I stort nederlag for Uber og Lyft, New York City stemmer til at begrænse ride-signalsystemet biler

0
115

New York byrådet vedtog onsdag til fordel for et loft over antallet af for-hire leveringstidspunkt og transport køretøjer på byens gader, slående et fantastisk slag til tech virksomheder som Uber og Lyft.

Rådet stemte for at standse udstedelse af nye til-leje bil licenser til 12 måneder, mens det undersøgelser, den blomstrende industri. I henhold til den fælles landbrugspolitik, Uber og Lyft kan der stadig udstedes licenser til kørestol-tilgængelige køretøjer — som begge virksomheder hårdt manglende — men det ville være forhindret i at tilføje nye ride-hagl køretøjer for et år. Byens Taxa og Limousine-Kommissionen kunne også udstede licenser i særlige kvarterer, der er ved at løbe tør for ride-hagl køretøjer. En anden bill, der er gået ville etablere en $15 løn for chauffører. Regninger nu gå til skrivebord af Borgmester Bill de Blasio, der har tilkendegivet sin støtte til en fælles landbrugspolitik.

New York er den første by til at foreslå et forbud som dette

Uber og Lyft har gjort gældende, at den fælles landbrugspolitik vil føre til længere ventetider og mindre pålidelig service i byen, især i de ydre bydele. Men i henhold til byrådet højttaler Corey Johnson, en Manhattan-Demokrat, newyorkere vil ikke mærke en forskel i deres dag-til-dag rejser — bortset fra måske en ekstra 12 til 15 sekunder taget, når de bestiller en bil.

“Jeg tror, at New Yorkerne kan være forvisset om,” Johnson sagde. “Hvis de er afhængige af en Uber eller et Lyft — der kommer ikke nogen steder.”

Uber And Lyft Drivers Rally In NYC In Favor Of Cap For Fore-Hire Vehicles

Foto af Drew Angerer / Getty Images

Medlem af rådet Ruben Diaz Sr, en cowboy-hat sportslige Demokrat fra Bronx, præget af den lovgivning, som et forsøg på at skabe lige konkurrencevilkår. “Uber har omkring 80.000 køretøjer i byen, og ingen regulering — du tror, Uber er en taxa? Vi ved ikke engang, hvad Uber er.”

Han tilføjede: “Nu, vi ønsker at regulere Uber, og Uber vil være en taxa.”

New York er den første by til at foreslå en midlertidig fastfrysning af det samlede antal af ride-hagl køretøjer. Byen er også en af de største penge beslutningstagere, for de samme ydelser. Et stigende antal beboere henvender sig til ride-hagl-tjenester til at supplere — eller nogle gange erstatte — byen ‘ s svækkede offentlige transport system. Lige nu er der mere end 100.000 til leje køretøjer i New York, outnumbering gule taxier fire til en. Johnson argumenterer for, at disse køretøjer bidrage til at forværre trængslen i trafikken, med henvisning til en rapport, der viste, at mere end en tredjedel af dem var tomme på ethvert givet tidspunkt.

Den ukontrollerede vækst af disse køretøjer har for alvor skæres i værdien af byens taxa medaljoner, den metalplade, som er forpligtet til at afhente street sender en hilsen. I respons til den blomstrende vækst i Uber og Lyft, taxachauffører har iscenesat protester og lobbyet for, at de folkevalgte repræsentanter for nødhjælp.

“Uber vil være en taxi”

Ved afslutningen af afstemningen, Johnson bemærkede den “virkelige menneskelige påvirkning” af den eksplosion i antallet af Uber og Lyft køretøjer i byen. Nogle taxachauffører har indgivet konkursbegæring, mens andre har efter sigende begik selvmord efter at være faldet dybt i gæld. Seks chauffører har taget deres liv, da de i begyndelsen af året, Johnson sagde.

Uber og Lyft har presset hårdt tilbage, finansiering million-dollar annoncekampagner og opfordrer kunder til at lobby på deres vegne. Ikke blot vil den fælles landbrugspolitik forlade deres drivere uden en indkomst, de fremførte, men den fælles landbrugspolitik ville medføre en uforholdsmæssig stor skade lav indkomst og mindretal er bosiddende i den by, ydre bydele, der ikke har nem adgang til de fleste former for offentlig transport, og er ofte overset af traditionelle taxikørsel.

Sammen med den fælles landbrugspolitik, en anden lovforslag vil kræve høj-volumen ride-hyldede firmaer som Uber og Lyft dem til at give oplysninger om brug og afgifter eller står over for en $10.000 i bøde for manglende overholdelse. Geografiske begrænsninger, og en $15 mindsteløn for ride-dele chauffører blev også godkendt.

Uber og Lyft hurtigt fordømte afstemningen af Rådet. Byens “12-måneders pause på nyt køretøj licenser vil true en af de få pålidelige transport muligheder, mens du gør noget for at løse undergrundsbaner eller lette trængslen,” en talsmand for Uber sagde i en erklæring. Joseph Okpaku, vice president of policy for Lyft, sagde i en erklæring, “Disse gennemgribende nedskæringer til transport vil bringe New Yorkere tilbage til en æra, kæmper for at få en tur, især for lokalsamfund, i farve og i de ydre bydele.” Begge selskaber har lovet at holde trit med efterspørgslen under den nye begrænsning.

rådets medlemmer var unswayed

Men rådets medlemmer var unswayed. I sidste ende, 39 rådets medlemmer stemte til fordel for den fælles landbrugspolitik, mens blot seks imod. Johnson afviste krav fra ride-signalsystemet virksomheder, at deres protester blev ignoreret. “Uber måske ikke sige dette på pladen, men de var involveret i hele processen,” sagde han. “De var rigtig fuld interessenter i alt dette.”

Rådets afstemning onsdag kunne have nationale konsekvenser. Hvis det lykkes lige konkurrencevilkår for taxachauffører, lette trængslen, og at hæve standarden for alle bilister, at de regninger, der kunne tjene som en national skabelon for andre byer kæmper under pres for at ride-hagl biler.

Men det var næppe det mest dramatiske øjeblik af dagen. En tidligere afstemning skal rezone et skår af Manhattans Inwood kvarter trak højlydte protester fra modstandere i kammerets øverste balkon. Disse demonstranter blev ryddet fra salen efter nogen kastede falske penge nede på rådets medlemmer nedenfor.