Elektriske scootere har dukket opp i hopetall i byer over hele landet fra Salt Lake Washington, DC, men de vil ikke bli trykket den mest folkerike byen i USA når som helst snart.
På den ene siden, New York City er en naturlig tilpasning for disse scooter selskaper, som har blitt vurdert til så høyt som $2 milliarder kroner de siste månedene. New York er en by med en blomstrende offentlig transport system som millioner ta hver dag, men det er også fylt med mellomrom. En fersk rapport viste at 24 prosent av byens undergrunnsstasjoner — mange ligger i Bronx, Brooklyn og Queens — var utilgjengelige for mange av byens innbyggere.
New York vil være en “enorm scooter city”
Scooter bedrifter er salivating over utsiktene, og kilder forteller Nippet at samtaler mellom representanter for selskapet, lobbyister, og folkevalgte på statlig og kommunalt plan er allerede finner sted. Scootere trenger til å navigere i en labyrint av lover og infrastruktur utfordringer hvis de håper å noen gang få et fotfeste.
Mens det er 12,000 Citi Sykler sikret i alle fem av byens bydeler, de ofte ikke nå transitt-sulten utkanten av byen, i henhold til Gil Kazimirov, Lime er daglig leder. Det er der scootere kommer inn. New York vil være en “enorm scooter byen fordi du har fått en ganske god offentlig transport infrastruktur, men du har fortsatt massevis av hull, spesielt i ytre bydeler,” Kazimirov sa.
I mange byer hvor felles scootere har allerede tatt inne, de oppfører seg som en utvidelse for å koble med offentlig transport huber og fylle i hullene der hvor de kommer til kort. De kan lett gjøre det samme i New York City, som er ganske flatskjerm samlet, gjør for enkel scooting rundt.
Innbyggerne har mye å vinne ved å bruke disse bilene, ifølge Joseph Cutrufo, en talsperson for transitt advocacy gruppe Transport Alternativer. New York er den tredje mest trafikkerte byen i verden. Dette er delvis på grunn av curbside spill av Tetris mellom tusenvis av kjøretøy som kjører gjennom gatene, og slåss mot de som er dobbel eller trippel parkert over hele byen. Dette lunger er en miljømessig astma, samt dra på pendlere’ planer, og det koster byen milliarder dollar årlig.
“Det er en borderline uholdbar system.”
“Det er en borderline uholdbar system,” Cutrufo sa, snakker av byens transport nettverk. “Men, du vet, vi har vokst vant til det. Og selv om vi kanskje er litt trøtt av det, vi bare akseptere status quo som det er.”
På mange måter, byen er utviklet for biler, og kun biler. Som Cutrufo påpekt, byens dedikert nesten hver foten av curbside plass til langsiktig parkering — mye av det gratis eller lave kostnader. En del av dette er utvilsomt på grunn av byens reguleringsplan lover, som har krav bakt i som tvinger etableringen av curbside parkeringsplasser for hver ny bygning. Og uten fortau eller utpekt parkering, dockless scooter systemet, for alle dens fordeler, faller fra hverandre. Scootere ville bli dumpet på fortau og blokkere gående trafikk, sa han.
Dette skjer akkurat nå i andre byer der elektriske scootere har fått et fotfeste. I San Francisco, for eksempel, scootere har blitt parkert midt på fortauet, venstre til lounge på toppen av søppelbøtter, og kastet inn i bukta. Scooter-brukere har også blitt tatt for å oppføre seg dårlig i andre byer. Nå, regulatorer er å reagere på den måten San Francisco, med lokale myndigheter gjorde: å forby scootere til et fint prosessen er på plass.
I mellomtiden i San Francisco
Ser ut som #scootere er å bite igjen. pic.twitter.com/xmWNbOIrbW
— Stanley Roberts (@SRobertsKRON4) April 12, 2018
“Når du introduserer dockless sykkel dele, eller dockless scooter, deler, men omfatter ikke et sted for dem å parkere, du er snill av å gjøre det på den billige, politisk,” Cutrufo sa. “Du sier:” Se på alle disse sykler og scootere. Se på oss, gjør alternativ transport.’ Men du prøver bare å skohorn dem inn i en bil-fokusert system. Det er egentlig ikke bærekraftig.”
I de siste månedene, scooter selskaper har nå vokst sin virksomhet over hele landet. Noen byer, som for eksempel Milwaukee, har valgt å sette nye forskrifter på plass, heller enn å kjempe mot den forestående scooter angrep. Andre byer, som for eksempel Nashville, Denver, og Minneapolis, sto ved hjelpeløst hundrevis av scootere ble droppet på sine gater.
Det er lite tilsyn for å stoppe selskaper fra dumping scootere på gatene
Det er en rotete system, men også helt lovlig. Fordi scooter-deling av programmer er fortsatt veldig nytt, byene har blitt fanget flatfooted. Nashville tjenestemenn truet med å ta handling mot scooter selskaper når nok innbyggerne klaget over fortauet hindringer eller, i noen tilfeller, ble kritisk skadet.
Den scootere i disse mindre byer utholdt fordi transport og mobilitet bekymringer har en tendens til å ta den tilbake brenner for økonomisk -, utdannings -, og bolig problemer, sier Jordan Levine, en talsperson for elektriske sykler Ofo. En situasjon som dette vil aldri skje i New York. For alle sine feil, sa han, New York City ‘ s Department for Transport er en av de største og mest avanserte i verden, og staten New York er helt klart om hvilke elektriske biler er juridisk (eller ulovlig) å ri i byen.
I statens øyne, elektrisk øke betyr scootere er kjøretøyer, noe som betyr at de må være registrert på samme måte som noen ville registrere en motorsykkel eller moped. Men det er ingen prosessen i stedet for å registrere en elektrisk scooter, forlater dem i regulatoriske skjærsilden. Et besøk til New York state ‘ s BILTILSYNET nettsted avslører at “motoriserte scootere” kan ikke bli ridd hvor som helst i staten.
Byen har møtt kritikk for politiet crackdowns på elektrisk drevne sykler, med talsmenn hevder at de uforholdsmessig skade innvandrer levering arbeidstakere som bruker dem til å reise raskere og lengre enn de kunne på tradisjonelle pedal sykler. En by councilmember, Rafael Espinal, kritisert byens tilnærming i en op-ed i New York Daily News: “Hvis e-sykkel ryttere følge de samme lovene av veien som gjør nonelectric-sykkel ryttere, bør de ha samme tilgang til våre gater.”
Espinal uttrykt støtte til en stat lovforslag som ville inkluderer elektrisk assistert sykkel i definisjonen av “sykkel”, og dermed tillate at deres bruk. Legalisering av e-sykler kan åpne døren på vidt nok til å tillate scootere gjennom, også.
Scooter bedrifter ser muligheter — og dollartegn — i en by som er så stor og tett som New York. En kilde med kjennskap til scooter selskapenes planer sa at de er aggressivt for å utforske måter å endre loven for å tillate scooter deling. “De kommer,” kilden sa. “Om det tar en endring i byen lov eller statlig lovgivning, det kommer.”
Hvis staten New York kommer rundt for å scootere, som følge lover kan lene seg på strenge side, Levine sa. Forventer at det skal være et krav om førerkort og hjelm, sa han. Og, avhengig av hvordan DOT tolker loven, kan det muligens også krever en motorsykkel lisens. Disse beslutningene vil avgjøre hvor scootere hører hjemme: på fortau, sykkelfelt, eller gater, Levine sa.
“Jeg tror det er det byen er virkelig bekymret for,” sa han. “Sykkel ryttere kommer til å bli sinte hvis scootere er zipping av dem i sykkelfelt? Er disse scootere kommer til å være i stand til å ferdes i trafikken i New York gatene? Er de kommer til å skade fotgjengere hvis de er på fortauene?”
Staten Senatet er i ferd med å hanskes med disse problemene. Staten Sen. Martin Golden nylig introduserte “Den Innovative Transport Act av 2018,” et lovforslag som har til hensikt å gjøre scootere lovlig i hele New York. Garld Kasser, stabssjef for Golden, ikke svarer til fire mailet forsøk på å spikre ned som andre stater til det nye rammeverket vil være basert på.
Byen politikere er tilbakeholden med å snakke om scootere
Det viser seg at andre byen politikere er tilbakeholden med å snakke om disse spørsmålene, så vel. Genevieve Morton, kommunikasjonsdirektør, som representerer councilmember Brad Lander, nektet å kommentere saken, som gjorde Jacob Tugendrajch, som representerer Rådet Høyttaler Corey Johnson. Stephanie Miliano, som representerer councilmember Ydanis Rodriguez, ikke svarer til flere e-poster, og forsøk på å nå disse councilmembers direkte på telefon eller via e-post ble også ignorert.
Inntil det blir skåret bort, byens øko-bevisst pendlere vil ha å gjøre med sykler heller enn elektriske scootere. I April, New York-Ordfører Kåre de Blasio annonsert at pedal-assist elektriske sykler ville være tillatt å operere i byen, etter tidligere lovet å slå ned på folk ulovlig å ri dem og tok hundrevis av e-sykler i prosessen. 13. juli, han slo seg sammen med DOT å sparke en dockless sykkel-share-pilot på Halvøya Rockaway.
Flytt tyder på at lignende tilbakerulling av gjeldende e-scooter lover en dag kunne tillate disse selskapene et fotfeste.
Ekstra rapportering av Andrew J. Hawkins