New York è lo scooter perfetto di mercato, ma è anche la più impossibile

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Gli scooter elettrici sono sorti in massa nelle città di tutto il paese da Salt Lake Washington, DC, ma non sarà di colpire la più popolosa città degli stati UNITI in qualunque momento presto.

Da un lato, New York City è una misura naturale per questi scooter aziende, che sono state valutate, come alto come $2 miliardi di dollari negli ultimi mesi. New York è una città in forte espansione, il sistema di trasporto pubblico che milioni di persone ogni giorno, ma è anche piena di lacune. Un recente rapporto ha mostrato che il 24 per cento delle stazioni della metropolitana — molte situato nel Bronx, Brooklyn, Queens e — sono stati inaccessibili per molti dei residenti della città.

New York sarebbe un “grande scooter in città”

Scooter aziende stanno sbavando sulle prospettive e le fonti dicono che Il Punto che le conversazioni tra i rappresentanti dell’azienda, i lobbisti, e funzionari eletti a livello statale e a livello di città sono già in atto. Scooter sarà necessario per navigare in un labirinto di regolamentazione e di infrastrutture di sfide, se essi la speranza di riuscire a guadagnare un punto d’appoggio.

Mentre ci sono 12,000 Citi Bici garantito in tutte e cinque le città, i comuni, che spesso non raggiungono il transito affamati di frange della città, secondo Gil Kazimirov, la Calce, il direttore generale. Ecco dove scooter venire. New York sarebbe un “grande scooter in città, perché hai avuto un buon trasporto pubblico infrastrutture, ma è ancora un sacco di lacune, in particolare nei quartieri esterni,” Kazimirov detto.

In molte città In cui condivise gli scooter hanno già preso piede, si comportano come un’estensione di connettersi con il pubblico transito hub e colmare le lacune in cui cadono breve. Si potrebbe facilmente fare lo stesso a New York City, che è piuttosto piatta nel complesso, rendendo per un facile scooting intorno.

I suoi abitanti hanno molto da guadagnare dall’uso di questi veicoli, secondo Joseph Cutrufo, un portavoce per il transito dei gruppi di difesa di Trasporto Alternative. New York è il terzo più congestionate della città nel mondo. Questo è, in parte, a causa marciapiede giochi di Tetris tra le migliaia di veicoli in circolazione per le strade, combattendo contro coloro che sono doppie o triple parcheggiato in tutta la città. Questa congestione è un degrado ambientale come un fattore di pendolari orari e costi di città di miliardi di dollari ogni anno.

“Si tratta di un limite insostenibile”.

“Si tratta di un limite insostenibile sistema,” ha detto Cutrufo, parlando della rete di trasporti della città. “Ma, si sa, siamo abituati. E anche se forse siamo un po ‘ stanchi, dobbiamo solo accettare lo status quo”.

In molti modi, la città è progettato per le auto e di veicoli. Come Cutrufo ha sottolineato, la città dedicata quasi ogni centimetro di marciapiede spazio per il parcheggio a lungo termine — un sacco di esso gratuito o a basso costo. Parte di questo è dovuto senz’altro alla città di zonizzazione leggi, che hanno i requisiti di cotto che obbligano la creazione di marciapiede e di spazi di parcheggio per ogni nuova costruzione. E senza cordoli o area di parcheggio, il dockless scooter sistema, per tutti i suoi benefici, cade a pezzi. Scooter avrebbe buttate sui marciapiedi e bloccare il traffico pedonale, ha detto.

Questo sta accadendo in questo momento in altre città dove gli scooter elettrici hanno guadagnato un punto d’appoggio. A San Francisco, per esempio, gli scooter sono stati parcheggiati in mezzo ai marciapiedi, a sinistra di salotto in cima ai bidoni della spazzatura e gettato nella baia. Scooter utenti sono stati anche catturati a comportarsi male in altre città. Ora, le autorità di regolamentazione stanno reagendo la strada di San Francisco, il governo locale ha fatto: il divieto di scooter fino a quando un processo di autorizzazione è a posto.

“Quando si introducono dockless bici da condividere, o dockless scooter a condividere, ma non includono un posto per parcheggiare, si sta facendo sul mercato, politicamente,” ha detto Cutrufo. “Che stai dicendo, ‘Occhiata a tutte queste moto e scooter. Guarda a noi che fa di mezzi di trasporto alternativi.’ Ma si sta solo cercando di calzascarpe in un auto-concentrato di sistema. Che non è davvero sostenibile”.

Negli ultimi mesi, scooter aziende hanno coltivato con successo il loro business a livello nazionale. Alcune città, come Milwaukee, hanno scelto di mettere la nuova normativa in atto, piuttosto che combattere l’imminente scooter assalto. Altre città, come Nashville, Denver, Minneapolis, in piedi, impotente, centinaia di scooter sono cadute sulla strada.

C’è poco di vigilanza per interrompere aziende dal dumping scooter su strade

È un disordine del sistema, ma anche del tutto legale. Perché scooter programmi di condivisione sono ancora molto nuovo, in città sono stati catturati flatfooted. Nashville funzionari minacciato di prendere provvedimenti contro gli scooter aziende quando un numero sufficiente di cittadini che si lamentavano del marciapiede ostacoli o, in alcuni casi, sono stati gravemente feriti.

Scooter in queste piccole città subito perché i trasporti e la mobilità preoccupazioni tendono a prendere il bruciatore posteriore per economia, dell’istruzione, e problemi di alloggio, dice Jordan Levine, un portavoce per la bici elettrica servizio Ofo. Una situazione come questa non sarebbe mai accadere a New York. Per tutti i suoi difetti, ha detto, New York City Department of Transportation è uno dei più grandi e più sofisticati al mondo, e lo stato di New York è perfettamente chiaro a quale dei veicoli elettrici sono legali (o illegale) a guidare in città.

Nello stato gli occhi, elettrico boost significa scooter sono veicoli a motore, il che significa che deve essere registrato lo stesso modo che qualcuno potrebbe registrare un motociclo o di un ciclomotore. Ma non c’è nessun processo in atto per registrare uno scooter elettrico, lasciando loro la regolamentazione in purgatorio. Una visita di stato di New York DMV sito web rivela che “scooters motorizzati” non può essere montato in qualsiasi punto dello stato.

La città ha affrontato le critiche per la repressione della polizia di alimentazione elettrica di biciclette, con avvocati, sostenendo che esse sproporzionatamente male l’immigrato consegna dei lavoratori che li utilizzano per viaggiare più velocemente e più a lungo di quanto si potrebbe tradizionale bici. Una città councilmember, Rafael Espinal, ha criticato la città di approccio in un op-ed sul New York Daily News: “Se la e-bike seguire le stesse leggi della strada, come fare nonelectric-bike, dovrebbero avere lo stesso accesso per le nostre strade”.

Espinal espresso il suo sostegno per uno stato, il disegno di legge che dovrebbe includere elettrica assistita biciclette nella definizione di “bicicletta”, e quindi permettere loro di utilizzare. La legalizzazione della e-bike potrebbe aprire la porta abbastanza ampio per consentire scooter attraverso, troppo.

Lo scooter per le imprese, le opportunità e i segni di dollaro — in una città così grande e densa di New York. Una fonte a conoscenza dello scooter aziende piani ha detto che stanno aggressivamente esplorare modi per modificare la legge per consentire scooter sharing. “Sono venuta”, ha detto la fonte. “Se si prende un cambiamento in città la legge o la legge dello stato, è venuta.”

Se lo stato di New York fa venire in giro per scooter, risultante leggi appoggi i severi lato, Levine ha detto. Aspettiamo che ci sia un obbligo di patente e casco, ha detto. E, a seconda di come il DOT interpreta la legge, si potrebbe nemmeno bisogno di una patente della moto. Queste decisioni determinare dove gli scooter appartengono: sui marciapiedi, piste ciclabili o strade, Levine ha detto.

“Penso che è quello che la città è molto preoccupato”, ha detto. “Sono ciclisti che sta per arrabbiarsi se motorini sfrecciavano loro piste ciclabili? Sono questi scooter andando a essere in grado di operare nel traffico nelle strade di New York? Stanno andando a male i pedoni se sono sul marciapiedi?”

Il Senato dello stato sta iniziando a lottare con questi problemi. Stato Sen. Martin Golden recentemente introdotto “L’Innovativo Trasporti Atto del 2018,” un disegno di legge che intende effettuare scooter legale in tutta New York. Garld Kasser, il capo del personale per l’Oro, non rispondere a quattro inviati tenta di inchiodare giù che altri stati, il nuovo quadro dovrebbe essere basato su.

I politici della città sono reticenti a parlare di scooter

Si scopre che in altre città i politici sono reticente a parlare di questi temi. Genevieve Morton, direttore della comunicazione che rappresenta councilmember Brad Lander, ha rifiutato di commentare la questione, come fece Giacobbe Tugendrajch, che rappresenta il Consiglio, Relatore Corey Johnson. Stephanie Miliano, che rappresenta councilmember Ydanis Rodriguez, non rispondere a più messaggi di posta elettronica, e tenta di raggiungere questi councilmembers direttamente sul telefono o via e-mail sono state ignorate anche.

Fino a che ottiene il quadrato di distanza, la città eco-consapevole pendolari avrà a che fare con le moto piuttosto che di scooter elettrici. Nel mese di aprile, il Sindaco di New York Bill de Blasio ha annunciato che il pedale di assistenza elettrica-bici sarebbe stato permesso di operare in città, dopo aver precedentemente promettente per reprimere il popolo illegalmente di guida e il sequestro di centinaia di e-bike nel processo. Il 13 luglio, ha anche collaborato con il DOT per dare il via a una dockless bike-share pilota nella Penisola di Rockaway.

La mossa suggerisce che simili rollback di corrente e-scooter leggi potrebbe un giorno permettere a queste aziende un punto d’appoggio.

Additional reporting by Andrew J. Hawkins