Den elektriske scooter dille er officielt et år gammel — hvad er det næste?

Den elektriske scooter vanvid er ved at vende. De to virksomheder, der startede den nye transit trend, når de først er begyndt at droppe motoriseret løbehjul på byens gader uden tilladelse for et år siden — Fugl og Kalk — fejrer deres første 12 måneder (eller i Lime ‘ s tilfælde, 14 måneder) i drift ved udråber stærke hold tal og fornyet lover at arbejde sammen med byer. Virksomhederne er også at reflektere over, hvad der kommer næste for denne meget hypet, og helt sikkert polariserende nye transportform.

de tidlige pionerer, kan ikke råd til nogen fejltrin, hvis de håber at opretholde deres pole position

Men mens scooter nystartede virksomheder har travlt med at klappe sig selv på skulderen for et år med solid vækst, de er også holde et nervøst øje på de bevæger sig i Uber og Lyft, som ønsker at tage en stor bid ud af deres markedsandel. Tidligere i denne måned, Lyft lancerede sin første scooter sharing service i Denver. Næste var Santa Monica, hvor Uber forventes også at droppe sin første scootere. Andre nystartede vokser aggressivt, hvilket tyder de tidlige pionerer, kan ikke råd til nogen fejltrin, hvis de håber at opretholde deres pole position.

Fugl første gang blev lanceret sin scooter sharing service i Santa Monica i September 2017. Siden da har det vokset til over 100 byer, lettet over 10 millioner forlystelser, og hævet kontanter i et hidtil uset tempo. Det blev for nylig den hurtigste opstart for at opnå et $2 milliarder værdiansættelse.

Hvis Uber og Lyft var den første fase af ride-deling, så el-scootere udgør “ride-deling 2.0,” sagde Fuglen administrerende DIREKTØR, Travis VanderZanden i et interview med The Verge. Som Fugl, der går ind i sit andet år, VanderZanden siger, at virksomheden er “fordoble ned” på det nyligt annoncerede “GovTech” samarbejde med byer, i et forsøg på at gøre fælles e-scootere “de fleste eu-fokuseret, folk-venligt, bil-reduktion, og sikreste mobilitet løsning.”

VanderZaden sagde, at han havde ingen idé om, hvor populær den scootere ville være, når han lancerede Fugl for et år siden — heller ikke han forventer den voldsomme reaktion. “Jeg er bestemt ikke forvente det til at være så polariserende,” sagde han. “Og jeg tror ikke, vi ville være i stand til at gøre 10 millioner ture.” Lyft kun har 1 million ture i de første 15 måneder, VanderZaden noter ved sammenligning.

“Det betyder ikke, at vi ikke har en masse arbejde foran til at arbejde med byer for at se, hvordan vi gør det mindre polariserende,” tilføjede han. Dedikeret parkering, så scootere er ikke venstre, der blokerer fortove eller strøelse i front af virksomheder, der ikke vil have dem, er en udfordring. Til dette formål, Fugl for nylig afsløret en miniature “parklet” i Santa Monica, der kan tjene som en model for fremtiden.

Som el-scootere vende tilbage til Santa Monica, Fugl er at tilbyde et glimt af mikro-parker det planer om at bygge som en betingelse for sin by tilladelse. Bedste imo er, at det aktivt tager plads væk fra biler. (1-2 parkering på gaden pletter) pic.twitter.com/moW1O9ybbt

— Andrew J. Hawkins (@andyjayhawk) September 17, 2018

Opbygningen af en bedre, mere robuste scooter er et andet mål. VanderZanden sagde Fugl arbejder på sin kommende bil nu, som omfatter 55 procent mere kraftfuldt batteri, mere holdbare aksel, færre udsatte kabler, og solid kerne dæk. Den nuværende model er egentlig ikke beregnet til tunge brug af flåde, og problemer med supply chain kunne bremse Bird ‘ s vækst, ifølge Information.

Bird ‘ s største konkurrent, Kalk, fejrer sin egen milepæl. Efter 14 måneder i drift, den San Francisco-baserede selskab siger, at det ramte 11,5 mio rider på sin fælles scootere og cykler. Det tog Kalk blot et år at få det til 6 millioner ture, og yderligere to måneder efter, at der til næsten det dobbelte af dette tal.

Som Fugl, Kalk opererer i 100 byer i hele verden, og virksomheden har planer om at udvide til 50 nye markeder inden udgangen af året. Kalk er særlig fokuseret på lancering på de globale markeder: det er for nylig landede i Paris, og det er eyeing andre internationale byer for lanceringen, også.

Kalk ramt 11,5 mio rider på sin fælles scootere og cykler

Alt dette sikkert lyde bekendt for enhver, der har været efter turen-da industrien i det sidste halve årti. I de tidlige dage, Uber mantra var “vækst over alt andet.” Starte i en by, uanmeldt, vinde over kunder, på trods af protester fra lovgivere og etablerede spillere, så tigge om tilgivelse. Scooteren virksomheder, der blev fulgt på, at playbook i de første måneder.

Uber var især god til at lykønske sig selv, hver gang den ramte en ny tur milepæl: 1 milliard forlystelser, 2 milliarder, 5 mia., osv. Tidligere i denne måned, Lyft afsluttet sin ene milliard tur. Disse er gode, runde tal, der er åbenbart værd at fejre, men at de i høj grad er meningsløs i forhold til mere konkrete målinger som grov bookinger, indtægter og overskud.

Det er heller ikke de tal, der er mest relevante for byer. Hvordan disse virksomheder beskæftige sig med lokale regeringer fremadrettet fortsat vil være et springende punkt for scooter-industrien. De tidligste markeder, som San Francisco og Los Angeles, har indført nye lovgivningsmæssige ordninger bedre at kunne styre distribution og implementering af dock-mindre scootere på deres gader. Andre byer følger trop, bestilling scooter virksomheder til at pakke deres flåder, indtil myndighederne kan færdiggøre nye tillader regler.

“Hvad har været mest overraskende fra et offentligt perspektiv er den hastighed, hvormed den e-scootere er ved at blive formaliseret i byer”

“Hvad har været mest overraskende fra et offentligt perspektiv er den hastighed, hvormed den e-scootere er ved at blive formaliseret i byer,” Juan Matute, vicedirektør i UCLA Institut for Transport Undersøgelser, sagde i en e-mail. “De har en direkte og konkret mobilitet fordel. Nu et år efter lanceringen, Santa Monica, San Francisco, Los Angeles og andre byer har formaliseret deres eksistens. Den offentlige sektor ikke altid gå så hurtigt, men jeg tror, at det er skønnet, at den e-scootere levedygtighed som en positiv, nul-emissioner, lavt-fodaftryk mode for steder, der søger at komme ud over den dominans af bil.”

Som scooter-relaterede skader stige og personlig skade advokater cirkel, byer kræver mere detaljerede sikkerhed planer fra scooter nystartede. The Washington Post for nylig rapporteret, at der ER læger i syv byer, der sagde, at de ser pigge i alvorlige ulykker, når scootere lanceret på deres gader. VanderZanden sagde alle Bird ‘ s scootere er et loft på 15 km / h, uanset om byer kræver det eller ej. Og virksomheden har også indført “geo-hastighed begrænsning” funktion, så den scootere automatisk bremse til 8 km / h, når, for eksempel, indtastning af stranden cykelsti i Santa Monica.

Byer også vil have adgang til at anonymisere oplysninger, såsom antallet af scootere, der opererer på deres gader, og de typer af ture (begynder og slutter steder), at ryttere, der er at gøre, som de mener om hvordan disse nye enheder passer ind i deres overordnede transportsystemer. Fugl og Kalk begge siger, at de er villige til at dele disse data. Men de er stadig komme til udtryk med de nye restriktioner, der er pålagt af byer.

“De er en underlig ny kategori af små transport-det er også super sjovt og hjælper med at udfylde det hul i den eksisterende transport-net,” sagde Mike Ramsey, en mobilitet, som er analytiker hos Gartner. “Alle, der sagde, Uber og Lyft skabt klare konklusioner. Og byer er snappede tilbage på dette. Love er ved at blive skabt. Det sjove bliver vredet ud af scootere til en vis grad.”