Der Trump-administration die neuesten Handels-Sanktionen gegen China könnte siphon Millionen Dollar von Silicon Valley ist die neueste Liebling: Elektro-Roller-startups. Da die meisten UNS eine e-scooter-Firmen verlassen sich auf Fahrzeuge, die in China hergestellt, die jüngste Reihe von TARIFEN in Kraft zu gehen, könnte slam der Bremsen auf die angehenden Zweirad-revolution.
Die Steuern kommen in einem Augenblick, wenn die junge Industrie hat bereits eine Menge zu verarbeiten
Am 7. August die Verwaltung hat angekündigt, die Platzierung eines 25-Prozent-tarif auf 16 Milliarden US-Dollar chinesische waren, bringt den schwelenden Handelskrieg mit China zu Kochen. Die Tarife sind in der zweiten Runde Abgaben, die UNS auferlegt hat, sind chinesische waren — die erste war schlug auf 34 Milliarden Dollar Wert der chinesischen Produkte im Juli. Auf die vorgeschlagene Liste der betroffenen waren, eingeklemmt zwischen dem besonderen Zweck Kraftfahrzeugen und Kühlschiffe, ist HTS-Codes 8711.60.00, beschrieben als “der Motorräder (inkl. mopeds) und Fahrräder, w/Elektromotor für den Antrieb.” In anderen Worten, Elektro-Fahrräder und-Roller.
Die USA beginnen mit der Durchsetzung der tarif vom 23. Und das timing ist nicht gerade ideal. Die Steuern kommen in einem Augenblick, wenn die junge Industrie hat bereits eine Menge zu verarbeiten.
Da absteigend nach San Francisco im vergangenen März, Elektroroller haben, schwärmten mehr als 20 Städten in den USA, von Miami nach Salt Lake City. Das dockless Zweiräder verkauft worden als eine Möglichkeit zur Vereinfachung der Verkehrskollaps während der Vermietung-Fahrer Schwirren durch die Straßen, die mit Schwung. “Ride your way”, die San Francisco-based Spin verspricht. In den vergangenen Monaten, Vogel angehoben $400 Millionen und sprang zu einem $2 Milliarden-Bewertung. Drehen begann damit hausieren shared bikes, aber schnell geschwenkt zu Rollern. Uber und Lyft machten Ihre Absichten klar, wenn die Fahrt-Sharing-Giganten beide angewendet, die für eine der fünf begehrten Genehmigungen zum Betrieb Roller in San Francisco.
Umarmt ein mantra popularisiert durch Uber (“nicht um Erlaubnis Fragen; bitten um Vergebung”), scooter-startups folgten einem Muster: dump Fahrzeuge in einer Stadt, erhöhen die Nachfrage, und dann zu beobachten, wie die lokalen Regierungen versuchen, corral das chaos. Aber, wie bei jedem guten Newton-Physiker wird Ihnen sagen, eine plötzliche, explosive Kraft, stößt gleich auf Widerstand. Und dass der Widerstand beginnt zu addieren — und Unterlassungsansprüchen Bestellungen, die Stadt-weite Verbote und eine Flut von Kritik. Das ist eine Menge Fehlersuche zu verwalten, auch ohne eine bedeutende Einfuhr-Umsatzsteuer.
Die Mehrheit der Start-UPS kämpfen für Roller überlegenheit Fahrzeuge in China hergestellt
Die Mehrheit der Start-UPS kämpfen für Roller überlegenheit Fahrzeuge in China hergestellt. Vogel -, Kalk -, und Spin arbeiten mit Segway-Ninebot, eine Peking-Niederlassung von Xiaomi. Früher in diesem Sommer, Quartz berichtet, dass sowohl Vogel-und Spin importiert einige Ihre Roller unter einer Variante von HTS-Codes 8711.60.00.
Wenn die Tarife, die an Ort und Stelle über die letzten sechs Monate, werden die Unternehmen sicherlich würde haben fühlte sich der Geldbeutel leichter. Laut PIERS Daten importieren, während dieser Zeit, die UNS importiert rund $61 million im Wert von waren aus China unter der e-Roller Beschreibung. Eine 25-Prozent-tarif hätte erhoben Kosten für die Roller-Importeure von über $15 Millionen.
Das ist eine Menge Geld, wenn man bedenkt, was macht der Roller so ein hot-ticket-Element für Unternehmer: Sie sind relativ Billig und einfach herzustellen. Jetzt, einen in China hergestellten Roller Kosten jedes Unternehmen rund $400. Hinzufügen eines 25-Prozent-Einfuhrsteuer, und Sie sind auf der Suche auf einen endgültigen Preis von $500.
“Eine Erhöhung der Kapitalkosten um 25 Prozent, es ist keine Frage, dass es verlangsamt die Ausbreitung, von Stadt zu Stadt, von diesen Dingen”, sagt Michael Ramsey, ein Transport-analyst bei Gartner. “Und es könnte ändern, die Dynamik, wie viel [Firmen] verlangen kann.”
Zu offset bump in Kapital -, Transport-Experten sagen, dass die Start-UPS werden wahrscheinlich haben, um kostenlos die Verbraucher mehr pro Fahrt. (Oder stehlen Ihre eigenen VC-Fonds.) Gerade jetzt, Kunden freischalten der Fahrzeuge, die mit einer smartphone-app für $1, mit einer zusätzlichen 10 bis 15 cent Kosten pro minute fahren.
Einige Unternehmen sind Bürsten aus der Einfuhrumsatzsteuer mit charakteristischen tech-Blase prahlerisch. “Wir sehen nicht, dass dadurch Wachstum”, sagt Derrick Ko, CEO und co-Gründer von Spin. “Gebaut haben wir unser Geschäftsmodell ermöglichen es uns, flexibel zu sein-Preis steigt im Laufe der Zeit in Bezug auf die hardware-Kosten. Während wir lieber nicht getroffen werden, indem Sie Tarife, es ist nicht das Ende der Welt, wenn Sie kommen.”
“Die Tarife könnten in der Tat die [Unternehmen] ein bisschen mehr strategisch.”
Aber andere scheinen das Potenzial tarif ernst. In einem Brief an Robert Lighthizer, der United States trade representative, Kalk-CEO Toby Sonne genannt, die vorgeschlagenen Tarife “sind fehlgeleitet, die” behaupten, Sie würden die erhöhten Preise für die öffentlichen. Juli 25th, Daniel Harman, vice president von Vogel, bezeugte gegen den tarif in Washington neben Mitgliedern der e-bike-Branche. Elektro-Fahrräder werden importiert, die unter der gleichen tarif-code als e-Roller.
“Trade-Richtlinien, die erhöhen die Kosten für Fahrer und verletzt Potenzial der Schaffung von Arbeitsplätzen abträglich sind um die Weiterentwicklung der smart-Transport-Lösungen”, sagt Maria Caroline Pruitt, communications manager bei Kalk, in einem emailed Aussage.
Kalk -, Vogel -, und Lyft nicht Vertreter des Unternehmens für interviews zur Verfügung. Uber reagierte nicht an Den Rand der Anfrage für einen Kommentar.
Sarah Catz, ein transit-Forscher an der UC Irvine, denkt, dass die Tarife mit sich bringen könnten eine unbeabsichtigte nutzen für Unternehmen, deren dump-and-run ” – Ansatz hat gerieben Beamte der Stadt den falschen Weg. “Die Tarife könnten in der Tat die [Unternehmen] ein wenig mehr strategische”, sagt Sie. “Weil die Kosten steigen, sind Sie gehen zu müssen, um nicht nur achtlos dump Roller in eine Stadt und finde das okay. Sie sind nicht gehen zu wollen, zu verschwenden.”
Aber Ramsey ist nicht auszuschließen die Möglichkeit, dass es das kämpfen gegen einen riesigen Gegenwind von den Kosten (in der gleichen Zeit, Städte Verschärfung der regulatorischen Klemmen) könnte nur sein, genug, um Schnupftabak, den Roller Kriege aus.
“Die städtische Verordnung kombiniert mit, alle von einer plötzlichen, die Kosten springen 25 Prozent hat das Potenzial, um die Beine raus aus dieser Branche, bevor es wurde noch überall”, sagt er.
Und welche Firmen — das scrappy upstarts oder den etablierten Disruptoren — sind die schwächsten? “Es sind nicht die großen Jungs,” sagt Ramsey. “Es sind die kleinen Jungs. Sie sind diejenigen, die die Strafe.”