Elektrische scooters zijn opgedoken massaal in steden in het hele land van Salt Lake Washington DC, maar ze zal niet raken van de meest bevolkte stad in de VS op elk moment snel.
Aan de ene kant, New York City is een natuurlijke pasvorm voor deze scooter bedrijven, die zijn gewaardeerd tegen zo hoog als $2 miljard in de afgelopen maanden. New York is een stad met een bloeiende openbaar vervoer systeem dat miljoenen mensen elke dag, maar het is ook vol met gaten. Een recent rapport toonde aan dat 24 procent van de metro stations — veel gelegen in de Bronx, Brooklyn en Queens — onbereikbaar waren voor veel van de inwoners van de stad.
New York zou een “enorme scooter city”
Scooter bedrijven kwijlen over de vooruitzichten en de bronnen vertellen Het Punt dat de gesprekken tussen vertegenwoordigers van het bedrijf, de lobbyisten en politici op landelijk en stedelijk niveau zijn reeds gaande. Scooters zal moeten navigeren door een doolhof van regelgeving en infrastructuur uitdagingen als ze hopen ooit vaste voet te krijgen.
Terwijl er van 12.000 Citi Fietsen verzekerde in alle vijf van de stad, de stadsdelen, vaak weten ze het niet kunnen bereiken van de transit-honger rand van de stad, volgens Gil Kazimirov, Kalk general manager. Dat is waar de scooters komen. New York zou een “enorme scooter city, want je hebt een vrij goed openbaar vervoer infrastructuur, maar je hebt nog een hoop gaten, vooral in de buitenste stadsdelen,” Kazimirov zei.
In veel steden waar gedeelde scooters zijn al genomen te hebben, ze fungeren als een verlengstuk om verbinding te maken met het openbaar vervoer hubs en vul de gaten waar ze tekortschieten. Ze kunnen zo hetzelfde doen in New York City, die is vrij plat algemeen, wat zorgt voor eenvoudige steppen maakt rond.
De bewoners hebben veel te winnen door het gebruik van deze voertuigen, volgens Joseph Cutrufo, een woordvoerder voor de doorvoer advocacy groep, Vervoer Alternatieven. New York is de derde meest verstopte stad in de wereld. Dit is voor een deel te wijten aan de stoep spelen van Tetris tussen de duizenden auto ‘ s rijden door de straten, om te vechten tegen degenen die zijn dubbel of driedubbel geparkeerd in de stad. Deze congestie is een milieu-licht als een belemmering voor de pendelaars’ schema ‘ s, en het kost de stad miljarden dollars per jaar.
“Het is een borderline onhoudbaar systeem.”
“Het is een borderline onhoudbaar systeem,” Cutrufo zei, sprekende van de stad vervoer. “Maar, weet je, we zijn gegroeid. En hoewel misschien zijn we een beetje vermoeid door, we het gewoon aanvaarden van de status quo, zoals het is.”
In veel opzichten, de stad is ontworpen voor auto ‘s en alleen auto’ s. Als Cutrufo gewezen, de stad is gewijd bijna elke voet van de stoep ruimte om lange-termijn-parkeergelegenheid — veel gratis of tegen lage kosten. Een deel van dit is ongetwijfeld te wijten aan de stad bestemmingsplan wetten, die eisen gebakken in dat scheppen voor de creatie van curbside parkeerplaatsen voor elk nieuw gebouw. En zonder stoepranden of een parkeerplaats aangewezen, de dockless scooter systeem, voor al zijn voordelen, valt uit elkaar. Scooters zou krijgen gedumpt op trottoirs en in blok van voetgangers, zei hij.
Dit gebeurt nu ook in andere steden waar elektrische scooters hebben voet aan de grond gekregen. In San Francisco bijvoorbeeld, scooters hebben geparkeerd in het midden van de trottoirs, van links naar lounge boven vuilnisbakken, en gooide in de baai. Scooter gebruikers zijn ook gevangen slecht gedragen in andere steden. Nu, toezichthouders reageren op de weg van San Francisco in de lokale overheid: het verbieden van de scooters tot een vergunningsproces is op zijn plaats.
Ondertussen in San Francisco
Lijkt het #scooters bijten weer. pic.twitter.com/xmWNbOIrbW
— Stanley Roberts (@SRobertsKRON4) April 12, 2018
“Bij de invoering van dockless fiets delen, of dockless scooter aandeel, maar is er geen plaats voor hen om te parkeren, je doet het op de goedkope, politiek,” Cutrufo zei. “Je zegt, ‘Kijk eens naar al die motoren en scooters. Kijk op ons doen en er alternatief vervoer.’ Maar u bent gewoon proberen te schoenlepel ze in een auto-focus systeem. Dat is niet echt duurzaam.”
In de afgelopen paar maanden, scooter bedrijven hebben met succes geteeld hun bedrijf in het hele land. Sommige steden, zoals Milwaukee, hebben gekozen om de nieuwe regelgeving in de plaats, dan de bestrijding van de dreigende scooter aanval. Andere steden, zoals Nashville, Denver, en Minneapolis, stond hulpeloos als honderden scooters werden gedropt op hun straten.
Er is weinig toezicht om te stoppen met het bedrijven van dumping en scooters op straat
Het is een rommelig systeem, maar ook volkomen legaal. Omdat de scooter-sharing programma ‘ s zijn nog heel nieuw, steden zijn gevangen flatfooted. Nashville ambtenaren bedreigd om actie te ondernemen tegen de scooter bedrijven zodra er genoeg burgers geklaagd over de stoep obstakels of, in sommige gevallen waren ernstig gewond geraakt.
De scooters in deze kleinere steden doorstaan, omdat vervoer en mobiliteit betreft hebben de neiging om de branders aan de economische, onderwijs en huisvesting vraagstukken, zegt Jordan Levine, een woordvoerder voor de elektrische fiets service Ofo. Een situatie als deze zou nooit gebeuren in New York. Voor al zijn fouten, hij zei, New York City Department of Transport is één van de grootste en meest geavanceerde in de wereld, en de staat New York is volkomen duidelijk over welke elektrische voertuigen zijn de wettelijke (of illegale) om te rijden in de stad.
In de stand van de ogen, de elektrische impuls betekent scooters zijn motorvoertuigen, wat betekent dat ze moeten worden geregistreerd dezelfde manier waarop iemand zou registreren, een motorfiets of een bromfiets. Maar er is geen procedure voor het registreren van een elektrische scooter, waardoor ze in de regelgeving het vagevuur. Een bezoek aan de New York state is DMV website blijkt dat “gemotoriseerde scooters” kan niet gereden worden overal in de staat.
De stad geconfronteerd met de kritiek dat de politie de beperkingen van elektrisch aangedreven fietsen, met bepleit met het argument dat ze onevenredig schadelijk zijn voor de allochtone levering werknemers die ze gebruiken om het reizen sneller en langer dan konden ze op traditionele fietsen. Een stad councilmember, Rafael Espinal, kritiek op de stad van de aanpak in een opiniestuk in de New York Daily News: “Als e-bike rijders volgen dezelfde wetten van de weg als nonelectric-bike rijders, ze moet exact dezelfde toegang tot onze straten.”
Espinal haar steun uitgesproken voor een status wetsvoorstel dat zijn elektrisch ondersteunde fietsen in de definitie van “fiets”, en hierdoor staan hun gebruik. Het legaliseren van e-bikes kan de deur openen breed genoeg om met scooters door, ook.
De scooter bedrijven zien kansen — en dollar-tekens in een stad zo groot en dik als New York. Een bron met kennis van de scooter bedrijven plannen zei dat ze agressief zijn naar manieren om de wet veranderen om de scooter te delen. “Daar komen ze,” de bron zei. “Of het duurt een wijziging in de stad wetgeving of wetgeving van een lidstaat, het is op komst.”
Als de staat New York komt rond op scooters, de daaruit voortvloeiende wetten kunnen leunen op de strenge kant, Levine zei. Verwachten dat er een eis van een rijbewijs en helm, zei hij. En, afhankelijk van hoe de DOT interpreteert de wet, het kan misschien zelfs nodig voor een motorrijbewijs. Deze besluiten bepalen waar scooters behoren: op trottoirs, fietspaden, straten, Levine zei.
“Ik denk dat dat is wat de stad echt zorgen over”, zei hij. “Zijn fiets renners gaan om boos als scooters zijn zippen door hen in fietspaden? Zijn deze scooters gaan om te kunnen functioneren in het verkeer in New York City streets? Gaan ze pijn doen voetgangers als ze op de trottoirs?”
De staat Senaat begint te worstelen met deze problematiek. Staat Sen. Martin Gouden onlangs geïntroduceerde “De Innovatieve Transport Act van 2018,” een wet die van plan is om scooters juridisch in New York. Garld Kasser, de stafchef van Golden, niet reageren op vier per e-mail probeert te achterhalen welke andere staten het nieuwe kader zou worden gebaseerd.
Stad politici zijn terughoudend om te praten over scooters
Het blijkt dat andere stad politici zijn terughoudend om te praten over deze onderwerpen. Genevieve Morton, de directeur communicatie, die staat voor councilmember Brad Lander, weigerde commentaar te geven op het probleem, als Jakob Tugendrajch, die staat voor Raad Speaker Corey Johnson. Stephanie Miliano, die staat voor councilmember Ydanis Rodriguez, niet reageren op meerdere e-mails en proberen te bereiken van deze councilmembers direct aan de telefoon of via e-mail werden ook genegeerd.
Tot die krijgt kwadraat van de afstand, de stad de eco-bewuste pendelaars moet het doen met motoren plaats van elektrische scooters. In April, Burgemeester van New York, Bill de Blasio aangekondigd dat pedaal-assist elektrische-fietsen zou worden toegestaan om te werken in de stad, na eerder veelbelovende kraken naar beneden op de mensen illegaal rijden en grijpen van honderden e-bikes in het proces. Op 13 juli, hij heeft zelfs samen met de STIP voor de aftrap van een dockless fiets-aandeel pilot in de Rockaway Schiereiland.
De beweging suggereert dat soortgelijke rollback van de huidige e-scooter wetten zou op een dag kunnen deze bedrijven een voet aan de grond.
Aanvullende rapportage door Andrew J. Hawkins