Ford sier langsom og jevn vinner selvkjørende bil rase

Ford ønsker ikke å være det første selskapet til å tilby selv-kjører bil til det offentlige; det den ønsker å være den merkevaren de fleste synonymt med ordet “tillit” — minst som er hva selskapet sier i sin self-driving safety-rapporten, som det levert til det AMERIKANSKE Department of Transportation torsdag. Den 44-siders dokument med tittelen “det handler om Tillit,” skisserer teknologi og prosedyrer Ford bruker trygt å distribuere sin flåte av autonome kjøretøy test.

Ford er altfor forsiktig tilnærming kunne hjelpe dem med å vinne over forbrukerne

Ford er altfor forsiktig tilnærming kunne hjelpe dem med å vinne over forbrukerne. Forbrukerne allerede var skeptisk til selvkjørende biler, men etter en selvstendig, Uber kjøretøyet truffet og drept en 49 år gammel kvinne i Tempe, Arizona, i Mars i fjor, folk har blitt enda mer leery. Tre fjerdedeler av personene i undersøkelsen av Pew i Mai sa de ville foretrekke menneskelige drivere, selv om selvkjørende biler var lett tilgjengelig; halvparten av respondentene sa at de aldri ville ha en selv-kjører bil. Før i Mars ulykken, selskapene var racing å få sine produkter til markedet så raskt som mulig. Nå skal de ta skritt for å markere sitt engasjement for sikkerhet før du kaster ut sine kjøretøy til et skeptisk publikum.

Ford mener at “å utvikle selvkjørende biler er ikke bare om teknologi — det er om å oppnå tillit hos våre kunder, og av de byer og virksomheter som skal til slutt bruke det,” Sherif Marakby, administrerende DIREKTØR i Ford Autonome Kjøretøy LLC, sa i et brev til Transport-Sekretær Elaine Chao som følger med rapporten. “Sikkerhet, pålitelighet og erfaring teknologien vil muliggjøre er hovedpilarene for å utvikle tillit.”

Det punktet er understreket i selve dokumentet, der Ford understreker sin langsom og jevn tilnærming. “Vi er ikke i et kappløp om å være først til å tilby selv-kjører biler til det offentlige,” selskapet sier. “Vårt fokus er på å gjøre det riktig.”

“Vårt fokus er på å gjøre det riktig.”

Ford er bare den tredje selskapet å levere en frivillig sikkerhet rapport til den amerikanske regjeringen. (De to første var Waymo og General Motors.) Under President Obama, PUNKTUM foreslått at tech selskaper og bilprodusentene jobber på selvkjørende biler frivillig sender en sjekkliste til regjeringen for å bidra til å holde orden på dette som beveger seg raskt teknologi. At forespørselen ble re-upped siste året, når Chao utgitt Trumf-administrasjonens spinn på regjeringens autonome kjøretøy, retningslinjer for sikkerhet.

Sikkerhet rapporter også signal om hvilke selskaper som er lengst sammen og føler seg trygg nok i sin selv-kjører tester for å avsløre detaljer til det offentlige. Rapportene fungere som et glanset markedsføringsverktøy for bedrifter å tout sin forpliktelse til sikkerhet og åpenhet, men generelt mangler visse statistikk, som fleet størrelse, antall km kjørt, og løsrivelse priser.

Det er nok av interessante detaljer i rapporten, selv om, som for eksempel hvordan Fords selvkjørende biler vil håndtere feil i systemet, data brudd, og auto ulykker. Ford går i detalj om hvordan det tog sine menneskelig sikkerhet drivere, og avslører tilstedeværelsen av “Event Data Opptakere” inne i sine biler — i hovedsak “svarte boksene” for selvkjørende biler. “Sikkerhet betyr ikke at en sensor vil aldri svikte eller en automatisert kjøring systemet vil aldri feile,” Ford sier. “Det handler om en helhetlig strategi for å redusere risikoen for feil og beskytte folk i tilfelle noe går galt.”

Selskapet er for tiden testing sin selvkjørende biler i Miami, og planlegger å starte produksjonen av en fullt driverfri bil uten ratt og pedaler starter i 2021. Selskapet gjennomfører driverfri levering piloter med Domino ‘ s Pizza og Postmates. Og en bisarr viral video der en Ford Transit varebil, viste seg å være styrt av en mann utkledd som forsetet i en bil som viste seg å være et eksperiment av Ford og Virginia Tech ‘ s Transport Institutt. (Det er i rapporten, også.)

I mellomtiden sine viktigste konkurrenter er bevegelse i et mye raskere tempo. Waymo, selvstyrt enhet av Google overordnede Alfabetet, forbereder seg på å lansere en driverfri tur-praie service i Phoenix senere dette året, mens GM Cruise har sagt det ville lansere sin egen robot taxi service i San Francisco i 2019.

Ford har doblet seg ned på sine investeringer i mobilitet, anskaffe en håndfull av transport programvare tilbydere, og lanserer sin egen Google-X-stil inkubator for sin forskning og utvikling av prosjekter. Siste måned, er det skilt ut en ny enhet kalt Ford Autonome Kjøretøy LLC, som er ledet av Marakby. (Ford tidligere hadde spunnet ut sine mer tech-fokusert tjenester som ride-deling og sykkel-deling i et firma som heter Ford Smart Mobilitet LLC.)