Vi vil omskrive sikkerhedsregler for at tillade fuldt førerløse biler på offentlige veje

Under den nuværende AMERIKANSKE sikkerhedsregler er, at et motorkøretøj skal have traditionel kontrol, som et rat, spejle, og pedalerne, før det er tilladt at operere på offentlige veje. Men det kan ændre sig under en ny plan udgivet på torsdag ved Institut for Transport, der er beregnet til at åbne sluserne for fuldt ud at førerløse biler.

Den afdeling, gennem National Highway Traffic Safety Administration, “har til hensigt at overveje nødvendigheden og hensigtsmæssigheden af den nuværende safety standards”, som anvendes til autonome køretøjer, den 80-siders dokument læser. I særdeleshed, myndigheder siger, at de vil søge at ændre disse sikkerhedsstandarder “til at rumme automatiseret køretøj teknologier og muligheden for at fastsætte undtagelser fra visse standarder — der er kun relevant, når den menneskelige chauffører er til stede.”

“[standarder] der er kun relevant, når den menneskelige chauffører er til stede”

Ændring af disse regler ville bane vejen for, at virksomheder som Alfabet er Waymo og General Motors til at frigive hundreder af tusinder af fuldt automatiseret køretøjer på offentlige veje. GM meddelte i denne uge sin plan om at slutte sig sammen med Honda at producere en specialbygget autonomt køretøj, uden traditionel kontrol.

“Automatiserede Køretøjer 3.0” er den tredje iteration af den føderale regering ‘ s frivillige retningslinjer for udvikling og sikre anvendelse af automatiserede køretøj teknologi. Og det sætter et fint punkt på den pro-business, laissez-faire tilgang til selvkørende biler, at den føderale regering har været at propagandere for flere år nu.

Udarbejdelsen af Fremtidige Transport Automatiseret Køretøj 30 af ahawkins8223 på Scribd

Autonome køretøjer “, der potentielt kunne redde tusindvis af menneskeliv,” Transport Sekretær Elaine Chao sagde ved et arrangement i Washington, DC på torsdag. Hun nævnte den for nylig udgivet årlige motorkøretøjer dødsfald rapport, som viser, at over 37,000 mennesker døde i bil nedbrud i 2017.

Bilproducenter skal øjeblikket opfylde næsten 75 auto sikkerhedsstandarder, som blev skrevet med den antagelse, at en autoriseret chauffør vil være i kontrol af køretøjet. I 1966 vedtog Kongressen den Nationale Trafik og Motor Vehicle Safety Act kræver, at alle biler skal overholde visse standarder for sikkerhed. Den første blev vedtaget i 1967, selvom dens krav er blevet opdateret med jævne mellemrum og skærpes over de kommende år.

Forslaget kommer på et tidspunkt med skepsis omkring teknologi

Forslaget om at fjerne hindringer for selvstyrende køretøjer, som kommer på et tidspunkt med skepsis omkring teknologien. I Marts, en selvkørende Uber køretøj ramte og dræbte en fodgænger, mens backup sikkerhed føreren var en streaming video på hendes telefon, politiet sagde. Uber suspenderet test i kølvandet, og visse sikkerhedsmæssige går sagde crash viste, at systemet endnu ikke var sikker nok til at blive testet på offentlige veje.

Sikkerhed går fordømt de retningslinjer, argumenterer de lægger alt for meget magt og indflydelse i hænderne på tech og auto brancher. “På trods af dødsfald, skader og nedbrud, der involverer en bred vifte af semi-autonome og autonome køretøjer teknologi i hele landet, DOT fortsætter med at insistere på, at regulering er vejen til at opnå sikkerhed,” Center for Auto Sikkerhed, sagde i en erklæring.

Chao rettet denne skepsis i sine bemærkninger. “Mens teknologien rummer et løfte, og det har endnu ikke vundet offentlighedens accept,” sagde hun. “Virksomhederne er nødt til at træde op og adresse offentlighedens bekymringer om sikkerheden. Fordi uden offentlighedens accept af det fulde potentiale af disse teknologier kan aldrig blive realiseret. Forbrugernes accept vil være tvang til vækst af denne teknologi.”

At sagde, at hun også gentagne “regler er til hinder for innovation” mantra Trump administration. “Afdelingen tilgang til ny teknologi er teknologi-neutral,” Chao sagde. “Dette er ikke en top-down-kommando og kontrol. Denne afdeling er ikke i vane med at plukke vindere og tabere.”

Chao har været gentage nogle version af denne kommentar i auto-shows og andre offentlige optrædener, da hun blev udnævnt som Trump ‘ s transport sekretær i 2017. Og i mange henseender, er det ikke meget af en afvigelse fra den position af hendes forgænger i henhold til Obama-administrationen. DOT ‘ s første politiske retningslinjer for selvstyrende køretøjer, udgivet i 2016, var også helt frivilligt, der skitserer en 15-punkt “safety assessment”, at producenterne blev opfordret til at mødes.

“Denne afdeling er ikke i vane med at plukke vindere og tabere.”

I mellemtiden, Kongressen fortsætter med at fundere over lovgivning, der kunne åbne døren endnu større for mere selvkørende biler til at ramme vejen. Et lovforslag i Senatet er gået i stå, selv om, efter at flere Demokratiske senatorer sætte det på hold, med henvisning til sikkerheden. Den seneste indsats for at vedhæfte regningen til reauthorization af Federal Aviation Administration blev besejret.

Der var et par af de andre nye elementer i AV 3.0 dokument. DOT siger, at det vil ikke længere genkende udpegning af 10 autonomt køretøj, der beviser, årsager, der blev annonceret på den sidste dag af Obama-administrationen. Lokaliteterne blev navngivet af Kongressen for at være berettiget til $60 millioner i tilskud “til at finansiere demonstrationsprojekter at teste muligheden og sikkerhed” af selvkørende biler. Men “på grund af den hurtige stigning i automatiseret kontrol med køretøjer aktiviteter i mange steder, er der ikke brug for AMERIKANSKE DOT til at favorisere bestemte steder,” siger rapporten.

Chao også annonceret, at DOT vil iværksætte en undersøgelse af arbejdsstyrken virkninger af automatiserede køretøjer med Arbejdsmarkedet, Handel, og Health and Human Services afdelinger. En tidligere sekretær for arbejdskraft under George W. Bush ‘ s formandskab, Chao sagde den undersøgelse, der er beregnet til at hjælpe arbejdsgivere og arbejdstagere forberede sig til en fremtid, som selvstændig teknologi er dominerende.