Les scientifiques font un conteneur à déchets nucléaires par le biais d’un exigeant voyage pour voir si le carburant serait briser

Les chercheurs ont envoyé un conteneur à déchets nucléaires sur une de 14 500-mile de l’odyssée par camion, péniche, d’un cargo, et de former dans un effort pour comprendre comment bien de combustible radioactif serait debout à voyager.

C’est important de le savoir parce qu’un jour, l’objectif est de stocker tous les radioactifs du combustible utilisé et de cracher par des centrales nucléaires aux etats-unis à un central, dépôt souterrain. Il y a toujours une lutte politique plus où ce dépôt sera, donc, pour l’instant, le combustible nucléaire usé ne bouge pas beaucoup autour de NOUS. Il se trouve principalement dans le stockage dans les centrales nucléaires ou parfois se déplace entre les centrales appartenant à la même société, selon la Commission de la Réglementation Nucléaire (NRC), l’organisme gouvernemental qui supervise l’industrie nucléaire.

Un de 14 500-mile nucléaire odyssée

Un jour, si, si que référentiel central est toujours prêt, le combustible nucléaire sera de prendre la route et le rail plus fréquemment aux états-unis. Nous savons déjà que les conteneurs, aussi connu comme les fûts, que le combustible nucléaire usé voyages en sont assez dures. Contenant de nouvelles conceptions de passer par une série de tests où ils sont tombé, allumé le feu, et immergé dans de l’eau avant que le CNRC certifie pour les utiliser. Aucun de ces récipients ont fui dans plus de 40 années de transport de déchets nucléaires, le CNRC dit.

“Le risque est très faible”, explique Sylvia Saltzstein, gestionnaire de combustible nucléaire usé, le stockage, le transport et les mesures de protection à Sandia National Laboratories. “Je n’aurais aucun scrupule à propos de cette conduite à travers les rues de mon quartier.”

Mais les scientifiques sont encore à apprendre ce qui se passe réellement à l’intérieur de ces conteneurs, — où le combustible nucléaire usé est emballé comme un radioactifs présents de Noël. Le carburant est fait de creux tiges de métal emballées avec des pastilles d’uranium. Ces tiges sont regroupés dans ce qu’on appelle un assemblage de combustible, qui est dans un panier, à l’intérieur d’une boîte métallique. Que la cartouche est ce qui serait retirés à partir du stockage en fût dans une centrale électrique et de mettre dans le conteneur qui irait sur un camion, par train ou par barge.

Donc, pour savoir ce qui se passe pour le combustible à l’intérieur de tout ce que l’emballage, les scientifiques de Laboratoires Nationaux Sandia à Albuquerque, Nouveau-Mexique, ont fait équipe avec les organisations de la Corée du Sud et l’Espagne qui sont chargés de la gestion de leur pays déchets nucléaires. Ils n’ont pas fait d’envoyer une véritable matières radioactives sur le voyage — qui a pris le conteneur de l’Espagne au Colorado et à l’arrière. Au lieu de cela, chacun des trois groupes aux états-unis, l’Espagne et la Corée du Sud ont apporté leurs propres faux-combustible utilisé le plomb ou le molybdène à l’uranium.

À l’aide de capteurs comme des accéléromètres et des jauges de contrainte, les équipes ont mesuré combien de secouer et de cliquetis de la fausse-carburant endurées pendant son voyage. Et les premiers résultats commencent à arriver en. “Le carburant a une très belle douceur de roulement,” Saltzstein dit.

Le Point parlé Saltzstein sur le nucléaire de triathlon et de la façon dont le combustible nucléaire est une sorte de bonbons Pez.

Cette interview a été édité pour plus de clarté et de concision.

Qu’est-ce que le Nucléaire Triathlon?

La centrale Nucléaire de Triathlon est un test pour comprendre ce que les chocs et les vibrations du combustible nucléaire serait une expérience en conditions normales de transport. Nous avons pris de substitution de combustible nucléaire, donc pas de réel combustible nucléaire a été utilisé ou endommagé durant cette expérience. Et nous avons roulé par camion à travers le nord de l’Espagne, par barge de l’Espagne à la Belgique, par le paquebot, de la Belgique à Baltimore, puis par chemin de fer de Baltimore à Pueblo, dans le Colorado, et de retour à nouveau.

Nous avons eu des jauges de déformation et des accéléromètres placés sur le faux combustible qui est à l’intérieur d’un panier, c’est à l’intérieur d’une cartouche, c’est à l’intérieur d’un emballage de transport, tant. Tous ceux qui ont été mesurés — tous les bits de que — juste pour voir comment ça secoue, secoue, et roule. Donc, nous allons être en mesure de dire, “Ok, nucléaire réelle de carburant peut résister à des chocs de cette ampleur. Et pendant le test de transport, nous avons vu des chocs de cette ampleur. Avons-nous un problème ou pas?” Et de même pour les vibrations. Avec les vibrations, nous sommes à la recherche à plus de fatigue, les échecs: si il y a peu de virages, des millions de petits virages, c’est que finalement va se casser quelque chose?

Est-ce un voyage que le combustible nucléaire irradié fait aujourd’hui?

Pas de. Le combustible nucléaire n’a pas vraiment de faire un séjour d’aujourd’hui. Il n’y a pas de place à ce stade de mettre du combustible nucléaire usé. Donc, il se trouve à proximité de centrales nucléaires partout dans le pays et dans chaque pays qui a le nucléaire. Donc non, ce n’est pas un voyage qu’il aurait dû normalement prendre.

Nous avons choisi ce voyage est que l’Espagne voulait aussi faire ce test et partagé le coût avec nous. Ils ont fourni le matériel, et ils étaient intéressés dans le transport par camion. Et puis les Coréens ont également été intéressés, et ils ont fourni le financement pour le test, et ils vont le transport de presque la totalité de leur carburant par barge. Si ils voulaient obtenir la barge de données. Dans le NOUS, nous nous sommes intéressés dans le rail de la partie. Nous allons faire un peu de camion de transport pour obtenir une partie de ce à le plus proche de la ligne de chemin de fer et un peu de barge à l’obtenir le plus proche de la ligne de chemin de fer. Mais la majorité de notre carburant, si nous sommes chanceux, seront transportés par rail.

Comment est le combustible nucléaire usé stocké en ce moment?

Maintenant, l’industrie est le stockage de toutes ces barres de combustible dans la très grande taille des conteneurs de stockage. Et puisque nous ne savons pas où tout cela va être éliminé, et nous ne savons pas quel type de roche, il peut être jeté dans, nous avons peut-être besoin de reconditionner l’ensemble de ces barres de combustible en plus petit, plus léger disposition des paquets. Et si nous devons le faire, et j’espère que nous ne le faisons pas, c’est quand il devient important à savoir: si il est ouvert après avoir été transporté, pourriez-vous avoir brisé les barres de combustible?

Et la raison pour laquelle c’est important, c’est le carburant est d’un tas de pellets à l’intérieur de longs tubes. Image Pez — c’est en fait ronde, mais c’est la même idée. Il y a beaucoup de petites boulettes à l’intérieur d’un tube. Il y a des centaines de ces tubes, et les tubes sont longs. Donc, si vous devez ouvrir cette pour les mettre dans un récipient plus petit, vous ne voulez pas y être, dans des fissures que le tube de sorte que votre Pez de bonbons ou de votre carburant pouvez avoir plus de visibilité pour les personnes ou l’environnement.

Le transport des conteneurs de même que les conteneurs de combustible usé est stocké dans les installations de centrales?

Quand ils sont assis à côté de la centrale nucléaire, ils ont un grand conteneur en béton au-dessus d’eux pour fournir une protection contre les rayonnements. Et le conteneur est supprimé à partir du blindage de béton, puis le mettre dans un pack, comme une valise autour d’elle, et qu’on appelle le transport de fûts. Et puis il serait transporté. De sorte que le transport en fût peut être utilisé à de nombreuses reprises, mais à l’intérieur du contenant qui entrave tout, que, bien sûr, reste avec le carburant.

Quels sont les risques que le combustible usé pourrait faire face quand il se déplace?

Donc, en toute honnêteté, c’est incroyablement sûr moyen de transport de quoi que ce soit. Le transport des fûts sont conçus de façon robuste que ce que nous avons fait avec des expériences passées ici à Sandia, où nous ont conduit les locomotives dans ces fûts — nous avons conduit des camions dans ces fûts — et ils ne se cassent pas.

Afin d’être certifié par la Commission de la Réglementation Nucléaire, ils doivent être chuté de 30 mètres sur un inflexible cible. Ils doivent être entièrement englouti dans un feu pendant 30 minutes. Ils ont d’être tombé sur un poteau, comme un test de perforation. Et puis, ils doivent être immergés dans l’eau. Tous ces tests doivent avoir lieu dans l’ordre, afin d’obtenir la certification par la Commission de la Réglementation Nucléaire, et le fût ne peut toujours pas de fuite. Nous sommes donc très, très sûr de lui qu’il n’est pas un accident de transport, ce qui pourrait causer un gros problème.

Ce que nous n’avons pas d’informations sur ce qui se passe à la quantité réelle de carburant. Le carburant peut-être assis à côté de la centrale nucléaire de 100 ans, car nous n’avons pas de place pour le mettre. Si nous l’avons transportée, nous savons que le fût ne fuit pas. Mais si nous voulions ouvrir de nouveau à la fin quand il est arrivé à sa destination finale, nous avons toutes les préoccupations qu’il y aurait des fissures dans le carburant? Ce que nos données montrent et ce que les données indique que le risque de transport de faire une petite fissure dans un crayon de combustible est à peu près nulle.

Après avoir testé les barres de combustible pour les de 14 500 km, quel est le verdict? Vous avez nucléaire de bonbons Pez répandre autour de il?

Pas de. Donc le verdict, même si nous sommes encore en analysant les données, c’est que nous avons une grande marge de sécurité. Donc PNNL [Pacific Northwest National Laboratory] a fait une analyse, et ils ont dit le plus grand choc qu’ils ont vu était l’équivalent d’une guêpe de frapper un mur. Il est très, très, très petit. Ces tiges sont toutes contenues dans une assemblée qui détient tous ensemble, et ils sont tout simplement pas en mouvement. Et donc, même si le camion ou le train bouge un peu, le panier et le fût et le bidon, vraiment maintenir l’ensemble très bien et effectivement absorber un grand nombre de ces petites vibrations et les bosses et les chocs de la voiture expériences. Ces énergies ne pas faire tout le chemin à travers l’ensemble du système de carburant. De sorte que le carburant a une très belle douceur de roulement.