Les voitures électriques encore faire face à un grand défi: le système de charge

Les voitures électriques touché un nouveau record de ventes en 2017 et 1 million de voitures vendues, avec plus de la moitié de celle de la Chine — mais il y a peut être une accroc à une adoption de masse: le nombre de stations de recharge disponibles. Avant de consommateurs à franchir le pas à une nouvelle voiture électrique, ils ont besoin de savoir qu’ils peuvent le charger.

Le nombre de stations de recharge électrique dans le NOUS est petite, mais croissante. En septembre 2018, on estime à 22 000 bornes de recharge publiques aux états-unis et le Canada, qui sont classés dans le niveau 2 et de charge rapide DC. (Généralement, les stations de recharge rapide d’approvisionnement de 60 à 80 km d’autonomie pour toutes les 20 minutes de chargement.) Par comparaison, il y a sept fois plus de stations de gaz: environ 168 000, selon FuelEconomy.gov.

Le nombre de stations de recharge électrique dans le NOUS, c’est petit mais croissant

Jaguar, Audi, BMW et Mercedes-Benz lance de haut-profil de voitures électriques en 2019, et pratiquement tous les grands constructeurs, mise son avenir sur des files d’attente de pleinement véhicules électriques. La baisse rapide du prix des batteries de plus de 70 pour cent entre 2008 et 2014 — et l’introduction de plus de masse sur le marché EVs est certainement inciter certains consommateurs à envisager de passer à l’électrique. Si ces voitures sont va être un succès, cependant, les pilotes savent qu’ils peuvent recharger.

La plus longue plage de EVs qui arrivent sur le marché afin de dissiper les conducteurs de gamme de l’anxiété sera plus grande et plus puissante des piles. Qui signifie qu’ils ont besoin de vastes systèmes de recharge pour accélérer les temps de séjour, ou la quantité de temps qu’il faut pour charger la batterie. Les constructeurs ont le choix: construire leur propre charge de réseaux ou de s’appuyer sur les réseaux de tiers. Pour ce qui permettra de déterminer si les voitures électriques peuvent remonter le courant.

Tesla a un début de charge avantage pourrait — on l’appeler un “fossé” — grâce à un coûteux, à forte intensité de capital de l’effort pour construire son réseau de propriétaires Surchauffeurs. Il y a 1,344 Compresseur de stations du monde entier, autour de 580 dans le NOUS. Pendant des années, Tesla fonctionnaires ont parlé de la possibilité d’ouvrir leur réseau à d’autres constructeurs, mais qui n’a pas encore eu lieu. Dans l’intervalle, un réseau mondial de chargeurs, construit uniquement pour Tesla base de clients fidèles, demeure l’un de Tesla principaux avantages concurrentiels.

Volkswagen prévoit d’installer de 2 800 véhicules électriques de bornes de recharge dans 17 des plus grandes villes des états-unis en juin 2019 et à investir 2 milliards de dollars dans les infrastructures de recharge à travers le pays dans le cadre de son règlement pour Dieselgate. Mais à côté de VW, la plupart des constructeurs sont en grande partie en s’appuyant sur l’essor des réseaux installés par les gouvernements, les services publics, et de sociétés tierces. C’est moins cher que la route, mais il apporte aussi une plus grande incertitude et moins de contrôle.

Pour les clients qui manquent d’expérience avec EVs, cette mosaïque du réseau peut apporter de la frustration. EV propriétaires sont tenus de s’inscrire pour des services multiples, chacune avec sa propre carte d’accès ou d’une application. L’entretien peut être frappé ou manquer, et la dernière chose qu’une EV pilote à cours de jus veut faire est de tirer en charge du décrochage et de la trouver hors de service.

“La voiture que les entreprises reconnaissent qu’elles ont un grand rôle à jouer dans la construction de cette infrastructure au départ,” a dit Michael Ramsey, la mobilité d’un analyste de Gartner. “Ils ne peuvent pas posséder ou de contrôler à tout jamais, mais si il y a un espoir de l’utilisation généralisée des véhicules électriques, à haute vitesse et de charge régulière de Niveau 1 ou 2 chargeurs — ont de plus en plus fréquents.”

“La voiture que les entreprises reconnaissent qu’elles ont un grand rôle à jouer dans la construction de cette infrastructure d’abord.”

Électrifier America, une filiale de VOLKSWAGEN, a annoncé plus tôt cette année qu’il prévoit d’installer des stations de recharge EV à plus de 100 Walmarts dans 34 états. Point de charge, qui exploite l’un des plus grands du monde de la station de charge des réseaux, a déclaré qu’elle vise à près de 50 multiplié par le milieu de la prochaine décennie: 2,5 millions de chargement de stands d’ici 2025, à partir d’un réseau de près de 53 000 actuellement. Et une autre société, EVgo, a récemment dévoilé une nouvelle modulaire rapide de la station de charge, la configuration peut être installé dans une affaire de jours. EVgo est également payé par GM à développer une exclusivité chargeur de réseau pour ses Maven Concert de location de voitures.

“L’état d’une charge rapide aux états-UNIS est mieux que beaucoup de gens pensent,” a dit Jonathan Levy, vice-président des initiatives stratégiques à EVgo. “Mais il y a beaucoup plus de travail à faire, et de faire le travail est plus difficile qu’on ne le pense.”

La construction de nouvelles stations de recharge peut être un désordre bureaucratique, et il implique généralement de naviguer dans les couches de ruban rouge, relations avec les services publics locaux de l’entreprise, et à persuader les propriétaires d’entreprises à la main sur un morceau de leurs biens immobiliers. Qui peut blâmer les compagnies de voiture de leur hésitation à le saut avec le même enthousiasme que Tesla?

En 2016, l’Obama de la Maison Blanche a annoncé un plan de balayage afin d’augmenter le nombre de stations de recharge dans les états-unis. Le plan était d’établir 48 nouveaux “chargement ” couloirs” qui s’étendent sur près de 25 000 km de routes principales dans 35 états. EV stations de recharge serait disponible sur tous les 50 kilomètres le long de ces routes, et la plupart d’entre eux seraient installés en 2017, si un objectif total nombre n’a pas été donné.

Si ce plan est toujours en mouvement sous l’Atout de l’administration est quiconque conjecture. Trump n’a pas dit grand-chose sur les voitures électriques, même s’il a amorcé le processus de la restauration d’Obama de l’époque de normes en matière de carburant. Qui pourraient rendre les véhicules énergivores moins cher à l’achat, et à une époque de l’essence bon marché, il pourrait faire l’incitation à faire le saut du gaz, électrique beaucoup plus difficile. En outre, la Trompette de la guerre commerciale avec la Chine devrait avoir une incidence sur le prix des batteries et d’autres éléments de l’EV de la chaîne d’approvisionnement.

Station de charge opérateurs comptent sur la croissance de la demande ainsi que de l’aide des gouvernements locaux pour compenser des problèmes au niveau fédéral. Plus tôt cette année, la Californie, New York et du New Jersey a accepté de passer un combiné de 1,3 milliard de dollars dans les années à venir afin d’aider à accroître le nombre de EV stations de recharge. Et comme le plus grand marché pour les véhicules électriques aux états-unis, la Californie est d’aller le mile supplémentaire. À un moment où le véhicule électrique crédit d’impôt fédéral est l’élimination progressive pour les acheteurs de Tesla, l’état envisage d’augmenter ses EV remboursement à 4 500$.

“La dynamique est là.”

C’est pourquoi recharge des ve opérateurs sonnent si optimiste sur l’avenir. EVgo du Prélèvement est convaincu que la demande du public pour les chargeurs se gonflent comme EVs devenu plus grand public, et sont accueillis par appartement et condo habitants. Le bus et camions industries sont dans les premiers stades d’un passage à l’énergie électrique, ce qui augmentera la demande de plus en plus lourds stations de recharge. Et comme plusieurs autres services de transport — comme le covoiturage, l’auto-partage et de l’autonomie de taxis — en ligne, à la demande de tiers, les stations de recharge de poussée, dit-il.

“La dynamique est là,” Levy a dit. “C’est fort. Je pense que les avantages vont l’emportent de loin sur tout le reste.”