I store nederlag for Uber og Lyft, New York stemmer for å begrense tur-praie biler

0
164

New York City Council stemte på onsdag i favør av en øvre grense på antall for-hire levering og transport kjøretøy på byens gater, treffer en imponerende slag til tech selskaper som Uber og Lyft.

Rådet stemte for å stoppe utstedelse av nye for-utleie-kjøretøy lisenser for 12 måneder, mens det studier blomstrende industri. Under lokket, Uber og Lyft kan fortsatt bli gitt konsesjoner for rullestolbrukere biler — som begge selskapene sårt mangler — men ville være forhindret fra å legge til nye tur-hagl-biler i ett år. Byens Taxi og Limousin-Kommisjonen kan også utstede lisenser i særdeleshet nabolag som kjører lav på tur-hagl kjøretøy. En annen lovforslag som gikk ville etablere en $15 levende lønn for drivere. Regninger nå gå til skrivebord Ordfører Kåre de Blasio, som har markert sin støtte til en cap.

New York er den første AMERIKANSKE byen for å foreslå en fryse liker dette

Uber og Lyft har argumentert for at den øvre grensen vil føre til lengre ventetid og mindre pålitelig service i byen, spesielt i de ytre bydelene. Men i henhold til bystyret høyttaler Corey Johnson, Manhattan Demokrat, som bor i New york vil ikke merke en forskjell i deres dag-til-dag reiser — bortsett fra kanskje en ekstra 12 til 15 sekunder tatt når de bestiller en bil.

“Jeg tror at New Yorkere kan være trygg,” Johnson sa. “Hvis de er avhengige av en Uber eller en Lyft — det er ikke å gå hvor som helst.”

Uber And Lyft Drivers Rally In NYC In Favor Of Cap For Fore-Hire Vehicles

Foto: Drew Angerer / Getty Images

Bystyremedlem Ruben Diaz Sr, en cowboy-hatten sportslige Demokrat fra Bronx, preget lovgivningen som et forsøk til nivået de spiller feltet. “Uber har om lag 80 000 kjøretøy i byen allerede, og ingen regulering — du tror Uber er en taxi? Vi vet ikke engang hva Uber er.”

Han la til, “Nå, vi ønsker å regulere Uber, og Uber vil bli en taxi.”

New York er den første AMERIKANSKE byen for å foreslå en midlertidig fryse på det totale antallet av tur-hagl kjøretøy. Byen er også en av de største penger for de samme tjenestene. Et økende antall beboere er å snu til tur-hagl tjenester som supplement — eller i noen tilfeller erstatte — byens vaklende offentlig transport system. Akkurat nå er det mer enn 100 000 for leie biler i New York, outnumbering gule drosjer fire til en. Johnson argumenterer for at disse bilene bidra til å forverre trafikkproblemer, og siterer en rapport som viste at mer enn en tredjedel av dem var tomme til enhver tid.

Den ukontrollert vekst av disse kjøretøyene har alvorlig kutt i verdien av byens taxi medaljonger, metallplaten som er nødvendig for å plukke opp gaten hails. I respons til den blomstrende vekst i Uber og Lyft, drosjesjåfører har arrangert protester og lobbied folkevalgte for lindring.

“Uber vil bli en taxi”

Ved avslutningen av stemmene, Johnson bemerket den “ekte menneskelig påvirkning” av eksplosjonen i antall Uber og Lyft kjøretøy i byen. Noen taxi sjåfører som har begjært konkurs, mens andre har angivelig begikk selvmord etter å ha falt dypt i gjeld. Seks sjåfører har tatt sine liv siden begynnelsen av året, Johnson sa.

Uber og Lyft har presset hardt tilbake, finansiering millioner dollar annonsekampanjer og oppfordrer kundene til å lobbyen på deres vegne. Ikke bare vil cap forlate sine drivere uten en inntekt, hevdet de, men hetten ville uforholdsmessig skade lav inntekt og minoritet bosatt i byens ytre bydeler som mangler enkel tilgang til de fleste former for offentlig transport, og er ofte oversett av tradisjonelle taxi-tjenester.

Sammen med cap, en annen regningen ville kreve høy-volum tur-praie selskaper som Uber og Lyft dem om å oppgi data på bruk og avgifter eller møte en $10 000 i bot for manglende overholdelse. Geografiske begrensninger og en $15 minstelønn for tur-share-drivere ble også godkjent.

Uber og Lyft raskt fordømt stemme i Rådet. “Byen er 12-måneders pause på nye kjøretøy lisenser vil true et av de få pålitelig transport alternativer mens du gjør noe for å løse undergrunnsbaner eller lette lunger,” en talsmann for Uber sa i en uttalelse. Joseph Okpaku, vice president of policy for Lyft, sa i en uttalelse, “Disse feiende kutt til transport vil bringe New Yorkere tilbake til en æra av sliter med å komme en tur, spesielt for samfunn av farge og i de ytre bydelene.” Begge selskapene lovet å holde tritt med etterspørselen i henhold til den nye restriksjoner.

rådets medlemmer var unswayed

Men rådets medlemmer var unswayed. Til slutt, 39 rådets medlemmer stemte i favør av hetten, mens bare seks imot det. Johnson benektet påstandene fra ri-praie selskaper som deres protester ble ignorert. “Uber kan ikke si dette på posten, men de var involvert gjennom hele prosessen,” sa han. “De var ekte full interessenter i alt dette.”

Rådets stemme onsdag kunne ha nasjonale konsekvenser. Hvis det lykkes i å nivellere spiller feltet for drosjesjåfører, lettelser lunger, og heve standarder for alle sjåfører, regninger kunne fungere som en nasjonal mal for andre byer sliter under byrden av tur-hagl biler.

Men det var neppe den mest dramatiske øyeblikk av dagen. En tidligere stemme til rezone en stripe av Manhattans Inwood nabolaget trakk høylytte protester fra motstandere i kammeret øvre balkong. De demonstranter ble fjernet fra kammeret etter at noen kastet falske penger ned på rådets medlemmer nedenfor.