Elektrofahrzeuge werden weniger Nische, die Batterien einschalten, Sie brauchen zu halten. Letzte Woche, Elon Musk tweeted, dass die Batterien für die Tesla-Modell 3 weniger als 3 Prozent einer teuren Chemikalie namens cobalt, und die nächste generation Akkus “none” das material, dass einige genannt haben die “Blut-Diamanten von Batterien.” Wie schnell kann diese Behauptung wahr?
Kobalt ist ein wichtiger Bestandteil von Batterien. Es ist auch das teuerste material in der Batterie-und abgebaut unter Bedingungen, die Häufig die Menschenrechte verletzen könnten. Als Ergebnis, Wissenschaftler und Start-UPS sind hetzen, um erstellen Sie eine Kobalt-freie Batterie.
Musk ist “next-gen” – Anspruch ist ein unscharfer Begriff, der nicht eine bestimmte Zeitachse, so dass es unmöglich zu wissen, Wann er liefern, aber nicht erwarten, dass es in den nächsten paar Jahren.
The Verge Sprach mit Caspar Rawles, analyst bei Benchmark Mineral Intelligence, die konzentriert sich auf die Kobalt-Markt und Kathoden, darüber, warum es so schwierig zu erstellen, eine Kobalt-freie Batterie.
Dieses interview wurde leicht bearbeitet für Klarheit.
Was genau ist Kobalt und wo wird es abgebaut? Ist es extrem selten?
Wenn wir reden, über Kobalt abgebaut, die Rohstoffversorgung weitgehend stammt aus der [Demokratische Republik] Kongo. Im letzten Jahr 66 Prozent der weltweiten Kobalt-kam aus dem Kongo. Kongo hat wirklich eine große Würgegriff.
Es ist nicht unbedingt so selten, wie ein mineral, aber es ist seltener als lithium oder Graphit oder einige andere. Es ist gewöhnlich hergestellt, als ein Produkt, das heißt, es kommt als weiteres material aus nickel-oder Kupfer-Bergbau. Also, die Menschen sind besorgt, weil die Zufuhr von Kobalt ist letztlich von der Gnade der größeren Kupfer-und nickel-Märkte. Wenn diese Märkte leiden unter niedrigen Preisen, und so Nachfrage, wird es schwieriger, zu investieren, in der Kobalt-Produktion.
Viele Unternehmen, darunter Tesla, sind daran interessiert, die null-Kobalt-Akku. Wann, denken Sie, wird passieren?
Tesla verwendet eine Formulierung genannt, NCA (nickel -, Kobalt -, Aluminium -) das ist schon sehr low-Kobalt. In den letzten sechs Jahren, Tesla und Panasonic [liefert Batterien an Tesla] reduziert haben, Kobalt Abhängigkeit von über 60 Prozent bereits. Das ist schon sehr niedrig. Wir denken, es wird schwierig sein für Sie zu gehen, viel geringer, weil Sie in der engineering-Probleme.
Was sind diese Probleme?
Cobalt ist das sichere element in der Kathode. Als Sie Sie reduzieren, reduzieren Sie die Lebensdauer der Zelle. Die aktuellen Markt-standard für elektrische Fahrzeuge ist ein acht-Jahres-Garantie zu behalten 80 Prozent der ursprünglichen Kapazität der Batterie. Sie müssen sicher sein, dass Ihre Batterie kann das tun, andernfalls werden Sie haben, um es zu ersetzen, die unter die Gewährleistung, die ist viel teurer als die theoretischen Einsparungen, die Sie gewinnen von weniger cobalt.
Und es ist eine Frage der Sicherheit als auch. Als Sie verringern die Menge von Kobalt, erhöhen Sie die Menge an nickel. Die Zellen können überhitzen und es kann nicht mehr effektiv kühlen, was dazu führen kann, um eine Verbrennung. Das ist ein relativ geringes Risiko, aber es ist nicht die Gefahr, die ergriffen werden können, und Sie brauchen eine spezielle Technik zu vermeiden. Plus die low-Kobalt Formulierungen produzieren müssen, in besonderen trockenen Umgebungen, und so Kosten zu machen Sie auch.
Ich denke, es ist sehr herausfordernd ist aus technischer Sicht, diese Probleme zu lösen, so dass ich denke, der aktuelle NWB-Technologie wird die dominierende Technologie in den nächsten 10 Jahren.
Einige Menschen Wiesen darauf hin, dass Panasonic angekündigt, dass es im Begriff war, zu entwickeln, eine Kobalt-freie Batterie und dann bestellte drei mal so viel Kobalt. Können Sie den Zusammenhang für mich?
Die Kobalt-freie Batterie ist etwas Panasonic, aber ich glaube nicht, dass es um die Ecke. Panasonic ist wohl das bestellen von Kobalt einfach, weil Sie brauchen, um mehr Batterien. Tesla ist der Hochlauf der Produktion, und Sie haben einen deal mit Toyota.
Was sehen Sie als die Zukunft der Kobalt-Markt? Wird es teurer und?
Das ist die Multi-Milliarden-dollar-Frage. Elektro-Fahrzeuge sind, dass eine echte Nachfrage nach Kobalt und jetzt, die gehen auf etwa für eine lange Zeit. Die Nachfrage nach Kobalt verwendet werden, hauptsächlich für Legierungen verwendet, die in jet-Motoren und hardware. Jetzt, mehr als 50 Prozent der Nachfrage kommen aus der Batterie-Branche, die gehen, um völlig verändern die Branche.
Zur gleichen Zeit, gibt es eine Reihe von neuen Projekten zu Kobalt-mine in der demokratischen Republik Kongo. Ich denke, wir haben stabile Preise bis etwa 2022, wenn die Nachfrage ist sogar noch übertreffen, was neue Lieferungen kommen, und dann sind die Preise wahrscheinlich steigen.
Was denken Sie ist die Zukunft der Batterie? Was könnte “next-gen” sein?
Es gibt Dinge, wie erweiterte lithium-Ionen-Akkus, die mit wenig Kobalt und konnte hier in ein paar Jahren. Aber sind wir wirklich immer in Richtung der physikalisch-chemischen Grenze dessen, was mit diesen Materialien machen kann. Für mich, die nächste generation wird sowas wie solid-state-Batterien mit der festen anode, aber Sie sind ein langer Weg. Andere Dinge, wie z.B. Natrium-Ionen-Batterien, sind noch auf der lab-Skala, und Sie brauchen, um aus dem Labor zu Forschungs -, pilot-Tests, um die Kathode testen, um die Batterie testen. Wir suchen noch mindestens 10 Jahre.