Nul

Baraja sensor gemonteerd voertuig
Afbeelding: Aangeleverd
Australische opstarten Baraja is het geven van autofabrikanten een alternatief voor de 13kg drum Uber wordt gebruikt voor het onbemande voertuig mapping, de lancering van de Light Detection and Ranging-gebaseerde oplossing te helpen vooruitgang onbemande voertuigen.
Het product, Spectrum-Scan maakt gebruik van het verschuiven van golflengten van licht te creëren “ogen” voor autonome voertuigen. CEO en mede-oprichter Federico Collarte vertelde ZDNet de lidar-oplossing lost de schaalbaarheid, betrouwbaarheid en prestaties die “uitgedaagd autofabrikanten, rideshares, en de tech giganten als ze de race in de richting van een volledig autonome toekomst”.
Op dit punt, het maakt niet uit wat voor type voertuig de sensoren zijn gemonteerd, als Collarte zei: “vandaag je niet kopen, zelf-rijdende auto’ s, auto ‘s kopen en je geeft ze zelf rijden vermogens”.
Maximaal vier sensor hoofden zijn aangesloten via een glasvezel kabel naar een centrale processor.
De “ogen” kunnen worden blootgesteld aan de elementen, terwijl het “brein” is goed beschermd, Collarte toegevoegd.
“Deze ogen bevatten in principe stukjes glas, prisma-achtige optiek, lenzen, enz., ze zijn bijna volledig passief in de zin dat ze geen actieve elektronica,” legde hij uit. “Dat hen in staat stelt om gemonteerd te worden op een van de posities die andere LiDARs niet zou kunnen.”
Momenteel een after-market fit, Collarte zei Baraja is het werken met autofabrikanten die graag aan de integratie van de sensoren in het bouwen van toekomstige voertuigen.
De sensoren scannen zowel verticaal en horizontaal het geven van een samengestelde 360 graden uitzicht van de auto ‘ s omringt — in real-time. De informatie is verzameld en weergegeven in de puntenwolk.
Baraja Point Cloud renderen
Afbeelding: Aangeleverd
“Elke pixel is een positie waar we opgenomen hebben onze laser … het nauwkeurig bepalen van de afstand tot het object,” Collarte voortgezet.
De Point Cloud toont ook de intensiteit van de objecten, waarbij een onderscheid gemaakt tussen muren, andere voertuigen, voetgangers en bomen, bijvoorbeeld.
Volgens mede-oprichter en CTO Cibby Pulikkaseril, autonome voertuigen van de toekomst zal veel gebruik maken van verschillende sensoren; ze hebben camera ‘ s, radar en lidar. Dus voor de autonome voertuig om echt te begrijpen van de wereld om haar heen, ze moeten al die inputs, zei hij.
“Het voordeel van de laser is het nacht of dag het werkt,” Pulikkaseril vertelde ZDNet.
“Wat we maken is de laser ogen van de zelf-rijdende auto’ s,” Collarte toegevoegd.
Baraja werd opgericht in 2015 in een garage in Sydney. Gesteund door investeerders, zoals de Sequoia en de Merel, Baraja is nu voorzien van een aanwezigheid in San Francisco naast Sydney — op basis van de CSIRO — met plannen om uit te breiden in Europa en Azië.
“We wilden om te gaan werken met onderzoeksinstellingen om echt samen te werken voor de volgende en de volgende generaties, dus we hadden het geluk dat CSIRO was gastvrij voor ons, gaf ons de ruimte … we zijn verhuisd, begon te werken aan onze proof-of-concept prototype,” Collarte vertelde ZDNet.
“Wij zijn zeer betrokken met de beste self-driving teams over de hele wereld vanaf het begin. Al van vorig jaar, drie iteraties die nauw verbonden zijn met het zelf besturen van teams over de hele wereld.
“In de ruimte van een jaar hebben we komen met een product dat we klaar zijn voor lancering.”
Volgens Pulikkaseril, lidar is een moeilijk tech te beheersen.
“Het is al rond voor een tijdje, maar wat mensen gebruiken vandaag de dag is pretty onvoldoende voor autonome voertuigen,” Pulikkaseril zei, wijzend op Uber is € 75.000 met een roterende trommel lidar aanbieden. “Ze hadden all van dit omdat de resolutie die ze kon krijgen met die set van sensoren is niet zo dicht als onze Point Cloud.
“Ze hebben een enorme betrouwbaarheid van problemen met deze dingen; ze breken vaak, omdat ze het spinnen, als ze nat worden zullen ze kort uit … klanten die we hebben gesproken om te weten dat dat niet de weg van de toekomst.”
“Zelf-rijdende voertuigen komen, maar de belemmering voor hen betreden van de markt en de realiteit was ze het niet konden, omdat ze niet voor ogen laser die goed genoeg waren,” Collarte toegevoegd.
VERWANTE DEKKING
BMW ‘s solid-state Laser biedt een glimp van de toekomst van de autonome vehiclesMoving van vliegtuigen, treinen en auto’ s te ‘mobility-as-a-service’: Een kijkje in de toekomst van het vervoer in SydneyAutonomous shuttle bussen worden de nieuwe Las Vegas wedding venueFord de zelf-rijdende auto ‘s te worden Miami nieuwe pizza levering guyNvidia herdefinieert autonoom voertuig testen met VR simulatie systemNvidia CEO: Geef Uber kans om uit te leggen driverless auto incidentCould thermische sensoren hebben verhinderd Uber’ s fatale crash?Uber is driverless auto ‘ s zei achterblijven bij concurrenten (CNET)menselijke chauffeurs altijd de zwakke schakel bij het delen van de weg met autonome voertuigen? (TechRepublic)Vervoer tech zoals autonome voertuigen en dockless fietsen kritisch naar Austin, Texas (TechRepublic)
Verwante Onderwerpen:
Australië
CXO
Digitale Transformatie
Tech Industrie
Smart Cities
Cloud
0