Comme les véhicules électriques deviennent de moins en moins de niche, les batteries alimentant besoin de suivre. La semaine dernière, Elon Musk a tweeté que les batteries de la Tesla Model 3 utiliser moins de 3% de coûteux appelé chimique du cobalt et de la prochaine génération de batterie “fera aucun usage” de la matière que certains ont appelé le “diamant de sang de batteries.” Combien de temps puis qui prétendent venir vrai?
Le Cobalt est un élément clé de batteries. C’est également le matériau le plus cher de la batterie et exploités dans des conditions qui violent souvent les droits de l’homme. En conséquence, les scientifiques et les start-up sont de se précipiter pour créer un exempt de cobalt de la batterie.
Musc “next-gen” réclamation est une expression vague qui n’a pas mis un certain scénario, il est donc impossible de savoir quand il va le faire — mais ne vous attendez pas à être dans les deux prochaines années.
Le Point parlé de Caspar Rawles, analyste à l’indice de Référence des Minéraux de l’Intelligence qui met l’accent sur le cobalt marché et de cathodes, sur pourquoi il est si difficile de créer un exempt de cobalt de la batterie.
Cette interview a été légèrement modifié pour plus de clarté.
Quel est exactement le cobalt et où est-il extrait? Il est extrêmement rare?
Quand nous parlons d’extraits de cobalt, de l’approvisionnement en matières premières provient en grande partie de la République Démocratique du Congo. L’an dernier, 66% de la production mondiale de cobalt est venu du Congo. Le Congo a vraiment un gros étau.
Ce n’est pas nécessairement aussi rare qu’un minéral, mais il est plus rare que le lithium ou de graphite ou de certains autres. Il est généralement produit en tant que produit, le sens qu’il sort d’une autre matière, de nickel ou de cuivre des mines. Donc, les gens sont inquiets parce que l’offre de cobalt est en fin de compte à la merci de la plus grande de cuivre et de nickel marchés. Si ces marchés sont la souffrance de prix à la baisse, et donc de la demande, il devient plus difficile d’investir dans de cobalt de la production.
Un grand nombre de sociétés, y compris Tesla, sont intéressés à faire le zéro de cobalt de la batterie. Quand pensez-vous qui va se passer?
Tesla utilise une formulation appelé CNE (nickel, cobalt, aluminium), qui est déjà très faible de cobalt. Au cours des six dernières années, Tesla et Panasonic [qui fournit des batteries de Tesla] ont réduit de cobalt dépendance d’environ 60 pour cent déjà. C’est déjà très faible. Nous pensons que cela va être difficile pour eux d’aller beaucoup plus faible parce que vous rencontrez des problèmes d’ingénierie.
Quels sont certains de ces problèmes?
Le Cobalt est le coffre-fort de l’élément dans la cathode. Comme vous le réduire, réduire le cycle de vie de la cellule. Le marché actuel standard pour les véhicules électriques est une garantie de huit ans afin de conserver 80% de la capacité initiale de la batterie. Vous devez être sûr que votre batterie peut le faire, sinon, vous aurez à le remplacer sous garantie, ce qui est beaucoup plus cher que le théorique de l’épargne vous un gain de moins de cobalt.
Et il y a un problème de sécurité. Que vous diminuez la quantité de cobalt, vous augmentez la quantité de nickel. Les cellules peuvent surchauffer et il n’est plus efficace de se refroidir, ce qui peut conduire à la combustion. C’est un risque relativement faible mais ce n’est pas un risque, qui peut être pris et vous avez besoin d’une technologie spéciale pour l’éviter. De Plus, la faible cobalt formulations nécessité de produire spécial dans des environnements secs, et donc il y a un coût à faire, trop.
Je pense que c’est très difficile, de l’ingénierie, du point de vue de résoudre ces problèmes, donc je pense que l’actuelle ANC est une technologie qui va être la technologie dominante pour les 10 prochaines années.
Quelques personnes ont souligné que Panasonic a annoncé qu’elle allait développer un exempt de cobalt, de la batterie et ensuite commandé trois fois autant de cobalt. Pouvez-vous mettre cela en contexte pour moi?
Le cobalt-gratuit batterie est quelque chose de Panasonic est de travailler sur, mais je ne pense pas que c’est autour du coin. Panasonic est probablement commander plus de cobalt simplement parce qu’ils ont besoin de faire plus de piles. Tesla est rampe de production et qu’ils ont un accord avec Toyota.
Comment voyez-vous l’avenir de la cobalt marché? Est-ce que ça va devenir de plus en plus cher?
C’est de l’ordre de plusieurs milliards de dollar question. Les véhicules électriques sont la création d’un véritable demande pour le cobalt maintenant et qui va être autour pendant un long moment. La demande de cobalt utilisé essentiellement pour les superalliages utilisés dans les moteurs d’avions et de matériel. Aujourd’hui, plus de 50 pour cent de la demande est venue de la batterie secteur, ce qui va complètement changer l’industrie.
Dans le même temps, il ya un certain nombre de nouveaux projets de mines de cobalt en RDC. Je pense que nous aurons des prix stables environ jusqu’en 2022, quand la demande va dépasser les limites de ce nouveau matériel peut venir, et puis les prix sont susceptibles d’augmenter.
Que pensez-vous est l’avenir de la batterie? Ce qui pourrait “next-gen”?
Il y a des choses comme les batteries lithium-ion, qui utilisent peu de cobalt et pourrait être ici dans quelques années. Mais nous sommes vraiment d’aller vers la physico-chimiques de la limite de ce que ces matériaux peuvent le faire. Pour moi, la prochaine génération est quelque chose comme l’état solide piles avec le solide à l’anode, mais ils sont loin. D’autres choses, comme le sodium-ion, sont encore sur l’échelle du laboratoire et vous avez besoin pour obtenir de laboratoire pour la recherche de pilote d’essais, à cathode de test pour les tests de batterie. Nous sommes à la recherche d’au moins 10 ans de plus pour que.