Siste natt, Elon Musk opphovnet på en sløv med Joe Rogan, og denne morgenen, Tesla ‘ s aksjekurs er cratering. Opptakene har allerede ført et dusin idéer, og Moskus er svært lojale fans allerede er rushing til hans forsvar. Denne gangen, de har et poeng. Marihuana er lovlig i California, tross alt, og det er ikke som om et par timer på en podcast er den mest hensynsløse ting teknisk DIREKTØR gjorde denne uken. (Hvis du merker av tapen, det er ikke engang klart at han inhalert.) Men hva er egentlig spooking investorer er en mye mer alvorlig problem som har vært i bakgrunnen lurer på Tesla-år etter år.
Denne morgenen, nyheter brøt av to mid-level ledere avgang Tesla: chief regnskap offiser Dave Morton og leder av HR Gabrielle Toledano. I dag var også den siste dagen for selskapets kommunikasjonssjef, Sarah O ‘ Brien, selv om hennes avgang hadde vært kjent i noen tid. Avgangene er lett å skumme over — hvor vanskelig er det å ansette en ny revisor, egentlig? — men for dedikert Tesla-overvåkere, de er de siste sving i en slow-motion krisen som er blitt utfolder seg i mange år nå. Tesla rett og slett ikke kan holde på ledelsen, og den pågående strøm av mid-level avganger er raskt blitt den største tegn på at noe har gått galt i selskapet.
pic.twitter.com/lJe7l6USgC
— jud (@straightalkjud) 7 September 2018
Faktisk, Morton og Toledano selv ikke er den eneste ansatte til å forlate denne måneden. Før dem var 10-års veteran James Cahill, som kjørte Tesla Energi, innledes med global direktør for service. Tesla er aktiv kort samfunnet har gjort en sport for tallying opp executive avganger: de teller minst 30 gått siden juni, inkludert chief information officer, senior project manager for batteriet verdikjeden og systemet fører til både arkitektur og design på Autopilot. Hvis du ser på det siste året, og antallet stiger til 64.
Ingen av dem er store navn, og det er lett å gå glipp av den daglige avganger i produksjonen crunch og Moskus er bisarre buyout forsøk. Men mange investorer ser executive oppbevaring som den mest viktig signal for langsiktig helse i selskapet, langt mer pålitelig enn kortsiktig kvoter eller fortjenestemarginer — som er en god grunn til å tro at det er det som inspirerte dagens nosedive. Den generelle argumentet er ganske enkel: Tesla-er som konkurrerer om de beste medarbeiderne. Hvis selskapet ikke kan ansette og beholde dem, det kommer til å miste ut til konkurrenter som kan. Utover det, disse menneskene vet Tesla bedre enn noen. Hvis de er på vei til den kommer ut, det tyder på at de tror fremtiden vil bli lysere et annet sted.
Mens andre CEOs delt sin tid mellom et dusin forskjellige mid-level ledere, Moskus sover i fabrikken
Selvfølgelig, Tesla er ikke et vanlig selskap og Moskus ikke er en normal administrerende DIREKTØR. Det er lett å se hvordan de siste månedene kunne ha blitt hardt på mid-level ledere. I en viss forstand, dette er Moskus er grunnleggende forslag: ambisiøse mål, båret ut av intens tidsfrister og flatskjerm-ut lidelse. Som Musk sa det, “virkeligheten er store høyder, forferdelig nedturer og uforsonlig stress.” Det er ikke så sjokkerende at noen folk kausjon ut tidlig.
Men det er tiltak Moskus kunne ta for å lindre at grind, og executive-mos er ett tegn på at han ikke prøver å. Mens andre CEOs delt sin tid mellom et dusin forskjellige mid-level ledere, Moskus sover i fabrikken og omstrukturere produksjonen av hånden. Ikke tilfeldig, Tesla ‘ s mangeårige director of manufacturing engineering forlot selskapet i juni. Alle offentlige indikasjon er at Moskus rett og slett ikke ønsker å delegere disse oppgavene, som er en enda skumlere tenkte for selskapets langsiktige utsiktene.
I bakgrunnen av alt dette er de generelle utfordringen med å kjøre en outsider electric car company i 2018. Tesla har blitt offentlige etter åtte år, og det er nå konkurrere mot noen av de største bilprodusentene i verden. Det er ikke verdens eneste elektrisk bil selskapet lenger, nå konkurrerer mot Porsche, Audi og Mercedes, mens subsidier som ansporet sin AMERIKANSKE veksten er allerede tailing av. Selskapet står overfor de reelle mulighetene for å kjøre ut av kontanter i de neste seks månedene, mens lansere en fabrikk, og sliter med å fikse godt dokumentert arbeids-og sikkerhetsspørsmål. Tesla har behov for å være tenning på alle sylindere (eller alle induksjonsmotorer, antar jeg), noe som er vanskelig når mid-level ledere i kostnad av disse problemene er rushing for døren. For investorer lurer på om Tesla vil gjøre det gjennom, det er det klareste signalet — og i dag, skiltene var ikke bra.