Nul
Fokus på lokale brugere var en afgørende faktor bag overlevelse af, hvad der er i dag de seneste Brasilianske start unicorn, dens grundlægger siger.
Grundlagt i 2012, 99 – erhvervet i januar med en Kinesisk firma Didi Chuxing og med en værdiansættelse nu skønnes at overstige $1 milliarder – startede som en en taxa, da app ‘ en og senere tilføjet on-demand peer-to-peer-transport til sine tjenester.
I 2014 – netop de år 99 begyndt at se indtægter, der kommer i – Uber ind på det Brasilianske marked. Dette stablet tryk på start, så Uber havde flere ressourcer til at konkurrere og andre lokale transport-apps, som EasyTaxi, var godt-finansieret, mens 99 stadig kæmpede for kontanter.
“[På det tidspunkt, Uber lanceret] vi var bange, da vi var altid den grimme ælling af [e-signalsystemet] marked. Vi var altid den mindste spiller de fattigste, der omkring – især sammenlignet med konkurrenter som EasyTaxi, der var at få masser af kontanter til at udvide, endsige Uber,” 99 grundlægger Renato Freitas fortalte de delegerede på en begivenhed i São Paulo i går.
“Jeg tvivler på, at for et år siden, hvis du spurgte en person om vi stadig ville være i live ved nu, ville folk sige, at vi ville være den seneste Brasilianske start enhjørning,” Freitas tilføjet.
Uber har omkring 17 millioner brugere med over 500.000 bilister i hele landet. 99, på den anden side, har over 14 millioner brugere og 300.000 bilister i mere end 400 byer i hele landet. Dette tal forventes at stige betydeligt med øget ildkraft anlagt af Didi overtagelse.
Mens andre lokale virksomheder, der havde et øje på international ekspansion, og Uber ‘ s model var at ekspandere globalt, så hurtigt som muligt, 99 behov for en plan for at overleve i en situation med hård konkurrence. Ifølge Freitas, virksomheden havde så meget som 15 konkurrerende virksomheder, der opererer i rideshare plads i Brasilien på et tidspunkt.
“Vi havde brug for en strategi om at fokusere kraftigt på det Brasilianske marked. Til at konkurrere med store virksomheder, er vi nødt til at gøre noget særligt for det lokale publikum – vi har bygget en fantastisk historie, og er baseret på værdier, som jeg er stolt af, at vi har formået at gøre det, selv om det var skræmmende,” Freitas sagde.
Opfyldelse af krav
99 s plan var-teknologi på sit hjerte og søgte at forbedre brugeroplevelsen samt indføre funktioner, der tilgodeses specielt til krav og problemer, der er bestemt til Brasilien. Denne gang med forbedringer, der er gjort siden sin taxa-signalsystemet begyndelser, når startup søgte måder at gøre elektronisk betaling kontrol lettere, når ruter var ikke GPS-baseret, og priserne på kredit eller debit cards – en nyhed for den Brasilianske taxaer, indtil transport apps kom – var nødt til at matche værdien på traditionelle taxa meter.
Da virksomheden voksede, fik det tættere på at myndigheder at forsøge at finde måder til bedre at løse den urbane mobilitet. Denne gang et stykke tid, før tonen i samtalen ændret sig, og kom til det punkt, selve eksistensen af vores apps, som var truet i Brasilien.
“Hvad du har at gøre med hensyn til regulatorer, er at overbevise dem om, at du er på den samme side [af mobilitet debat]. Klager over politikker, der aldrig hjælper, er du nødt til at foreslå måder, hvorpå du kan bringe noget til bordet for at gøre byen til et bedre sted,” Freitas sagde.
“Den tilgang som vi har taget, for at komme tættere på de myndigheder, der har virket i fortiden, og jeg tror, at det i fremtiden. Før havde vi ingen dato for at vise fordelene ved at ændre sig, og i dag har vi gør. Startupers en tendens til at ville noget lige nu, men beskæftiger sig med den regering er som at drive forretning med en meget stor virksomhed – ting tager tid,” tilføjede han.
For at øge driver udbredelsen af service og adresse Brasilien-relaterede spørgsmål, 99 også forsøgt at forbedre sit driver betalingssystemet. Ofte gange, som følge af kredit begrænsninger, disse ved hjælp af 99 som en ekstra indtægt kilde, der ikke har en bankkonto. Ved registrering, chauffører modtager nu et forudbetalt kort, der er udstedt under et partnerskab med Mastercard, der bliver lagt op så forlystelser er afsluttet, med transaktion historie, der findes på den driver-app ‘ en.
Et andet eksempel på en forbedring er fokuseret på specifikke lokale behov, er evnen til chauffører for at aktivere eller deaktivere betalingsmetoder for forlystelser. Denne funktion blev indført for at øge bilisternes sikkerhed, når du dropper passagerer i farlige steder – under denne funktionalitet, drivere kan sige, at, for eksempel, vil de ikke tage kontante betalinger, der efter en vis tid. Det er fordi kriminelle rettet mod rideshare bilister ofte ikke registrerer deres kreditkort og siger, at de vil betale med kontanter.
Fremadrettet, samt hård konkurrence med andre tekniske udfordringer 99 citeret af Freitas omfatter komplekse algoritmer for at gøre bedre brug af flåden og kunstig intelligens, samt data fra analytics og skalerbarhed.
Tiltrækning af international interesse
Mens 99 var alle om at fokusere på lokale behov, de fleste af de penge, de begynder nu har banken ikke kommer fra lokale bagmænd. Ifølge Freitas, der er meget lidt appetit fra lokale investorer uden for tidligt tidspunkt.
“Du starte [at rejse kapital] i Brasilien, så alt efter, at der skal være opnået internationalt – hvis vi var en fintech, der kunne have været anderledes, men lokale investorer [fokuseret på udvidelse kapital og videre] har bare ingen interesse i,” sagde han.
Freitas håber, at Didi erhvervelse af 99 vil oprette en ny bølge af interesse i Brasiliansk tech-baserede virksomheder. Det, der mangler, siger han, er et socioøkonomisk landskab, der beroliger bagmænd. Han tilføjede:
“Hvad er relativt lille finansiering for investorer, gør det en forskel for en masse lovende Brasilianske nystartede derude. Men vi mangler stadig eksempler, og vi bliver nødt til at vente til det samlede landskab for at forbedre, og det nuværende turbulens til at gå væk.”
Efter hans afgang fra 99 i januar, Freitas arbejder nu på en anden tech startup fokus på brug af cykler som en måde at hjælpe med at løse den urbane mobilitet problem i store byer i Brasilien, såsom São Paulo. Hans nye venture, Gul, er der grund til at starte aktiviteter i de kommende uger.
Relaterede Emner:
Smartphones
Mobil-OS
Sikkerhed
Hardware
Anmeldelser
0