateurs et de 300 000 pilotes dans plus de 400 villes à travers le pays. Ce nombre devrait augmenter de façon significative avec l’augmentation de la puissance de feu porté par le Didi prise de contrôle.
Alors que d’autres entreprises locales avaient un œil sur l’expansion internationale et Uber du modèle était d’étendre à l’échelle mondiale aussi vite que possible, 99 a besoin d’un plan pour survivre dans un contexte de vive concurrence. Selon Freitas, la société a comme beaucoup de comme 15 rival entreprises opérant dans le covoiturage de l’espace au Brésil à un moment donné.
“Nous avons besoin d’une stratégie pour se concentrer sur le marché Brésilien. Pour rivaliser avec les grandes entreprises, nous avons besoin de faire quelque chose de spécial pour le public local – nous avons construit une grande histoire et fondée sur des valeurs, je suis fier de, nous avons réussi à le faire même si c’était effrayant,” Freitas dit.
De relever les exigences
99 plan avait de la technologie au cœur de ses préoccupations et a cherché à améliorer l’expérience utilisateur ainsi que d’introduire des fonctionnalités qui répondent spécifiquement aux demandes et questions qui sont notamment au Brésil. Cela a commencé avec des améliorations apportées depuis son taxi-originaire débuts, quand le démarrage cherché des façons de faire de l’électronique de vérification de paiement plus facile lorsque les itinéraires n’ont pas été basées sur le GPS et les tarifs pratiqués sur le crédit ou cartes de débit – une nouveauté pour le Brésilien taxis jusqu’à ce que le transport apps est venu à propos, devait correspondre à la valeur traditionnelle des compteurs de taxi.
Comme l’entreprise a grandi, elle s’est rapprochée des autorités de l’essayer et de trouver des façons de mieux répondre à la question de la mobilité urbaine. Cela a commencé peu de temps avant que le ton de la conversation a changé et est arrivé au point que l’existence même de covoiturage apps a été sous la menace du Brésil.
“Ce que vous avez à faire concernant les organismes de réglementation est de convaincre que vous êtes sur le même côté [de la mobilité débat]. Se plaindre des politiques n’aide jamais, vous avez à proposer des façons dont vous pouvez apporter quelque chose à la table pour faire de la ville un lieu,” Freitas dit.
“L’approche que nous avons prise, de se rapprocher des autorités, a travaillé dans le passé et je crois qu’il sera dans le futur. Avant, nous n’avions pas de date pour démontrer les avantages du changement et aujourd’hui nous faisons. Startupers ont tendance à vouloir les choses pour l’instant, mais affaire avec le gouvernement, c’est comme de faire des affaires avec une très grande entreprise – les choses prennent du temps,” at-il ajouté.
Pour augmenter le pilote de l’absorption du service et l’adresse du Brésil, 99 cherché à améliorer son pilote de système de paiement. Souvent, en raison des restrictions des crédits, ceux qui utilisent 99 comme autre source de revenu n’ont pas de compte en banque. Lors de l’inscription, les pilotes reçoivent une carte prépayée, émis en vertu d’un partenariat avec Mastercard, qui est chargé que les trajets sont terminés, avec l’historique des transactions disponibles sur le pilote d’application.
Un autre exemple d’amélioration axés sur les besoins locaux, c’est la capacité pour les conducteurs d’activer ou de désactiver les méthodes de paiement pour des promenades. Cette fonctionnalité a été introduite pour améliorer la sécurité des chauffeurs lors de déposer des voyageurs dans des endroits dangereux – en vertu de cette fonctionnalité, le conducteur peut dire que, par exemple, ils ne prendront pas les paiements en espèces après un certain temps. C’est parce que les criminels de ciblage de covoiturage souvent le conducteur ne s’inscrivent pas leurs cartes de crédit et disent qu’ils vont payer avec de l’argent.
Aller de l’avant, ainsi que d’une concurrence féroce d’autres défis techniques rencontrés par 99 cité par Freitas inclure des algorithmes complexes pour faire une meilleure utilisation de la flotte et de l’intelligence artificielle, ainsi que des analyses de données et d’évolutivité.
Attirer l’intérêt international
Alors que 99 était tout au sujet en se concentrant sur les besoins locaux, la plupart de l’argent que le démarrage a maintenant dans la banque n’est pas venu de locaux bailleurs de fonds. Selon Freitas, il y a très peu d’appétit d’investisseurs locaux au-delà de stade précoce.
“Vous commencez à [la levée de capitaux] au Brésil, puis tout ce qui suit doit être obtenu à l’étranger – si nous étions un fintech qui auraient été différentes, mais les investisseurs locaux [axées sur l’expansion de la capitale et au-delà] n’ont aucun intérêt”, dit-il.
Freitas espère que le Didi acquisition de 99 permettra de créer une nouvelle vague d’intérêt pour le Brésilien basé sur la technologie des entreprises. Ce qui manque, dit-il, est un paysage socio-économique, ce qui rassure les bailleurs de fonds. Il a ajouté:
“Ce qui est relativement petit de financement pour les investisseurs qui fait toute la différence pour beaucoup de prometteur Brésilien startups. Mais il nous manque encore des exemples et nous devrons attendre pour l’ensemble de ce paysage à améliorer et à ce courant de la turbulence de s’en aller.”
Suite à son départ à partir de 99 en janvier, Freitas est en train de travailler sur une autre technologie de démarrage axé sur l’utilisation du vélo comme un moyen pour aider à résoudre le problème de la mobilité urbaine dans les grands centres urbains au Brésil comme São Paulo. Son nouveau projet, le Jaune, le début des opérations dans les semaines à venir.
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