Tesla har trukket en langvarig løfte om en “Full Self-Driving” alternativet for sine biler fra bestillingssiden på selskapets hjemmeside.
Elon Musk, Tesla ‘ s CEO, sa på Twitter at alternativet vil være midlertidig “på menyen,” mye som Dyr Stil pommes frites på en In-N-Out burger joint. Det vil snart forlate hemmelig meny, skjønt, og vil ikke komme tilbake før selskapet er klar til å rulle den ut. Full selvkjørende alternativet var “forårsaker for mye forvirring” for kundene å rettferdiggjøre å holde det foran og sentrum, sa han. Selskapet har avslått å kommentere.
Det vil bli midlertidig “off-menyen,” liker Dyr Stil pommes frites
For tre år siden, Moskus hevdet at Teslas kjøretøy skulle være klar og i stand til helt å drive seg selv, uten menneskelig interaksjon innen 2017. For to år siden, Moskus annonsert hver bil laget fremover ville ha maskinvare som trengs for å forenkle dette målet. Tesla har tilbrakt år siden reklame dette forestående gjennombrudd på sin nettside som en lett legge-på å kjøpe en ny bil, noe som kreves kun et par tusen dollar og litt tålmodighet.
Disse løftene har alle siden svekket, skjønt. Moskus nylig innrømmet at selskapet vil trenge å oppgradere biler som allerede er på veien med ny maskinvare — spesifikt, en ny kunstig INTELLIGENS chip — for å gi dem med full selvkjørende evner. (Selv da, noen i bransjen tror Tesla s biler mangler en avgjørende del av den autonome puslespill.) Tesla savnet Moskus er 2017 anslaget for utbygging av Full Self-Driving av minst et år. Og nå, Tesla har nedtonet synligheten av Full selvkjørende generelt, til å stille spørsmål om selskapets tilnærming til en av sine flotteste mål.
“Tesla har hatt massevis av problemer med sin autonome kjører tilnærming,” Rob Enderle, en teknologi som analytiker for Enderle Group, sier i en e-post til Randen. Han peker på hvordan Tesla har brukt begrepet “Autopilot” for år, selv om bilene er bare foreløpig i stand til å håndtere kjører seg selv i svært spesielle situasjoner, og alltid driver med tilsyn.
Hvorfor forvirring? Bilag A: Tesla ‘ s nettside. Sterling Anderson, som ledet Teslas Autopilot før avreise til co-funnet Aurora, fortalte meg at “hele bransjen” behov “for å være mer sannferdig om våre evner” https://t.co/V6w1q6SfhL pic.twitter.com/UssFEy50FR
— Trakk Harwell (@drewharwell) oktober 18, 2018
Tesla har møtt regulatoriske pushback over at svært problemet. I 2016, den tyske regjeringen bedt selskapet om å slutte å bruke begrepet Autopilot, og hevdet at det var “misvisende” forbrukere. Og bare denne uken, European New Car Assessment Program — en sikkerhet koalisjon ledet av en rekke regjeringer og transitt virksomheter fra hele kontinentet — utgitt en rapport som kritiserte Teslas markedsføring på Autopilot. Tesla, Euro-NCAP skriver, har gitt ut videoer som er “forvirrende forbrukerne om de faktiske mulighetene på Autopilot system.”
Moskus er kravet til forbruker forvirringen ble støttet opp av en ny meningsmåling publisert denne siste uken. Bestilt av Euro-NCAP og Thatcham, en forskning selskapet startet av bil forsikring, undersøkelsen spørres 1,567 bileiere fra Kina, Frankrike, Tyskland, Italia, Spania, STORBRITANNIA, og USA. Påfallende, 71 prosent av de som ble spurt mente at de kan kjøpe en selv-kjører bil akkurat nå — som ikke er sant. Undersøkelsen fant også at en i 10 drivere “ville bli fristet til å ta en lur” mens du bruker semi-autonome systemer som Autopilot. Det er farlig: Tesla krever at brukerne å holde hendene på rattet i tilfelle bilen behov for å hånd-kontrollen til sjåføren.
En fersk meningsmåling om selvkjørende biler viser Moskus kan være riktig om kunden forvirring
Driver bistand system i dag eksisterer i en slags uncanny valley. I de riktige innstillingene, systemer som Autopilot gjøre det virke som bilen kan virkelig kjøre selv, som igjen kan føre til en falsk følelse av sikkerhet, eller en dulling av førerens oppmerksomhet. Dette er ikke bare en polling bekymring, enten; Tesla selv har sagt at en sjåfør som døde mens du bruker Autopiloten tidligere i år ble advart flere ganger for ikke å ha hendene på rattet i minuttene før smellet, et tegn på at sjåføren kan ha blitt for avhengige av bilen evner.
Enderle tror Tesla s nye, mer konservativ tilnærming til å fremme Full selvkjørende alternativet er et forsøk på å “cover up” dette økende problemet. “Dette bør være binære, slipper et system som fungerer eller ikke, ikke slipp et system som ikke fungerer, og gjøre det vanskelig å bestille,” sier han. “Det virker bare utrolig dumt.”
Det finnes andre måter å se på beslutningen. Flytting av alternativ ut av rampelyset “synes å være Tesla’ s måte å si til sin hardcore tilhengerne at hvis du insisterer på å gi oss ekstra penger, vil vi gjerne ta,” sier Sam Abuelsamid, senior analytiker ved Navigant forskning.
“Slipp et system som fungerer eller ikke, ikke slipp et system som ikke fungerer, og gjøre det vanskelig å bestille.”
Tasha Keeney, en analytiker ved KISTA-Invest, sier hun ikke tror fjerning av Full Selv-Kjører som et alternativ signaliserer en endring i Teslas ultimate mål om å gjøre sine biler fullt i stand til å kjøre selv. “Vi hørte fra Moskus på Twitter at Tesla kommer til å følge med på deres plan for å bytte ut Nvidia styret i kunde-biler, noe som kombinert med chip oppdatering hørte vi på inntekter samtale, ser ut til å si de er fortsatt utfører på sine autonome plan,” Keeney skriver i en e-post. “Hvis jeg hører på annen måte, jeg tror ikke dette vil endre vår langsiktige avhandling” om suksessen av Teslas mål for autonomi, sier hun.
ARK-Invest, en av de mest optimistiske bedrifter når det kommer til Tesla ‘ s fremtid i dette rommet, har nylig anslått at automaker s angivelig kommende nettverk av summonable selvkjørende biler — som Moskus anslag kan være klar innen utgangen av 2019 — kunne generere $200 milliarder kroner i årlig tjenester inntekter i en verden der fullt autonome biler er normen.
Før denne uken er endringer til det Fulle selvkjørende alternativet, Tesla også presset tilbake utgivelsen av en annen Autopilot-funksjon. Navigere på Autopilot ble fakturert av Tesla som den “mest avansert Autopilot-funksjon noensinne,” slik at bilen å kjøre fra on-ramp til off-rampen, ta de riktige exit, håndtere highway interchanges, og selv foreslå lane endringer. Det var opprinnelig tenkt å være inkludert i versjon 9.0 av Teslas kjøretøy programvare, og var ment å være den første i en rekke nye funksjoner kommer til selskapets driver bistand system.
Tesla har også nylig forsinket utgivelsen av en ny funksjon kalt Navigere på Autopilot
Men når versjon 9.0 ble lansert tidligere denne måneden, Gå på Autopilot var fraværende. Tesla sa det fortsatt behov for et par uker av validering, og at i mellomtiden, biler utstyrt med versjon 9.0 ville samle inn data for å hjelpe til med å gjøre funksjonen mer nøyaktig ut porten når den er slutt løslatt.
En annen konklusjon at Euro-NCAP meningsmåling kom frem til var at mye av denne forvirringen kan bli redusert hvis funksjoner som Autopilot, eller Navigere, ble utsatt for strengere standarder. I henhold til undersøkelsen, 74 prosent av befolkningen støttet standardisert navnekonvensjoner for adaptiv cruise control, lane holde, og andre funksjoner som kan kombineres til å gjøre opp systemer som Autopilot. Hva er mer, 77 prosent sa de ville se på en trening video eller ta et nettbasert kurs for å bedre forstå disse funksjonene.
“Mangel på opplæring og standardisert kontroller, symboler og navn for disse funksjonene, er ytterligere muddying vannet for forbrukerne,” Matteus Avery, Thatcham er direktør for forskning, sa i en uttalelse.
Men bredere punkt gjenstår. Lover som Full Self-Kjøring kan føre til en falsk følelse av sikkerhet og forbruker forvirring. Og dette er den siste ting du vil når folks liv står på spill. “Biler, selv om de med avansert driver bistand systemer, må en årvåken, imøtekommende sjåfør bak rattet til alle tider,” Avery sa.