Vorige week, federale onderzoekers gemeld dat de batterij van de Tesla Model S wakkert tweemaal na de auto ‘ s dodelijke crash in Mei. Dit is niet de eerste keer dat een elektrische auto accu heeft gevangen, dat het vuur weer wordt. Waarom gebeurt dit en hoe zijn de eerste reacties wordt opgeleid om te gaan met nieuwe risico ‘ s van EV-batterijen?
De lithium-ion batterijen in elektrische voertuigen zijn in principe dezelfde als die in uw telefoon, zegt Joshua Lamb, een principal investigator bij Sandia National Laboratories’ Batterij Misbruik Laboratorium. Er is gewoon meer van hen. Helaas, li-ion accu ‘ s zijn gevoelig voor exploderende toch wanneer ze oververhit raken of wanneer de verkeerde lader of er stroom wordt gebruikt.
“Er is altijd een risico wanneer je aan het praten bent over enige vorm van opgeslagen energie,” zegt Lam. Maar dat betekent niet dat EVs zijn van nature meer gevaarlijk is; immers, er zijn genoeg benzine auto te branden. “We hebben net 100 jaar van vallen en opstaan met benzine branden dat we niet hebben met moderne elektrische voertuigen”, voegt hij toe. “Het belangrijkste probleem is dat we niet per se hetzelfde niveau van comfort met de verschillende manieren om te falen.”
Met batterijen, zelfs als je het vuur uit, er is de opgeslagen energie in
Dus wat doen hulpverleners anders willen doen wanneer ze tegen een EV brand?
De eerste stap is het identificeren van de voertuig — en niet alleen dat, het is een elektrische auto, maar ook het model, zodat ze weten waar de batterij is en hoe het afsluiten van de auto, zegt Michael Gorin. Gorin is programma manager van opkomende technologieën op de National Fire Protection Association, een non-profitorganisatie die werkt met brandweerlieden en hulpverleners. Veel EVs stil, dus er is een risico dat een brandweerman niet realiseren van de auto is nog steeds op en zal proberen om de bestuurder te helpen, terwijl ze nog steeds in de auto. Of de first responder die niet op de hoogte zou kunnen krijgen geschokt door de spanning.
Re-ontsteking, zoals de Tesla geval ook een probleem is. “Met een benzine vuur, zodra je het vuur uit, neem je afstand van de brandstof,” zegt Lam. “Maar met batterijen, zelfs als je het vuur uit, er is de opgeslagen energie in. U kan aanzienlijke schade aan een systeem, zonder dat het geheel ontladen is.” De onbeschadigde cellen van de batterij kan nog steeds hot en kwijting van de opgeslagen energie. Vervolgens, aldus Marca Doeff, een batterij-expert bij het Lawrence Berkeley National Laboratory, alles wat je nodig hebt is de zuurstof van de lucht-en warmte — misschien verborgen smeulende sintels, misschien van de accu ‘ s eigen stroom — om opnieuw op te starten.
Het duurt op zijn minst 2600 liter water voor het blussen van een batterij in het vuur, volgens Gorin, en het hanteren van de batterij of het verplaatsen van het meer geneigd zijn om weer kan oplaaien. (Dit is de reden waarom de Tesla first responders gidsen raden het verhuren van de batterijen burn-out.)
Ongelukken gebeuren met zelfs de meest zorgvuldige engineering
In waarheid, zijn we nog niet over de gegevens nog op de gevaren van het EVs versus reguliere auto ‘ s. Er is een brand op een AMERIKAANSE rijbaan ongeveer elke drie minuten, Gorin zegt, maar we weten niet hoeveel van deze zijn elektrisch. Maar omdat de technologie is zo nieuw, elk ongeval verdiensten veel meer aandacht en toezicht. Voor wat het waard is, Tesla beweert dat — gebaseerd op de verslagen van hun de 300.000 voertuigen op de weg — de EV is 10 keer minder kans op brand dan een benzine auto.
Natuurlijk, EV-accu ‘ s zijn al ontworpen om te beschermen tegen veel voorkomende oorzaken van brand. Tesla ‘ s batterijen, bijvoorbeeld, bestaat uit cellen verdeeld in aparte modules. Deze modules worden telkens gescheiden door een firewall om het risico te beperken van het vuur verspreidt zich, volgens een woordvoerder voor het bedrijf. Veel onderzoekers proberen te ontwikkelen veiliger batterijen met minder brandbare materialen, Lam zegt. Maar deze chemische formuleringen niet te slaan zo veel energie, waardoor ze minder kans om te worden gecommercialiseerd. En gebeuren er ongelukken met zelfs de meest zorgvuldige engineering.
In de afgelopen negen jaar, NPFA heeft een EV veiligheid opleiding voor hulpverleners en gemaakt gidsen voor het reageren op een brand in een voertuig dat gebruik maakt van een alternatieve bron van brandstof, wat betekent dat elektrische auto ‘s, aardgas auto’ s en hybrides. Ze hebben samengewerkt met het AMERIKAANSE Ministerie van Energie, de Federal Emergency Management Agency, en andere groepen om te reizen rond het land en de trein vuur responders in persoon. Gorin schat dat van de één miljoen brandweerlieden in de VS, ze getraind ongeveer 250.000. (Een woordvoerder van Tesla bevestigd dat de batterijen in overeenstemming met NPFA normen, en voegde eraan toe dat de eerste reacties van het bedrijf via een hotline.)
NPFA heeft gedaan trainingen in Californië, New York en Florida, en is het werken met de DoE om te bepalen welke gebieden hebben de meeste voertuigen op alternatieve brandstof om te blijven trainen. Sommige staten zijn zich bewust van de behoefte aan meer training, maar anderen kunnen het niet hebben dat bewustzijn en we verhogen dat in aanvulling op de eigenlijke training,” Gorin zegt.