Autofabrikanten over de hele wereld hebben de afgelopen paar jaar het bevorderen van hybride en elektrische aandrijflijn technologie om te laten zien hoe ze denken over de toekomst. Maar de laatste tijd, sommige van hen kijken terug naar het verleden om het promoten van deze nieuwe technologieën.
Vrijdag was de eerste dag van de jaarlijkse Pebble Beach Concours d ‘ Elegance, een van de ritziest autoshows in de wereld. Gefaseerde langs de kust van Californië, de opening ceremonies aanbevolen adequaat bizarre aankondigingen (zoals de € 5,78 miljoen van 1500 pk sterke Bugatti Divo). Maar een paar bedrijven ook ging recht voor de nostalgie jugularis.
Infiniti begon de show met een nieuw Prototype van 10, een volledig elektrische racer die het bedrijf zegt “brengt de geest van de vroege speedsters voor een tijdperk van geëlektrificeerde prestaties.” De single-seater pijl van een auto is gelijk delen retro en neofuturistic, en is Infiniti ‘ s manier van een verdubbeling neer op het begin van de 20e eeuw vibes het getapt voor het Prototype en met 9, die het bedrijf onthuld op het Pebble Beach vorig jaar. Hoewel beide auto ‘ s eruit als iets uit de jaren 1930, ze bestaan als een herinnering dat de Infiniti heeft plannen om over te stappen zijn volledige line-up voor de stroomvoorziening van een soort door 2021.
Grid View
De Infiniti Prototype 10.
Mercedes-Benz gevolgd Infiniti met een begin van de jaren 1900 grand prix-stijl van de auto van haar eigen, de naam van de EQ Zilveren Pijl. Bedoeld om te bevorderen Mercedes-Benz s aankomende all-electric EQ sub-merk van auto ‘ s, het concept kent een 80kWh batterij, die het bedrijf stelt zich voor zou krijgen ongeveer 250 km bereik, allemaal met ongeveer 738 pk.
Ver weg van de winderige kliffen van Pebble Beach, Kalashnikov — ja, het bedrijf achter de AK-47 — onthulde deze week een kleine elektrische retro auto van haar eigen. De CV-1, zoals dat heet, vermoedelijk maakt bijna 300 pk en heeft meer dan 200 mijl bereik dankzij een 90kWh batterij. Dat zijn respectabele genoeg specs (mits Kalashnikov in staat is om de auto in productie) die zijn gemaakt nog meer te verteren is door de erfenis buiten, die Jalopnik zegt was geleend van de jaren 1970 Moskovitch Kombi.
Deze bedrijven zijn nauwelijks alleen in een poging om de mix van het nieuwe met het oude. Honda enthousiast de deelnemers van de 2017 Frankfurt Motor Show met een schattig EV concept car die betaald hommage aan enkele van de vroegste Maatschappijleer, en dat gevolgd werd door een sportiever (maar nog steeds uitgesproken retro) versie op de Tokyo Motor Show een maand later.
Grid View
De Mercedes-Benz EQ Zilveren Pijl.
Dan is er de Volkswagen. Het bedrijf is all-in te gaan op elektrische technologie nadat het was ontdekt in 2015 van Volkswagen was doelbewust zijn diesel auto ‘ s cheat-uitstoot tests. Als onderdeel van deze push, VW zal uiteindelijk trek de trekker op de vaak geplaagd microbus revival, en is naar verluidt overweegt een hybride Kever.
Honda en Volkswagen hebben onlangs gaf een aantal grote buzz door te bellen naar terug naar retro designs
Een van de redenen voor deze trend zou worden van de vrijheid die wordt geleverd met elektrische aandrijflijn technologie. “Een elektrische auto is veel eenvoudiger te bouwen” zijn dan iemand met een interne verbrandingsmotor, zegt Doug Beets, die leidt JD Power ‘ s global automotive divisie. Er zijn zo veel bewegende delen in een interne verbrandingsmotor dat niet alleen moet goed worden ontworpen en gebouwd, maar ook bewaakt, zegt hij.
Bijvoorbeeld, Beets, zegt een computer om te controleren elke één van de duizenden kleine explosies die het vermogen van een motor om ervoor te zorgen dat ze gaan allemaal uit van een leien dakje. “Al die dingen gaat rijden met elektrische voertuigen”, zegt hij. Dit laat ontwerpers, ongeacht of ze het bij Mercedes-Benz of een Kalasjnikov — meer ruimte en tijd om te spelen. Maar ondanks hun eenvoud, EVs nog steeds een hoop geld kosten om te maken, omdat de kosten van de accu is nog steeds hoog, Beets zegt. Sinds autofabrikanten werken al met vrij dunne marges, dan is dit misschien de reden dat we nog niet meer gezien van deze relatief onbelangrijke projecten opduiken.
Een ding dat kon versterken de trend is als autofabrikanten het uitvoeren van meer specifieke wederopstanding van klassieke auto ‘ s en stijlen. Neem Jaguar, bijvoorbeeld. Het bedrijf maakte een volledig elektrische versie van de klassieke jaren 1960 E-Type roadster, als een soort van promotie gebaar in 2017, maar er was zo veel belangstelling voor het idee dat het bedrijf maakte deze week bekend dat het daadwerkelijk zal maken en verkopen van de auto in een beperkte oplage.
Grid View
Vraag voor de elektrische versies van klassieke auto ‘ s is al sterk genoeg dat er een groeiende markt voor derden conversies. Eigenaren van klassieke Volkswagens, Range Rovers, en zelfs Porsches kunnen worden verrast om te weten dat ze al een paar opties voor het maken van de overstap, hoewel de conversie (en de auto ‘ s zelf) zijn niet goedkoop.
Tikken nostalgie is een beproefde en ware verplaatsen als een nieuwe technologie begint in de hand te nemen. Na de camera begon de verschuiving naar digitale beeldsensoren, meer dan één bedrijf zag de mogelijkheid nieuw leven in te blazen populaire oude ontwerpen. Nu, enkele van de meest opvallende digitale camera ‘ s in de wereld zijn degenen die het vervoer van meer klassieke elementen in het ontwerp, zelfs terwijl de tech binnenkant is net zo nieuw als het maar kan.
Camera bedrijven hebben gebruikt klassieke ontwerpen te verkopen nieuwe digitale aanbod te groot effect
Er zijn nog andere redenen waarom autofabrikanten kan buig nooit te zwaar in dit idee. Voor een ding, de oudere auto ‘ s hebben de neiging om groter, zwaarder en minder aerodynamisch. De toename in de industrie is het gebruik van lichtere materialen (zoals aluminium) kunnen helpen bij het verzachten van een aantal van deze nadelen moet een bedrijf proberen terug te brengen op een klassiek, maar het gewicht en de sleep zijn belangrijke factoren in knijpen zoveel bereik van een auto-accu mogelijk. De auto-industrie is ook vrij risico-avers. Proberen te verkopen van een auto die eerder verlaten, voor welke reden dan ook, en je zou kunnen ontdekken was er verdienste aan het besluit in de eerste plaats.
Met meer dan een eeuw is de moeite waard van auto ‘ s in de boeken, er is bijna geen einde aan de lijst van klassiekers die zou kunnen vinden in een nieuw leven met een elektrische aandrijflijn — zelfs als het alleen maar als onderdeel van een limited run.
Maar of automakers omarmen de verkoop van elektrische versies van oudere auto ‘ s of niet, wees niet verbaasd als ze blijven exploiteren nostalgie als de industrie verschuift weg van de interne verbrandingsmotor. Met politieke en milieubelasting door het indrukken van de industrie in de richting van elektrische technologie en adoptie nog steeds vrij laag, deze bedrijven figuur verkopen ze de toekomst door het spelen van klanten de grootste hits. Als de reactie van de menigte op Pebble Beach — en echt, de meeste van het afgelopen jaar is de auto geeft — zijn een indicatie, het is een strategie die auto fans zijn meer dan blij om te verplichten.