Noll
Ta och Uber har varje bötfällts mer än S$6 miljoner för att hämma konkurrensen på marknaden i Singapore, som har inkluderat åtgärder för att öka rider biljettpriser och driver uppdrag.
Den Competition and Consumer Commission of Singapore (CCCS) sa att det hade utfärdats ekonomiska påföljder för både företag att “avskräcka klar, oåterkallelig fusioner som skadar konkurrensen”. Uber hade beordrats att betala S$6,58 miljoner euro (US$4.83 miljoner euro), medan Ta tag skulle behöva punga ut med S$6.42 miljoner (US$4.71 miljoner kronor) i böter.
Många klagomål från lokala förare och ryttare hade lämnats in angående spikar i avgifter och provisioner Ta tag hade införts, efter sina avtal att förvärva Uber Sydöstra Asien, enligt ett uttalande måndag av landet är konkurrensen vakthund.
Avtalet föranledde CCCS att inleda en utredning för att bedöma om flytten hade brutit på Singapores konkurrens lagar, som det senare visade sig vara fallet. Ta tag i Mars 2018 meddelade att det var förvärva Uber s regionala verksamhet och ger OSS rida-delning av företaget 27,5 procent av aktierna i retur.
Affären, CCCS noteras, hade resulterat i en väsentlig minskning av konkurrensen” i tillhandahållandet av sådana tjänster i Singapore. Bland de klagomål som har kommit in till den myndighet noteras att Ta tag i juli 2018 gjort genomgripande förändringar i sina belöningar system som högg de punkter som ryttare skulle tjäna och ökat antal de behövde för inlösen.
Ta: s biljettpriser också befanns ha klättrat mellan 10 procent och 15 procent efter Uber affären, sade CCCS. Den tillade att, vid bedömningen av interna dokument från både företag, det bestäms att Uber inte skulle ha lämnat Singapore marknaden om Ta del hade inte varit indränkta med färg.
Istället, den AMERIKANSKA operatören skulle ha fortsatt sin lokala verksamhet och samtidigt söka ut andra strategiska alternativ, till exempel samarbeta med en annan aktör på marknaden eller sälja till en alternativ köpare.
CCCS sade transaktionen effektivt bort Ta närmaste konkurrent i ride-kom på marknaden, särskilt Uber.
Den tillade att uppskattningsvis 80 procent av marknaden, Ta mandat för exklusivitet från sitt samarbetsavtal med taxi företag, biluthyrning partner, och några av dess förare gjorde det svårt för andra konkurrenter att få tillgång till förare och fordon. Dessa skulle ha varit väsentliga för mindre leverantörer att skala upp och expandera på den lokala marknaden.
Feedback från potentiella nya aktörer på marknaden har bekräftat dessa företag skulle möta svårigheter att få tillgång till nödvändiga nätverk av drivrutiner och ryttare tävlar mot Ta, om CCCS inte ingripa, sägs det.
“Vid slutet av sin undersökning, CCCS har funnit att avtalet är konkurrenshämmande, efter att ha varit genomfördes i kraft, och har brutit mot 54 § konkurrenslagen genom att kraftigt minska konkurrensen i ride-hyllar-plattformen på marknaden i Singapore”, sägs det i uttalandet.
Förutom den ekonomiska sanktioner, konkurrens vakthund utfärdat flera åtgärder måste ta Tag i för att öppna upp marknaden och skapa lika förutsättningar för nya spelare samt “minska effekterna av den [Om] transaktion” på förare och åkare.
För ett Tag förare måste vara fri att använda ride-kom plattform och inte tvingas att använda Ta uteslutande. Någon exklusiva avtal med taxi flottor i Singapore också bör tas bort, CCCS sagt. Ta före fusionen prissättning algoritm och driver kommissionen priser också måste bevaras, för att skydda ryttare ” intressen mot alltför stora pris överspänningar och förare mot spikar i uppdrag skyldig att Ta tag i.
Dessutom, Uber skulle ha för att sälja fordon av Lion City Rentals, dess lokala bil hyra företag, för att någon konkurrent med ett rimligt erbjudande. Detta skulle inte bara hindrar bolaget från att sälja dessa fordon för att Ta tag utan CCCS godkännande, men också från hamstring och förhindra tillgång till dem.
Enligt konkurrens-watchdog, den ekonomiska sanktioner har beräknats baserat på olika komponenter, med båda parternas omsättning, allvarlig överträdelsen är, och förmildrande faktorer som huruvida de företag som var samarbetsvilliga.
Ta emot det bröt mot konkurrenslagarna
I sitt svar, Ta tag beskrivs CCCS beslut som “olyckligt” och att “mycket snäv definition av marknaden”. Det sade pendlare förblev fri att välja mellan street-hail taxi och privat hyra bilar och att det “förespråkat” regler som möjligt för förare att fritt välja den plattform som de körde. Detta, men då bör tillämpas för alla aktörer på marknaden, det märktes.
Ta sa i sitt uttalande: “För förarna att få full maximal val, alla transport-spelare, inklusive taxi aktörer, bör också bli föremål för icke-exklusivitet villkor. Ta inte bör vara den enda transport-spelare utsätts för icke-exklusivitet villkor. Detta är inte förenligt med taxi standarder i branschen.”
Pekar till Land Transport Authority, det konstateras att regelverket avseende punkt-till-punkt-transportmedel var närvarande under översyn och hoppades att detta innebar att icke-exklusivitet problemet skulle åtgärdas.
Ta också avslog förslag höjt sina priser eftersom Uber transaktion och sa att det skulle “fortsätta att följa våra före transaktionskostnader prismodell, prispolitik, och driver kommissionen”.
Det upprepade sin tidigare hållning att bolagets affär med Uber var inom sina lagliga rättigheter och att Ta tag i “inte uppsåtligen eller av oaktsamhet bryter mot lagar om konkurrens”.
Ta tag i augusti upp ytterligare 1 miljard US-dollar i sin senaste omgången av finansiering, driver sin totala beloppet höjas till 2 miljarder AMERIKANSKA dollar. Bland investerare var Toyota Motor, som tidigare förgreningar ut US$1 miljard för att underlätta fortsatt utveckling i samband bilar och rörlighet. Den Japanska fordonstillverkaren fick en plats på Ta: s styrelse och en verkställande direktör roll i företaget.
Ta sa att medlen skulle gå till odling av sin portfölj av online-och-offline (O2O) tjänster och driva sin ambition att vara en “vardagliga super-app”, där det syftar till att underlätta nödvändiga tjänster för konsumenter behövs dagligen, inklusive transporter, mat och betalningar.
Bortsett från sin resa-tjänst för delning av företagets nuvarande skörd av erbjudanden inkluderar dess GrabPay mobil betalning plattform, GrabFood matleveranser, och GrabExpress paketpost.
Relaterade Ämnen:
Regeringen – Asien
CXO
Regeringen
Säkerhet
0