La scorsa settimana, investigatori federali hanno riferito che la batteria di una Tesla Model S riacceso due volte dopo che la macchina di fuoco crash nel mese di Maggio. Questa non è la prima volta che un veicolo elettrico a batteria ha preso fuoco di nuovo dopo essere stato messo fuori. Perché succede questo e come sono i primi soccorritori addestrati per affrontare le nuove i rischi da EV batterie?
Le batterie agli ioni di litio in veicoli elettrici sono fondamentalmente lo stesso come quelli nel telefono, dice Joshua Agnello, un ricercatore principale presso i Sandia National Laboratories’ Batteria Abuso di Test di Laboratorio. Ci sono più di loro. Purtroppo, le batterie li-ion sono inclini a esplodere in ogni caso, quando essi ottenere surriscaldato o quando il caricabatterie sbagliato o corrente viene utilizzato.
“C’è sempre un rischio quando si parla di qualsiasi tipo di accumulo di energia,” dice Agnello. Ma questo non significa che Sve sono intrinsecamente più pericoloso; dopo tutto, ci sono un sacco di auto a benzina incendi. “Dobbiamo solo 100 anni di tentativi ed errori con la benzina incendi che non abbiamo con i moderni veicoli elettrici”, ha aggiunto. “Il problema principale è che non abbiamo lo stesso livello di comfort con diverse modalità di guasto.”
Con le batterie, ancora una volta messo il fuoco, c’è l’energia immagazzinata all’interno
Così che cosa fanno i primi soccorritori hanno bisogno di fare in modo diverso quando si verifica un EV fuoco?
Il primo passo è identificare il veicolo e non solo che si tratta di un veicolo elettrico, ma anche il modello in modo che sappiano dove la batteria è e come si fa a spegnere il veicolo, dice Michele Gorin. Gorin è il programma di gestione delle tecnologie emergenti presso il National Fire Protection Association, una organizzazione non-profit che lavora con i vigili del fuoco e i soccorritori. Molti Sve eseguire in silenzio, così c’è il rischio che un vigile del fuoco non ci si rende conto che il veicolo è ancora acceso e cercherà di aiutare il conducente, mentre sono ancora in macchina. O il primo a rispondere che non è a conoscenza potrebbe ottenere scioccato dalla tensione.
La ri-accensione come la Tesla caso è un problema troppo. “Con un benzina al fuoco, una volta messo il fuoco, togliere il carburante”, dice l’Agnello. “Ma con le batterie, ancora una volta messo il fuoco, c’è l’energia immagazzinata all’interno. Si possono avere notevoli danni al sistema senza che sia completamente scarica.” Il danneggiato le cellule della batteria può ancora ottenere caldo e scarico di energia immagazzinata. Allora, dice Marca Doeff, una batteria di esperti al Lawrence Berkeley National Laboratory, ha bisogno di ossigeno dall’aria e calore — forse nascosto brace ardente, forse dalla batteria propria tensione — per riaccendere.
Ci vogliono almeno a 2.600 litri di acqua per mettere una batteria di fuoco, secondo Gorin, e la gestione della batteria o lo spostamento può rendere più inclini a riaccendere. (Questo è il motivo per cui la Tesla primo intervento guide suggeriscono di lasciare le batterie in burn-out.)
Gli incidenti accadono anche il più attento di ingegneria
In verità, non abbiamo ancora dati di sicurezza sui pericoli di Sve contro auto regolari. C’è un incendio in un NOI carreggiata circa ogni tre minuti, Gorin, dice, ma non sappiamo quante di queste sono elettrici. Ma dal momento che la tecnologia è così nuova, ogni incidente meriti molta più attenzione e controllo. Per quello che vale, Tesla afferma che — sulla base della relazione del loro 300.000 veicoli sulla strada, la sua EV è 10 volte meno probabilità di incendio di un gas auto.
Naturalmente, le batterie dei veicoli elettrici sono già progettato per proteggere contro i più comuni cause di incendio. Tesla batterie, per esempio, è costituito da celle diviso in moduli separati. Questi moduli sono separati da un firewall per limitare il rischio di incendi dolosi, secondo un portavoce della società. Un sacco di ricercatori stanno cercando di sviluppare più sicure le batterie con meno di materiali infiammabili, Agnello, dice. Ma queste formulazioni chimiche non immagazzinare la maggior quantità di energia, in modo che siano meno probabilità di essere commercializzato. E gli incidenti succedono anche il più attento di ingegneria.
Per gli ultimi nove anni, NPFA ha eseguito un EV programma di formazione sulla sicurezza per i soccorritori e creato guide per rispondere al fuoco in un veicolo che utilizza una fonte alternativa di carburante, il che significa auto elettriche, del gas naturale di automobili, e gli ibridi. Hanno lavorato con il Dipartimento dell’Energia statunitense, la Federal Emergency Management Agency, e di altri gruppi di viaggiare in tutto il paese e treno fuoco, i soccorritori in persona. Gorin stime che, del milione di vigili del fuoco in NOI, hanno addestrato circa 250.000. (Un portavoce per la Tesla ha confermato che le sue batterie sono conformi NPFA standard, e ha aggiunto che il primo intervento è in grado di raggiungere l’azienda, tramite un numero verde.)
NPFA ha fatto corsi di formazione in California, New York e Florida, e sta lavorando con il DoE per identificare le aree che hanno la maggior parte dei veicoli a combustibile alternativo per continuare la formazione. Alcuni stati sono consapevoli della necessità di una maggiore formazione, ma gli altri “non possono avere quella consapevolezza e siamo di raccolta fondi che, in aggiunta all’attuale formazione,” Gorin dice.