Mercedes-Benz plant Debüt seiner eigenen semi-autonomous system auf das aktualisierte S-Klasse-Limousine, die aufgrund der in der 2020-lineup, nach Automotive News interview mit dem Entwicklungsleiter des Unternehmens, Forschung. Das system anbieten wird, was der Society of Automotive Engineers bezieht sich auf “Stufe 3” Autonomie, das heißt, das Auto selbst fahren kann, in bestimmten Situationen ohne Treiber-Eingang, mit dem VORBEHALT, dass sagte der Fahrer muss bereit sein zu übernehmen, im Notfall.
Diese Art von Fahrer-Assistenz-Paket wäre auf Augenhöhe mit dem, was Audi gebaut in der 2019 A8. Die Audi-system, der sogenannten Stau-Pilot — Griffe startet, Stoppt, dreht sich, und mehr, während so dass der Fahrer nehmen Ihre Augen von der Straße. Es wäre ein Schritt Voraus zu anderen aktuellen Level-2-Systemen, wie teslas Autopilot oder GM ‘ s Super Kreuzfahrt. (Obwohl, hat Tesla versprochen Autopilot wird bald robuster, nachdem das Unternehmen die neueste software-update vor kurzem ausgerollt.) Und es würde die Marke einen großen Sprung nach vorn von Mercedes-Benz in die bestehenden Fahrer-Assistenz-Paket, Antriebs-Piloten, die einige nicht so positive Bewertungen.
Regulatorische Hürden machen könnte für einen Holprigen rollout
Ähnlich wie der Audi-Level-3-system, Mercedes-Benz könnte wind-up mit einem Produkt, das funktioniert nur in bestimmten Orten. Vorschriften in Bezug auf die Fahrer-Assistenz-Funktionen wie Stau-Pilot kann von Land zu Land variieren und auch Staat für Staat. Audi, zum Beispiel, beschlossen, es nicht zu tun haben wollen mit den Vereinigten Staaten ” patchwork-Rechtsrahmen, und entschied sich stattdessen, um die Kniescheibe Stau-Pilot auf seiner Autos in diesem Land.
Es gibt auch wachsende Besorgnis über die Frage, ob Level 3-Technologie ist eine gute Idee in den ersten Platz. Die große Sorge ist, dass, wenn ein Auto ist intelligent genug, um sich in fast jeder Einstellung, es könnte ein Falsches Gefühl der Sicherheit, das könnte gefährden die menschlichen Fahrer in einem Notfall. Google aufgegeben, sein Streben nach einem system, bei dem sowohl der computer und Treiber, könnte vollständig die Kontrolle das Auto für diese sehr Grund, nach dem finden der menschlichen Fahrer wurden leicht abgelenkt, während der computer fuhr. Toyota hat äußerte ähnliche Bedenken, und Ford ist im wesentlichen ausgeführt, eine zwei-track-Weg zur Autonomie, mit einem Level-2-system zu kommen, um seine Verbraucher-Autos und Level-4-Technologie — voll self-driving in ausgewiesenen Bereichen — kommen, um eine Fahrt-hailing service im Jahr 2021.