Oiseau scooters électriques deviennent de plus en plus robuste pour une utilisation intensive

Il y a un an, dockless scooters électriques est d’abord apparu dans les rues de San Francisco et Santa Monica. La première réaction a été la stupeur, finalement donner plus de gêne et de licenciement. Les entreprises qui ont été de diffusion de ces scooters partout, comme l’Oiseau et de la Chaux, semblait incarner tech-bro de l’arrogance. Sûrement l’effet de mode se fanent et les scooters serait expédié à l’étranger d’où ils sont venus, destiné à une décharge en Chine.

Douze mois plus tard, les scooters sont dans plus de 100 villes à travers le monde, et par la plupart des comptes, immensément populaire. L’oiseau et de la Chaux a chaque rapporté plus de 10 millions de déplacements depuis leur lancement. La chaux est évalué à 1 milliard de dollars; Oiseau à 2 milliards de dollars. Ride-originaire géants Uber et Lyft sont maintenant d’entrer dans l’action, de l’acquisition de vélo-les sociétés par actions et de la demande de permis d’exploiter leur propre e-scooters. Début de plaintes concernant des actes de vandalisme, a bloqué les trottoirs, et scofflaw coureurs alors qu’ils sont encore valables, ont depuis cédé la place à une prise de conscience que, hey, ces choses sont une sorte de plaisir! Et qui plus est, ils pourraient être un lien crucial en aidant les villes à résoudre crucial problèmes de transport.

les scooters sont dans plus de 100 villes à travers le monde

Contre cette toile de fond, Oiseau chef de la direction de Travis VanderZanden parlé avec Le Point sur la phase deux de son plan pour conquérir la micro-mobilité secteur. Avant de fonder Oiseau, VanderZanden est un tour-de grêle de l’exécutif. Il a servi comme Lyft chef de l’exploitation jusqu’en août 2014, quand il a quitté pour rejoindre Uber. Le déménagement a atterri en lui dans l’eau chaude avec ses anciens employeurs, qui a déposé une plainte affirmant VanderZanden a volé des documents confidentiels. Les parties s’installa plus tard pour un montant non divulgué.

Maintenant VanderZanden est de lui voler Uber et Lyft clients, ou au moins ceux qui utilisent le covoiturage pour faire de courts voyages à travers la ville. Il a parlé d’Oiseau de la croissance de l’achalandage, la construction d’un plus robuste scooter, et de la concurrence avec son ancien employeur dans le tour-originaire du secteur.

Le Point: Félicitations pour votre premier anniversaire.

Travis VanderZanden: Oui. Nous sommes super heureux de vous annoncer le premier anniversaire et de prendre une minute pour réfléchir à l’année dernière. Nous allons maintenant voir que nous faisons de 10 millions de déplacements, de 100 villes à deux millions de passagers. La raison pour laquelle nous obtenons excité pour obtenir les numéros de sortie est pour nous la première année était vraiment… quand nous avons commencé l’entreprise, il a été suggéré, peut-on utiliser des scooters électriques pour vraiment sortir les gens de voitures? Et nous pensons que les données de la première année ça a été un gros point de données que les gens sont prêts à sortir des voitures et des scooters électriques, donc, très heureux de cette annonce.

Quelle est la prochaine étape, diriez-vous, de l’entreprise?

La deuxième année est tout au sujet, pour nous, de doubler vers le bas sur nos efforts pour travailler avec les villes et construire gouvernement technologies, de l’appeler notre “GovTech” plate-forme, où nous dépensons beaucoup de nos ressources d’ingénierie de la construction des outils que les villes peuvent utiliser pour avoir un aperçu de l’Oiseau de données, et le contrôle des Oiseaux dans leurs villes. Donc, un exemple est que nous avons tout juste de lancer une geo-limitation de vitesse où l’Oiseau est déjà plafonné à 15 miles par heure, mais quand vous entrez dans une zone comme la plage chemin de vélo à Santa Monica, l’Oiseau va ralentir à 8 milles à l’heure automatiquement. Donc, nous allons faire un tas de choses cool comme ça qui aident les villes. L’an deux va être à propos de doubler vers le bas sur ces efforts.

“L’an deux va être à propos de doubler vers le bas sur ces efforts.”

Qui comprend également certains geo-fencing, aussi, je comprends, non?

Ouais, parce qu’il y a geo-fencing, la géo-limitation de vitesse va travailler avec geo-fencing sur vous ralentir. Il y a également “aucune ride” des zones, il n’y a “pas de parc des” zones… un tas de choses cool comme ça que nous le faisons, et nous allons donc continuer dans la deuxième année.

Je veux dire, c’est pas cool, non? Pour la première année, il a été “tout est permis”, de “pas de règles”, et maintenant c’est comme ” d’accord, beaucoup de règles que nous avons à faire face.’

Eh bien, lorsque nous avons lancé l’entreprise, vous le savez, nous ne savions pas si scooters électriques ont été va fonctionner, nous ne savions pas si les gens monter. Vous savez, les entreprises ont essayé d’obtenir les Américains hors des voitures pour un temps long et si elle a effectivement commencé comme un petit pari et ce que nous avons trouvé est que les gens vraiment profiter de rouler les scooters électriques, qui nous sommes excités au sujet de. Et nous avons travaillé avec les villes de l’année, mais nous pensons que la deuxième année est d’environ doubler vers le bas sur ces efforts.

Comment vous adapter à des villes de l’introduction de ces programmes pilotes et de vouloir avoir plus de contrôle sur le déploiement et l’utilisation des scooters?

Oui, vous le savez, le Covoiturage 1.0… nous sommes à l’appel de l’Oiseau de Covoiturage 2.0 et deux des plus grands changements de 1,0 que nous sommes respectueux de l’environnement des véhicules pour aider à réduire les émissions de carbone et de la circulation. Mais la deuxième grande différence est vraiment la collaboration avec les villes et de partage des données avec eux à travers le temps réel de l’API d’accès, à travers les tableaux de bord. Et puis la construction de la technologie de contrôle et de gestion des Oiseaux dans leur marché.

Quel est le scooter lui-même? Êtes-vous les gars collant avec celui que vous avez obtenu? Espérez-vous faire toutes les mises à niveau du matériel?

“Nous avons le plus grand véhicule de l’équipe d’ingénierie dans l’industrie.”

Ouais, donc, nous avons investi des sommes considérables au cours de la dernière année. Nous avons construit un grand véhicule de l’équipe d’ingénierie. Nous avons le plus grand véhicule de l’équipe d’ingénierie dans l’industrie. Nous travaillons sur l’avenir de véhicules. Nous avons déjà commencé à tester un nouveau véhicule à récemment, ce qui est beaucoup plus robuste que nos véhicules originaux et construite spécifiquement pour l’accélération de modèle de partage.

Pouvez-vous me donner plus de détails en termes de ce que cela signifie?

La batterie est 55% plus importante. L’arbre est construit de sorte qu’il est très résistant. Les câbles de frein ne sont pas exposés. Les pneus sont une base solide de pneus. Nous avons passé beaucoup de temps à essayer de tester les pneus qui n’ont pas l’air en eux, mais toujours eu une bonne expérience de conduite, ce qui était très important pour nous. Nous avons enfin trouvé nous pensons que les meilleurs pneus dans le monde. Ainsi, de grandes choses comme ça, donc nous sommes super heureux d’être à l’essai de ces nouveaux véhicules.

Comment êtes-vous les gars s’approche de la question de la sécurité? Il y a eu des rapports récents sur une hausse de scooter blessures connexes. Comment espérez-vous pour régler ce problème, et la façon dont vous parlent les villes?

“Il nous aide à mieux dormir la nuit, c’est à prioriser la sécurité au détriment de la croissance.”

Dès le début, l’Oiseau a donné la priorité à la sécurité sur tout le reste, y compris la croissance. C’est facile à dire, mais si vous regardez nos actions, il y a un tas de façons que nous avons priorisé… Donc, trois exemples d’prioriser la sécurité au détriment de la croissance sont nous plafonné à la vitesse du véhicule à 15 miles par heure, même si la ville n’a pas besoin de nous pour le faire. Nous avons besoin d’un permis de conduire et le coureur de 18 ans, même si la ville n’a pas besoin de nous pour le faire. Et nous choisissons les Oiseaux jusqu’à 9 heures tous les soirs, même si la ville n’en a pas besoin. Et nous livrons également des casques gratuits, même si la ville n’en a pas besoin. Il nous aide à mieux dormir la nuit, c’est à prioriser la sécurité au détriment de la croissance.

Avez-vous des inquiétudes concernant la blessure avocats de dépôt de classe-action revendications?

Nous pensons que les voitures sont dangereuses. Notre société est une sorte de construit autour de l’automobile, et les voitures peuvent être dangereux. Je suis sûr que vous connaissez la stat que 40 000 Américains sont morts dans des accidents de voiture l’année dernière. Une stat que vous pourriez ne pas savoir c’est qu’un autre de 6 000 personnes, des piétons, des morts par se faire écraser par les voitures. Il s’avère tout moment, vous êtes d’exploitation… ou à pied, ou à vélo, ou l’observation des oiseaux autour de l’automobile, il peut être dangereux, et c’est pourquoi nous essayons d’éduquer les coureurs de porter un casque. Nous travaillons avec les villes et les encourager à construire plus protégé des pistes cyclables. Et vraiment aligner avec certains de la moto défenseurs qui ont été à la hauteur protégé des pistes cyclables pour un long moment.

En l’an deux, évidemment, vous allez commencer à voir la concurrence de certains de vos anciens employeurs: Uber et Lyft sont dans le jeu. Êtes-vous intéressé à tous, sorte de monter contre eux, compte tenu évidemment de la quantité de capital dont ils vont d’amener le marché?

Pas de. Je souhaite la bienvenue à Uber et Lyft en Covoiturage 2.0. Nous pensons que le Covoiturage 2.0 va faire du monde un endroit meilleur, et nous leur souhaitons la bienvenue dans ce monde. Je pense qu’ils sont le genre de l’exploitation de l’endroit où nous étions il y a un an, et donc nous pensons que nous sommes beaucoup plus en avant sur l’ingénierie véhicule, sur le gouvernement de la technologie de trucs. Nous avons partager des données avec des villes, qui est quelque chose que peut-être ils ne sont pas utilisés en Covoiturage 1.0. Nous avons certainement la bienvenue.

Alors, pourquoi pensez-vous à un utilisateur de choisir un Oiseau au-dessus de, disons, un Lyft scooter à ce point?

“ils sont encore à travailler sur les véhicules il y a un an”

L’un, de l’Oiseau dans une centaine de villes, et nous avons beaucoup plus de véhicules déployés, beaucoup plus de véhicules fabriqués et envoyés. Il n’y a que. Ainsi, les véhicules seront au plus près des utilisateurs parce que nous avons plus d’entre eux. En outre, nous avons construit plus robuste véhicules, alors qu’ils sont encore à travailler sur les véhicules il y a un an, et je n’ai pas compris comment ruggedize encore.

Si vous n’êtes pas inquiets qu’ils pourraient acheter votre chaîne d’approvisionnement en dessous de vous?

Non, nous ne sommes pas inquiets à ce propos. Nous avons d’excellentes relations que nous avons été la construction au cours de la dernière année. En fait, nous venons de signer un accord exclusif avec le fabricant d’origine de la robuste scooter partage de la société. C’est le fabricant qui a construit l’origine de la Chaux scooters. Nous avons un accord d’exclusivité avec eux. Nous continuons à travailler avec Ninebot et les autres. Nous pensons que nous sommes très en avance, et je pense que nous avons accès à l’essentiel de l’offre dès maintenant. Je comprends que beaucoup d’autres le sont un moment difficile de trouver de l’approvisionnement.

Quel est le dernier sur la mise en scooter à New York? Évidemment, ce serait un énorme marché pour vous les gars.

Je suis excité à propos de tout marché quand il y a le trafic massif et des problèmes de voiture, et certainement la Ville de New York est élevé sur la liste. Pour nous, nous avons toujours envie de s’assurer que nous sommes juridique avant d’aller dans. Il y a des gens de travailler avec la ville et les représentants de l’état pour essayer de comprendre comment nous le meilleur ajustement dans le cadre juridique existant. Je suis tout excité à essayer de le comprendre. Je pense que la Ville de New York serait bien plus facile de se déplacer sur les Oiseaux que dans une voiture, évidemment.

L’oiseau tombait en dehors de San Francisco du programme pilote. Pensez-vous, il ya toujours une chance que vous serez en mesure d’apporter les scooters, de retour à San Francisco, à un certain point?

“Je pense que San Francisco est juste une ville”.

Je n’ai pas passé beaucoup de temps à creuser en elle. Je pense que San Francisco est juste une ville. Nous sommes dans une centaine de villes maintenant. C’est la seule ville que nous n’avons pas été en mesure de rester exploitation, dans la mesure et obtenir un permis. Cela ne signifie pas que nous ne voulons pas être à San Francisco. Nous n’avons tout simplement pas passé beaucoup de temps à penser à ça maintenant, parce qu’il y a de nombreuses autres villes qui ont été embrassant les scooters électriques. À un certain point, évidemment, nous aimerions être à San Francisco. Nous sommes tout simplement pas passer beaucoup de temps… nous ne sommes pas protester ou quelque chose comme ça dans le court terme.

Ouais, mais vous n’avez protestation à Santa Monica avant l’obtention de permis.

Ouais. À Santa Monica, c’est notre état d’origine. Nous avons estimé que c’est de là scooter de partage, où nous avons été inventé et créé scooter partage. Nous avons senti que peut-être un peu plus sentimental sur Santa Monica. Dans l’ensemble, nous trouvons les villes sont vraiment embrasser ces scooters. Je pense que la presse a tendance à plus se concentrer sur San Francisco. Mais nous sommes dans une centaine de villes maintenant. Quand on parle de villes au sujet de notre mission de réduire les déplacements en voiture, la circulation et les émissions de carbone, à 100% s’aligne avec les villes les objectifs. Ils ont les mêmes objectifs. Donc c’est juste une question de trouver comment pouvons-nous le mieux adapter. Être dans une centaine de villes et de faire 10 millions de déplacements dans la première année est passionnant et nous avons beaucoup de villes qui sont excités à propos de scooters électriques.

L’oiseau a promis de fournir un financement pour les voies cyclables. Êtes-vous le faire dans chaque ville que vous êtes d’exploitation, ou seulement les villes qui demandent ce genre de chose?

Nous vous proposons dans toutes les villes et essayer de comprendre qui à payer, quelle initiative la plus logique. Pour nous, ce qui est important, c’est d’investir dans l’amélioration de la moto de l’infrastructure et des scooter de l’infrastructure dans une ville. Les villes qui ont… beaucoup de villes ont permis à leurs propres permettant de frais et ensuite, à l’permettant de payer pour aller vers le vélo de l’infrastructure. Un exemple est, vous voulez utiliser l’argent, vous êtes heureux de les aider à payer pour les pistes cyclables, pour obtenir des places de parking. Il existe des dizaines de places de stationnement sur la rue par bloc, au lieu de prendre celle d’un espace à l’écart à partir d’une voiture, vous pourriez probablement ajustement 10-15 Oiseaux dans le même espace… Et nous pensons simplement que c’est une utilisation beaucoup plus efficace de l’espace, mais cela dit, nous ne sommes pas en demandant à la ville de payer, et nous ne posons pas [pour] un document. Nous demandons à payer pour que l’espace. C’est juste une question de trouver comment faire que cela se produise. Nous avons donc certainement été d’essayer.

“nous pensons simplement que c’est une utilisation beaucoup plus efficace de l’espace”

L’oiseau est à Paris et à Tel-Aviv. Êtes-vous en regardant toutes les autres villes internationales?

Ouais. Nous venons de lancer Bruxelles. Nous allons être en expansion dans toute l’Europe, puis la semaine prochaine, nous aurons de plus excitant des annonces sur certains autres marchés internationaux.

Avez-vous jamais s’attendre cette année pour être aussi occupé comme il l’a été dans les termes de cette entreprise? Avez-vous attendons à être aussi populaire et que polarisant comme il s’est avéré être?

Je n’ai certainement pas s’attendre à la polarisation. Je pense que quand j’ai d’abord pensé en faire des affaires, je me sentais vraiment comme nous avons pu sortir les gens de voitures et l’utilisation de scooters électriques. Je ne pense pas que nous serions capable de faire 10 millions de déplacements. Par comparaison, si vous revenez en arrière et regardez… je pense que Lyft a publié une infographie et blog post à ce sujet sur leurs 15 mois anniversaire, et ils ont fait un million de déplacements à que les 15 premiers mois. Et de faire 10 millions de déplacements dans 100 villes a été très excitant de voir. Cela ne veut pas dire que nous n’avons pas beaucoup de travail à venir, et nous avons envie de continuer à travailler avec les villes pour voir comment le rendre moins polarisant, comment nous situons-nous, comment pouvons-nous obtenir de stationnement réservées afin que les gens ne se plaignent pas, les Oiseaux étant stationné à un endroit où ils ne devraient pas l’être. Je pense que nous sommes… nous aimerions que l’équipe travaille sur de sorte que nous avons obtenu moins polarisant… je sais que quand la voiture a d’abord été introduit et tout le monde est autour de sur les chevaux, la voiture a eu une réaction similaire que les navetteurs maintenant des scooters. Je pense que si nous pouvons nous débarrasser de cette voiture la dépendance que nous avons, je pense que c’est en fin de compte que nous allons faire un chemin.