El-scootere har dukket op i massevis i byer over hele landet fra Salt Lake Washington, DC, men de vil ikke være at ramme den mest folkerige by i USA når som helst snart.
På den ene side, New York er en naturlig plads for disse scooter virksomheder, som er blevet vurderet til så højt som $2 milliarder i de seneste måneder. New York er en by med et stærkt voksende offentlige transit system, at millioner tage hver dag, men det er også fyldt med huller. En nylig rapport viste, at 24 procent af byens metrostationer — mange ligger i Bronx, Brooklyn og Queens — var utilgængelige for mange af byens beboere.
New York ville være en “enorm scooter city”
Scooter virksomheder, der savler over udsigterne til, og kilder fortæller The Verge, at samtaler mellem repræsentanter for virksomheden, lobbyister, og valgte embedsmænd i stat og by-niveau er der allerede finder sted. Scootere har brug for at navigere rundt i en labyrint af regulerings-og infrastruktur-udfordringer, hvis de håber at nogensinde få fodfæste.
Mens der er 12.000 Citi Cykler sikret på tværs af alle fem af byens bydele, har de ofte ikke nå transit-sultne udkanten af byen, i henhold til Gil Kazimirov, Lime ‘ s general manager. Det er her, scootere kommer i. New York ville være en “enorm scooter city, fordi du har fået en ganske god offentlig transport infrastruktur, men du har stadig et væld af mangler, især i de ydre bydele,” Kazimirov sagde.
I mange byer, hvor fælles scootere har allerede taget fat, de fungerer som en udvidelse til at oprette forbindelse med offentlig transport hubs og udfylde de huller, hvor de kommer til kort. De kan nemt gøre det samme i New York, som er temmelig flad alt i alt, gør det nemt scooting rundt.
Indbyggerne har en masse at vinde ved hjælp af disse køretøjer, ifølge Joseph Cutrufo, en talsmand for den transit advocacy gruppe Transport Alternativer. New York er den tredje mest trafikerede by i verden. Dette er delvis på grund af curbside spil Tetris mellem tusindvis af biler, der kører gennem gaderne og kæmper imod dem, der er dobbelt eller tredobbelt parkeret i hele byen. Denne overbelastning er en miljømæssig kartoffelskimmel samt et træk på pendlere’ skemaer, og det koster byen milliarder af dollars årligt.
“Det er et grænsetilfælde uholdbart system.”
“Det er et grænsetilfælde uholdbart system,” Cutrufo sagde, taler af byens transportnetværk. “Men, du ved, vi er blevet vant til det. Og selvom vi måske er lidt trætte af det, vi bare acceptere status quo, som det er.”
På mange måder, byen er designet til biler og biler. Som Cutrufo påpeget, byen er dedikeret næsten hver fod af curbside plads til lang sigt parkering — en masse af det gratis eller billig. En del af dette er, uden tvivl på grund af byens zoneopdeling love, som har krav bagt i at forpligte oprettelsen af curbside parkeringspladser for hver ny bygning. Og uden kantsten eller udpeget parkering, dockless scooter system, for alle dens fordele, falder fra hinanden. Scootere ville få dumpet på fortove og blokere for gående trafik, sagde han.
Dette sker lige nu i andre byer, hvor der er elektriske scootere har fået fodfæste. I San Francisco, for eksempel, scootere har været parkeret i midten af fortove, tilbage til loungen på toppen af skraldespande, og smidt ind i bugten. Scooter brugere har også været fanget opfører sig dårligt i andre byer. Nu, myndigheder reagerer på den måde, San Francisco ‘ s lokale regering har: forbud mod scootere, indtil en godkendelsesprocessen er på plads.
I mellemtiden i San Francisco
Ser ud som #scootere er at bide igen. pic.twitter.com/xmWNbOIrbW
— Stanley Roberts (@SRobertsKRON4) April 12, 2018
“Når du indfører dockless cykel dele, eller dockless scooter dele, men omfatter ikke dem et sted at parkere, er du slags at gøre det på den billige, politisk,” Cutrufo sagde. “Du siger, at vi skal Se på alle disse cykler og scootere. Se på os at gøre alternativ transport.’ Men du bare prøver at mase dem ind i en bil-fokuseret system. Det er egentlig ikke bæredygtig.”
I de sidste par måneder, scooter virksomheder med held har dyrket deres virksomhed på landsplan. Nogle byer som Kolding, har valgt at sætte nye regler på plads, i stedet for at bekæmpe den truende scooter stormløb. Andre byer, som Nashville, Denver, og Minneapolis, stod ved hjælpeløst til, mens hundredvis af scootere var faldet på deres gader.
Der er lidt tilsyn til at stoppe virksomheder fra dumping scootere på gaderne
Det er en rodet system, men også helt lovligt. Fordi scooter-dele programmer er stadig meget nyt, byer er blevet fanget platfodet. Nashville embedsmænd, der truede med at skride til handling mod scooter virksomheder, når der er nok borgere klagede over fortovet forhindringer eller, i nogle tilfælde, blev kritisk såret.
Løbehjul i disse mindre byer udholdt, fordi transport og mobilitet bekymringer tendens til at tage tilbage brænder, økonomi, uddannelse, boliger spørgsmål, siger Jordan Levine, en talsmand for el-cykel service Ofo. En situation som denne ville aldrig ske i New York. For alle sine fejl, han sagde, New York City Department of Transportation er en af de største og mest avancerede i verden, og staten New York er helt klar over, hvilke el-køretøjer, der er lovlige (eller ulovlig) til en tur i byen.
I statens øjne, elektrisk løft betyder, scootere er motordrevne køretøjer, hvilket betyder, at de skal være registreret på samme måde, nogen ville registrere en motorcykel eller en knallert. Men der er ingen proces i stedet for at registrere en el-scooter, der forlader dem i lovgivningen skærsilden. Et besøg til New York ‘ s DMV hjemmeside afslører, at “motoriseret løbehjul” kan ikke være redet overalt i staten.
Byen har været udsat for kritik for politiets overgreb på el-drevne cykler, med fortalere argumenterer for, at de uforholdsmæssigt ondt indvandrer levering arbejdstagere, der bruger dem til at køre hurtigere og længere, end de kunne på traditionelle pedal cykler. En by councilmember, Rafael Espinal, kritiseret byens tilgang i en kronik i the New York Daily News: “Hvis e-bike ryttere at følge de samme love af vejen, som gør nonelectric-cykel ryttere, de skal have nøjagtigt den samme adgang til vores gader.”
Espinal givet udtryk for støtte til en medlemsstat lovforslag, der vil omfatte elektrisk assisteret cykler i definitionen af “cykel”, og derved tillade, at deres brug. Legalisering af e-bikes kunne åbne døren på vid nok til at tillade scootere igennem, også.
Scooteren virksomheder ser muligheder — og dollar-tegn — i et så stort og tæt i New York. En kilde med kendskab til den scooter virksomhedernes planer sige, at de er aggressivt at udforske måder at ændre loven for at give mulighed for scooter dele. “De kommer,” sagde kilden. “Uanset om det tager en ændring i byen lovgivning eller lovgivningen i staten, det kommer.”
Hvis staten New York kommer rundt på scootere, som følge lovgivningen kan læne sig op ad den strenge side, Levine siger. Forventer, at der vil være krav om kørekort og hjelm, sagde han. Og, afhængigt af, hvordan DOT fortolker loven, kunne det måske endda kræve en motorcykel kørekort. Disse beslutninger vil afgøre, hvor scootere hører hjemme: på fortove, cykelstier, eller gader, Levine siger.
“Jeg tror, det er, hvad byen er virkelig bekymret for,” sagde han. “Er cykel ryttere vil blive ked af, hvis scootere er zippe dem i cykelstier? Er disse scootere kommer til at være i stand til at operere i trafikken i New Yorks gader? Er, at de kommer til at skade fodgængere, hvis de er på fortove?”
Staten Senatet er begyndt at kæmpe med disse problemer. State senator. Martin Golden nyligt indførte “Den Innovative Transport Handle i 2018,” et lovforslag, der har til hensigt at gøre scootere lovligt i hele New York. Garld Kasser, stabschef for Golden, ikke svare til fire mailet forsøg på at finde frem til, som andre stater, som de nye rammer vil blive baseret på.
Byens politikere er tilbageholdende med at tale om scootere
Det viser sig, at en anden by politikerne er tilbageholdende med at tale om disse spørgsmål så godt. Genevieve Morton, communications director, der repræsenterer councilmember Brad Lander, afviste at kommentere de spørgsmål, som gjorde Jacob Tugendrajch, der repræsenterer Rådet Højttaler Corey Johnson. Stephanie Miliano, der repræsenterer councilmember Ydanis Rodriguez, ikke svare til flere e-mails, og forsøg på at nå disse councilmembers direkte på telefonen eller via e-mail blev også ignoreret.
Indtil der bliver gemmes væk, byens øko-bevidste pendlere vil have at gøre med cykler snarere end el-scootere. I April, New Yorks Borgmester, Bill de Blasio meddelte, at pedal-assist el-cykler ville få lov til at operere i byen, efter at tidligere lovede at slå ned på folk, der ulovligt riding dem og konfiskering af hundredvis af e-cykler i processen. Juli 13th, han selv har allieret sig med DOT til at kick off en dockless cykel-dele pilot i Rockaway-Halvøen.
Farten tyder på, at lignende rollbacks af nuværende e-scooter lovgivning kan en dag lade disse virksomheder fodfæste.
Yderligere rapportering af Andrew J. Hawkins