Nul
(Billede: Corinne Reichert/ZDNet)
Formel 1-teams er i stigende grad afhængige af teknologi, med sensorer, servere, forbindelse, unified communications, og cybersecurity løsninger afgørende for, at analysen af data til at forbedre biler og raceday strategier.
Vi ser på, hvordan tech virksomheder, og vælg forbindelse udbydere som AT&T er at hjælpe F1 hold som Aston Martin, Red Bull Racing, Mercedes-AMG Petronas, og Scuderia Ferrari få et forspring i mesterskabet starter denne weekend i Melbourne, Australien.
Data og comms: Den nye livsnerven i Formel 1
Succes i Formel 1 er nu alle om den cyklus af racing, måle, analysere, udvikle, og derefter løbende at gentage denne proces, der er leder af Teknisk Partnerskaber på Aston Martin Red Bull Racing Zoe Chilton sagde, med det team, der producerer et eller andet sted i den vifte af 1.000 nye mønstre mellem hvert løb i kalenderen, eller 30.000 for sæsonen.
“Alt, hvad vi gør, er data drevet,” Chilton fortalte ZDNet. “Det handler altid om data, og det handler altid om at planlægge ud fra.”
Data er indsamlet fra hundreder af sensorer spredt ud over sine biler under afprøvning og racing, indsamle oplysninger om ydeevne og betingelser for at meddele ændringer, der bør foretages til biler eller kører strategier.
“Vores bil racing trim har omkring 120 sensorer på tværs af det, og de kigger på alle mulige forskellige funktioner,” Chilton fortalte ZDNet. “I motoren alene, du har sikkert fået 40 eller 50, der kigger på, temperaturer, tryk, tider, og bare sørg for, at motoren er sunde, og at data går til Renault som vores motor producent.
“Og så er resten af bilen, vi har fået en række sensorer, der kigger på luftstrømmen og lufttryk til at hjælpe os med at forstå vores aerodynamisk position. Og også ting, der kigger på temperatur, hvilket gør sikker på, at vores bremser og vores dæk er ikke overophedes, hvilket gør sikker på, at alt er opfører sig, er det væsentlige.”
Disse data er forbundet tilbage til garagen ved hjælp af radio med begrænset båndbredde, sagde hun, så selv om holdet ikke kan få alle de data, som det ville lide under løbet, er det stadig bliver “en god mængde”. Det er derefter delt via faste LAN med alle gruppens medlemmer er til stede, og omkring 400 GB data pr race weekend bliver sendt over en at&T-forudsat netværk tilbage til Red Bull Racing ‘ s BRITISKE hovedkvarter.
AT&T er derfor holdet er “mest afgørende tekniske partner”, i henhold til Chilton. Det tilbyder en række forskellige services til holdet, og kernen bliver den globale SD-WAN-forbindelse. Med team ‘ s beslutningstagning tidsramme på, om en bil har brug for at blive bragt ind i pit nogle gange i rækken af blot 45 sekunder, Red Bull Racing er afhængig af real-time kommunikation mellem alle ingeniører både faste og i HQ, sagde hun.
“Den slags understøtter alt det, vi gør på tværs af race-weekend. Inkluderet i, at der er en masse støtter med samlet comms tech,” tilføjede hun.
Ventetid mellem AT&T operationsrummet i STORBRITANNIEN og Melbourne — længst løb væk fra HQ — er omkring 300 millisekunder, sagde hun.
Jason Yu, der er direktør for Strategi og Innovation med henblik på AT&T Australien og New Zealand, sagde, at det typisk sender et hold for et par uger før hvert Grand Prix til at oprette forbindelse, så når Red Bull Racing ankommer de er klar til øjeblikkeligt at sætte stikket i og gå.
Ifølge Yu, AT&T — som har været en “innovation partner” for Red Bull Racing i syv år — giver holdet med de “byggeklodser” af software-defined networking (SDN), samarbejde, mobilitet og sikkerhed.
“I form af netværk stykke, vi leverer den globale MPLS [multiprotocol label switching] net-forbindelse fra hver af de racerbaner tilbage gennem den BRITISKE hovedkvarter,” Yu fortalte ZDNet.
“I hver enkelt race, vi vil komme og installere høj hastighed, kapacitet og infrastruktur i banen og ind i pitten, har vi et team af eksperter at gøre end-to-end test, og det vil blive forvaltet så i løbet af den race.”
Et dedikeret team af AT&T ingeniører altid rejser sammen med Red Bull Racing til at oprette og installere infrastrukturen og sikre, at det er op og kører 24/7, med Yu tilføjer, at AT&T ‘ s initiativ til at virtualise 75 procent af sit netværk i 2020 vil gavne holdet ved at tage implementering af software ned, at kun få minutter.
“Data er ilt til virksomheden, og der er ingen bedre industrien, er der ikke noget bedre eksempel på, hvordan data er kritiske for virksomheden end Formel 1,” Yu sagde.
“Det partnerskab, som at&T har med Red Bull Racing er virkelig, virkelig nøglen til succes for Red Bull Racing.”
Afhængige af sensorer: Formel 1 er “nej gut-feeling sport mere”
Som en af de øverst placerede kørere i Formel 1, Valtteri Bottas — der kom som den tredje i 2017 championship — Mercedes-AMG Petronas team fortalte ZDNet, at sensorer bliver mere og mere vigtigt for afgørelser truffet af drivere under løb.
“Det hjælper os, fordi fra alle de data, vi altid lære noget … i den fremtid, vi vil have mere ydelse i bil ved at lære, hvad vi skal gøre med den bil,” Bottas fortalte ZDNet.
“[Data] giver os mulighed for at få en masse fra hver enkelt løb, især dag efter dag, weekend efter weekend, kan vi gøre nogle store gevinster. Hvis vi ville ikke have alle de oplysninger, det ville være meget vanskeligt, og slags gætteri at gå fremad.”
Mercedes-AMG Petronas F1 team administrerende direktør Toto Wolff
(Billede: Corinne Reichert/ZDNet)
Mercedes-AMG Petronas F1 team administrerende direktør Toto Wolff gentaget disse kommentarer, fortæller ZDNet, at Formel 1 er “nej gut-feeling sport længere”; indsamling og analyse af data punkter, og det er nu afgørende, at holdet løb strategi i at hjælpe til at forsvare den konstruktørernes mesterskab titel.
Men Wolff sagde, at det ikke blot om at indsamle en stor mængde data; det handler også om at sikre, at du ved, hvad de skal gøre med den, så det ikke bare bliver mere støj i garagen.
“Jo mere data, du indsamler, men hvad vigtigere er, jo mere du er i stand til at fordøje og analysere data, jo bedre vil du have din bil og chauffør udføre,” Wolff fortalte ZDNet.
“Det er alt om data. Du kan tilslutte 1,000 sensorer i bilen, og du vil generere en million data point, men hvis du ikke forstår, hvilke data der er vigtige, og hvordan til at fordøje dem og gennemføre dem på bilen, det kommer til at forvirre dig snarere end at bringe svar.
“Dette er et af de tricks i Formel 1.”
Tata giver tilslutningsmuligheder til Mercedes-AMG Petronas, men F1-teamet kommer op med sin egen “home-grown” apps og software til at udtænke strategier for, hvordan man bruger alle de oplysninger, det indsamler, Wolff fortalte ZDNet. Holdet forsøger at forbedre denne proces hvert år og sikrer, at det ejer den intellektuelle ejendom.
Sikring af data for at fastholde hemmeligholdelse bag F1 teams
Med så meget data, der bliver produceret af hvert hold, Chilton pegede igen til 1.000 nye designs i gennemsnit lavet for Red Bull Racing biler hver uge, siger, at der er bare ikke tid til at beskytte den enkelte IP-rettigheder på disse.
Holdet er derfor afhængige af data security til at beskytte sine ideer.
“Vi sender nogle virkelig høj værdi IP-dag til dag, og at sikre, at der er en stor bekymring for os,” sagde hun.
“Vi har ikke patent eller beskytte noget, fordi vi ikke har tid, så alt hvad vi gør, handler det om at holde det hemmeligt. Hele vores virksomhed er, omkring at holde tingene under wraps og sørge for, at det er fortroligt.
“Fordi vi er en meget offentlig enhed … vi er en meget attraktiv målgruppe.”
Red Bull Racing er også baseret på at&T for dets sikkerhed løsninger, med tech selskab, der benyttede sin security operations-center i USA til at foretage analyse af trusler og sikre tidlig varsling og synlighed.
AT&T så giver real-time overvågning og bistand i håndtering af hændelser, når de opstår; det muligt for Red Bull Racing, for at mindske risikoen for IP-lækage, og det beskytter mod internet-baserede trusler, sagde hun.
Også set i det Australske Grand Prix i denne weekend i Melbourne var Eugene Kaspersky, hvis virksomheden har været der giver endpoint sikkerhed løsninger til Scuderia Ferrari F1 team siden 2012.
Den administrerende DIREKTØR fortalte ZDNet, at Ferrari har udvidet sin kontrakt ud, indtil 2021.
“Vi har hele tiden udvide vores forskning og produktudvikling løsninger inden for bilindustrien og transport cybersecurity,” Eugene Kaspersky fortalte ZDNet.
“I øjeblikket er i tillæg til beskyttelse af de traditionelle områder af firmaets teknologi, som effektparametre, arbejder vi også med Ferrari til at beskytte deres digitale infrastruktur gennem pen-test, sårbarheden, og threat intelligence.”
Kaspersky endpoint løsning, der oprindeligt blev installeret på tværs af tusindvis af Scuderia Ferrari computere, tablets og enheder tilbage i 2013, for at sikre beskyttelsen af holdets tekniske og sociale data under overførsel mellem Ferrari-fabrikken i Maranello, og hver racerbane tværs af kloden.
“Sammen med Ferrari IKT-afdelingen, Kaspersky Lab havde skræddersyet et slutpunkt løsning, der mødte Ferrari’ s specifikke behov,” Kaspersky sagde ved fornyelse af aftale i 2015.
“Denne løsning var blevet udviklet efter seks måneder på streng overholdelse test og benchmarking i forhold til andre IT-sikkerhed udbydere.”
At gøre brug af alle til rådighed stående teknologi
Med tech også er nødt til at tage sig af dag-til-dag og raceday kontor behov for Formel 1-teams, Wolff roste det tætte samarbejde mellem Mercedes-AMG Petronas og udskrivning selskab Epson.
“Det er en reel teknologisk partnerskab, der tilføjer ydeevne til vores bil. Vi har Epson-produkter overalt: Vi har printere overalt på de fabrikker, jeg tror mere end 100, [og] vi bruger produkter on-track,” Wolff sagde.
“Vi udskriv alt fra normale dokumenter til de store skærme på sporene … det produkt, der er så vital og nødvendig for den race hold i alle typer af områder,” sagde han, og tilføjer, at Mercedes-AMG Petronas team havde indskrænket sin antallet af partnerskaber for fem år siden for at holde sig kun med de virksomheder, der på linje med sin “vision”.
I forhold til samarbejde, at&T partnerskab med Red Bull Racing ser også tidligere giver mobilitet og tabletter til holdet, samt Cisco unified comms produkter, herunder Jabber og WebEx, og smartboard og telepresence løsninger, med alle comms i garagen færdig med at bruge VoIP.
(Billede: Medfølger)
At&T har en bestemt fast telemetri fjernsyn ved hvert løb, samt en dedikeret operationer plads tilbage i Red Bull Racing ‘ s HOVEDKVARTER i STORBRITANNIEN.
Samtidig med AT&T, der bringer tilslutning af udstyr, Red Bull Racing transporterer sin egen computer på kanten, herunder servere og en mini-datacenter, til hvert spor.
“Vi har netop indført en hel bunke af nye faste servere, der er HPE SimpliVity gear … netværksfunktionen virtualisering er en stor fordel, fordi det betyder, at vi ikke læssede omkring så mange kasser, så mange forskellige stykker udstyr,” Chilton fortalte ZDNet.
“Start-tider for de racks, der er kritiske … vi er afhængige af, at ressource til at håndtere data, håndtere behandling.”
Disse mini-datacentre behandle og analysere data på banen, men også sikkerhedskopiere oplysninger, der udvindes fra hver bil, i tilfælde af at de mister forbindelsen, selv om Chilton sagde at&T har aldrig haft en tjeneste svigt under en race weekend.
Chilton derudover fortalte ZDNet, at Red Bull Racing gør brug af IBM ‘ s spektrum suite af software, og Citrix VDI-kapaciteter med henblik på at overføre virtual machine data mellem faste og fabrik — “og de igen er brug for, at utrolig hurtig AT&T tilslutning for at lette det”, sagde hun.
Mens de konkurrerende teams i F1-mesterskabet er ivrige efter at indføre nye teknologier, men Bottas fortalte ZDNet, at han håber autonomt køretøj, tech ikke bliver en del af Formel 1-løb.
“Jeg håber ikke,” sagde han. “Jeg ville miste mit job.”
Formel 1 skubbe digitale initiativer
Mens holdene er alle racer til at anvende teknologien på en måde, der forbedrer deres præstationer, det selskab, der ejer Formel 1, og selv er i gang med en digital transformation, global head of Digital Frank Arthofer fortalte ZDNet sidste måned under Mobile World Congress (MWC) i 2018.
Ifølge Arthofer, Formel 1 har tre vigtigste forbruger-centreret mål for sine digitalisering program: Sociale medier; core platforme; og esports, med et fokus på, hvordan at tjene penge på disse.
Ud over forbrugeren initiativer er en “serie af forskning og udvikling og back-end teknologi initiativer”, Arthofer fortalte ZDNet i Barcelona, såsom 360-graders kameraer og lyd forstærkning på biler.
Meget af dette R&D er udført in-house med proprietær teknologi, som er Formel 1-ad-track-tech, mens forbruger-fokuseret tech er tredje-parts produceret.
I forhold til indsamling af sensor data på biler, Arthofer fortalte ZDNet, at Formel 1 ikke meget af denne in-house af sig selv.
“Vi er indsamling, jeg tror, det er ligesom 3.000 stykker af data hvert sekund fra hver bil på sporet, i et real-time basis, så det er temmelig bemærkelsesværdigt data-opsamling,” sagde han.
“De to næste trin er at sørge for nøjagtigheden af data er 100% korrekte, og derefter begynde at productise, at, hvordan at gøre det til forbruger-orienterede produkter og platforme.”
F1 største meddelelse i sidste måned var sin F1-TV Pro, og F1-TV få Adgang til produkter, som Arthofer kaldet “den mest omfattende lancering som en del af vores digitale transformation rejse”, samt mærkning sine største investeringer i digitalisering.
Produktet anvender 20 on-board kameraer plus yderligere feeds, med F1-TV Pro et live OTT broadcast-tjeneste, mens F1-TV er et replay-, radio-, og data-baseret supplerende service. Førstnævnte vil lancere i omkring 40 markeder, herunder USA, Tyskland, Frankrig, Tyrkiet, Østrig, Ungarn, Belgien, Mexico og andre latinamerikanske lande, mens sidstnævnte vil lancere overalt.
Pro ikke kan starte i de regioner, hvor tv-stationerne hold den digitale platform rettigheder til F1, som i Australien, hvor det første løb i 2018 sæsonen er sparket i denne weekend.
“Vi prioriterer det loftvifte erfaring, og vores fornemmelse var, mens vores tv-selskaberne gør et stort stykke arbejde transmission til et bredt publikum, der er en delmængde af Formel 1 fans … for de 500 millioner mennesker, som er F1 fans på globalt plan, hvis 1 procent af dem er super, super hardcore, kan du argumentere for, at de er potentielt underforsynede af udsendelsen,” Arthofer fortalte ZDNet.
F1 arbejder med Tata på den service, der er prissat til mellem $8 og $12 per måned, med Arthofer at påpege, at selskabet har været en “værdsat” global partner for seks år nu.
“De [Tata] give alle vores tilslutning til løbet, så alle on-boards, der er leveret tilbage til vores streaming partner er leveret af Tata, og så er de også indtage feeds, og derefter levere CDN [content delivery network] tilslutning, så de sidste kilometer til ventilatoren,” forklarede han til ZDNet.
“Vi har en anden teknologi partner der er endnu ikke annonceret, men vil være i de kommende uger og måneder.”
Tata Communications F1 Business MD Mehul Kapadia kaldet Formel 1-mobile strategi “ambitiøs” og er førende i branchen, med den tjeneste, der føjes til F1.TV 22 Marts falder sammen med Melbourne GP. Det vil blive rullet ud over hele Android og Apple på mobil-og tablet i April; rullet ud til tilsluttede Tv i slutningen af April eller begyndelsen af Maj, og vil tilføje Chromecast og Airplay-funktionalitet i “den temmelig kort sigt køreplan”.
“Målet er at sikre, at vi har en meget stabil platform, fordi 24 samtidige streams er noget hidtil uset i markedet,” Arthofer sagde.
“Så snart vi bekræfte, at vi gerne vil have til at rulle ud platforme og har fastsætter i en temmelig aggressiv måde.”
Oplysning: Corinne Reichert rejste til Formel 1 Australske Grand Prix i Melbourne som gæst på AT&T
Relaterede Emner:
Big Data Analytics
Smartphones
Mobil-OS
Sikkerhed
Hardware
Anmeldelser
0