Dopo l’allagamento di decine di città con decine di migliaia di pay-per-minute elettrico a due ruote, moto e scooter, le società hanno colpito un intoppo: le città sono sempre più passare nuove regole per disciplinare il loro uso. Come parte dello sforzo per arrivare nelle grazie dei regolatori e legislatori la scrittura di queste regole, lo scooter startup il lancio di nuovi prodotti e iniziative che mettono in risalto la beneficenza, l’impegno per la comunità a basso reddito, e il miglioramento delle infrastrutture. È l’immagine di riabilitazione 101.
L’Introduzione Di Calce Eroe
L’ultimo è stato annunciato oggi da Calce, che opera dockless scooter e pedale di assistenza biciclette in oltre 60 città degli stati UNITI, così come una mezza dozzina di città in Europa. Il San Mateo-based società ha lanciato un nuovo “donazione” modulo di chiamata Calce Eroe, in cui i clienti possono decidere di optare per un programma di donazione in cui una parte della loro corsa tariffa andare in un locale senza scopo di lucro.
Per iniziare, la Calce sarà il lancio di piloti la prossima settimana a Seattle, Washington DC e Austin. Ogni città ha il suo unico partner locale che potrà ricevere donazioni. A Seattle, Calce, in partnership con Cascata Bicycle Club, un campione per un migliore e più sicuro per biciclette infrastrutture. In Austin, in Calce, in coppia con Austin Music Foundation, un programma per rafforzare la locale industria della musica attraverso workshop, seminari ed eventi di networking. Infine, a Washington DC Calce collaborato con la Costruzione di Ponti per attraversare il Fiume senza scopo di lucro, che si propone di alleviare il sociale, la salute, l’ambiente e le disparità economiche all’interno di CC.
Il progetto di solidarietà, che arriva sulla scia di Calce altra iniziativa volta a migliorare l’accesso alla sua moto e scooter — e anche per tamp giù la sua reputazione come la modalità di scelta per la parete Nord-vest-indossare tech bros. All’inizio di questo mese, la società ha ampliato il suo programma di sconto per i clienti a basso reddito. In precedenza, rivale scooter avvio Uccello ha annunciato che il wave 1 $base ride tassa per le persone che hanno bisogno di assistenza finanziaria.
Uccello sulla sua ricerca di essere visto come il più sicuro tra l’attuale raccolto di mobilità urbana start-up. Los Angeles-l’azienda si è impegnata per la creazione da parte di $1 al giorno per ogni scooter in funzione di aiutare le città a costruire nuove protetti, piste ciclabili, nonché di mantenere quelli esistenti l’aggiornamento e la riparazione. Uccello inoltre ha detto di voler formare un nuovo Global Safety Advisory Board che “creare, consigliare, e implementare programmi globali, le campagne e prodotti per migliorare la sicurezza di coloro che a cavallo degli Uccelli e di altri scooter elettrici.”
Tutte queste sono senza dubbio buone cose per queste aziende di fare
Tutte queste sono senza dubbio buone cose per queste aziende di fare. E mentre si può sostenere che la loro unica motivazione è quella di “sostenere una buona causa”, è impossibile non vedere questi progetti attraverso la politica attuale obiettivo. Dopo aver rotolato da Uber e Lyft, molte città non essere presi alla sprovvista. E ora hanno gli scooter nel mirino. Baltimore, Nashville, e Cleveland sono solo gli ultimi di passare nuove regole per il loro utilizzo.
“C’è un sacco di dolori di crescita in questo spazio, e stiamo andando a vedere più qui presto”, ha detto Michal Nakashimada, un product manager in Giro Report che scrive una newsletter settimanale di monitoraggio micro-mobilità settore. “Francamente, nessuno di scooter aziende pensato che sarebbe scendere veloce.”
In molti modi, gli scooter sono a un bivio, con gli operatori e le città che lotta per trovare un equilibrio tra la necessità di regolamentare questo nuovo servizio di mobilità senza soffocare la capacità delle aziende di scala e fare soldi. Molte sono le seguenti a San Francisco portano a richiedere alle imprese di applicare per un numero limitato di permessi di funzionamento. La Città di New York sta lavorando a una legge che limita dockless scooter per certi quartieri poveri con le opzioni di trasporto pubblico.
Scooter società che ha lanciato, senza prima consultarsi con i funzionari della città stanno vivendo un contraccolpo. La scorsa settimana, di Santa Monica, direttore di progettazione ha rivelato che ride-provenienti aziende Lyft e Uber — che ancora non operano scooter ovunque — aveva presentato la top-ranked applicazioni per un programma pilota, che permette di avere fino a quattro aziende di operare e-moto e scooter elettrici in Santa Monica. Uccello e la Calce, che in precedenza aveva dominato la città scooter offerte, disattivato i loro veicoli in segno di protesta.
aggressivo, burn-la-casa-giù le strategie di fare più male che bene
In qualche modo, di Uccelli e di Calce stavano prendendo direttamente dal playbook della società che ha segnato di loro in Santa Monica: Uber. Il ride-provenienti gigante guadagnato la reputazione per la riproduzione di hardball a New York, torna nel 2015, quando la sua instancabile campagna pubblicitaria e di lobbying, infine, ha portato il comune a rilasciare una proposta di limitare il numero di veicoli è consentito guidare per Uber.
Ma ogni politico operativo di lavoro in tech sa che il riciclaggio aggressivo, burn-la-casa-down strategia fa più male che bene. Quando un simile cap proposta, nata a New York City, anche quest’anno, Uber ha protestato ma alla fine mantenuto la maggior parte della sua polvere secca. L’azienda si è resa conto che i venti politici si era spostato, e che voleva dire lavorare entro i confini di un nuovo regolamento piuttosto che venire fuori le armi in pugno.
Alcuni scooter aziende, come la Rotazione, sta cercando di distinguersi dal gruppo sottolineando che il loro gioco-bella reputazione. I giocatori più grandi, di Uccelli e di Calce, sta cercando di far crescere e scalare il loro business in modo che siano ben posizionati per ciò che è sicuro di essere forte concorrenza con Uber e Lyft. E che significa che si muove più velocemente rispetto a un sacco di città li preferiamo spostare.
Dietro le quinte di lobbying legislatori è una parte di questo. L’altra parte è rebranding se stessi come organizzazioni filantropiche che anche capita di noleggiare scooter elettrici. La domanda rimane: sarà la città di buy-in per il fascino di offensivo?