Come ho moto Oakland riunione del municipio su scooter lunedì, vedo due giovani in sella scooter elettrici. Entrambi sembrano essere di circa 15 anni, non sono che indossano il casco. Uno è con me, sulla strada. L’altro è sul marciapiede. Siamo tutti di corsa, una accanto all’altra — anche se io sono più lento rispetto al ragazzo, dato che io in genere non in bici a 15 miglia all’ora lungo le strade della città — fino a quando mi tiro su a Frank Ogawa Plaza parcheggiare la mia moto.
Presso lo scooter comunità municipio, i rappresentanti di Calce, Uccello, Saltare un punto di raccontare Oaklanders che i ragazzi sugli scooter sicuramente non sono gli scooter aziende di “errore”. “In una certa misura, questo è un genitore problema,” dice Marlo Sandler, senior manager di relazioni con il governo a Bird. Skip richiede piloti di almeno 18 anni di età“, così se qualcuno minorenni è a cavallo, un adulto era di fornire un documento di identità e una carta di credito, in modo certamente le questioni relative ai figli sono parte di esso,” dice Muriel MacDonald, Saltare, direttore degli affari pubblici. EV Ellington di Calce saggiamente ha detto nulla circa la genitorialità strategie, invece notando l’azienda ha implementato no-zone di parcheggio intorno alle scuole.
“In una certa misura, questo è un genitore problema.”
Scooter sui marciapiedi? Un fallimento dell’educazione, secondo lo scooter aziende. Piloti senza caschi? Beh, più sensibilizzazione intende risolvere. Societa’ di scuse per l’abuso, non molto diverso da Facebook o Twitter: hanno progettato la loro scooter sistemi in buona fede, così male, gli attori devono essere qualcun’altro problema. Si consiglia di indossare un casco quando si guida uno scooter, quindi in realtà i piloti sono responsabili per il mancato uso del casco che non sono fornite con lo scooter. (Perché qualcuno dovrebbe andare in giro con un casco di riserva è lasciato inesplorato da Ellington, MacDonald, e Sandler.) E forse la città è la colpa, troppo! Dopo tutto, se scooteristi sono sui marciapiedi, forse perché non si sente sicuro per le strade — si può incolpare lo scooter società per le infrastrutture carenti.
Sandler, Ellington, e MacDonald posizioni potrebbe essere più comprensibile, se si era preso la briga di licenza i loro scooter con Oakland prima di loro estemporanea di prova. Invece, le loro aziende buttato scooters motorizzati sulle strade, senza il permesso della città, e poi ha finto di essere scioccato quando i bambini rode.
Sandler, che è stato così preoccupati per i problemi dei genitori quando è venuto a scooter, prima si è presentata ai membri del consiglio comunale dopo l’inizio dell’Uccello programma pilota nel mese di giugno. Quando il membro del consiglio di città di Abel Guillén chiesto Uccello di “astenersi da sconfinare sulla pubblica via finché non si ha il permesso”, e ha osservato, “non hai i permessi per queste in città e che sono causa di molte lamentele,” Uccello ignorato la richiesta, secondo Oakland Rivista.
Improvvisato un programma di prova in Oakland iniziato con la Calce nel mese di Marzo, intorno allo stesso tempo che l’azienda abbandonato il suo scooter a San Francisco, proprio di fronte alla baia. Mentre San Francisco vietato l’scooter fino a un sistema di permesso sono entrati in gioco, Oakland let them ride. Nel complesso, circa 2.000 a 3.000 persone in giro in scooter a Oakland quotidiana, dice Kerby Olsen, la condivisione di mobilità coordinatore di Oakland Dipartimento dei Trasporti. Finora, la città ha ricevuto 45 reclami circa scooter per la sua linea 311 — anche se questo numero basso può essere, perché un sacco di cittadini, me compreso, non sapevo che potevano lamentarsi scooter lì, in primo luogo.
Mentre San Francisco vietato l’scooter fino a un sistema di permesso sono entrati in gioco, Oakland let them ride.
“Che cosa è un e-scooter?” dice Olsen. “Io probabilmente non sarebbe stato in grado di rispondere a questa domanda lo scorso Marzo.”
Perché lo scooter preso Oakland DOT di sorpresa, l’agenzia è insufficiente per affrontare la nuova modalità di trasporto pubblico. Per far fronte con lo scooter, il punto sarà necessario assumere un numero di posizioni: comunità di funzionari di collegamento, per organizzare incontri e rispondere ai reclami, campo di ispettori per il problema di tasse per improprio parcheggio e confiscare parcheggiato illegalmente scooter, e un program manager per supervisionare il programma di scooter.
Per aiutare il personale, il punto piani per caricare scooter aziende di $30.000 all’anno per operare in Oakland, così come $64 per scooter all’anno, e 10 centesimi al parco misurato aree. Che sarà raggiunto attraverso una permettendo programma. Applicazioni per scooter aziende di operare in Oakland sarà accettato nel mese di dicembre, e le domande saranno esaminate nel mese di febbraio.
Perché le aziende non coordinate con la città, informazioni che potrebbero questione per il DOT capacità di regolare in modo sicuro scooter, semplicemente, non vengono raccolte. Per esempio, non c’è il tracking di scooter per incidenti o lesioni, in quanto i dati semplicemente non esiste, dice Ryan Russo, direttore dell’Oakland Dipartimento dei Trasporti. Né c’è alcun modo per sapere se la maggior parte delle persone che hanno scooter incidenti che indossano il casco. Né sembra che la città non sa cosa più probabile che le lesioni sono per scooter — qualcosa che potrebbe rivelarsi utile per i dipartimenti di emergenza e di primo intervento.
Siamo tutti ridotti a anecdata; molto bene, come un residente di Oakland, ecco la mia. Non ho mai visto uno scooter indossare un casco. Questo è probabilmente perché la scelta di avere su uno scooter è improvvisato. Dopo tutto, come si prevede di guidare uno scooter se non si dispone di un affidabile idea di dove lo scooter sarà quando ne hai bisogno? A passare caschi — Sandler, Ellington, e MacDonald presentazioni di tutti considerati come parte della loro comunità — non è utile se i caschi non sono disponibili quando la gente vuole andare. Questo è il motivo per cui un sacco di ciclisti in blocco i nostri caschi per le nostre moto; non è possibile lasciare accidentalmente il vostro casco bici da qualche parte, rendering te helmetless, se è bloccato per la tua moto.
Eliminazione di scooter per le strade, ma ponendo l’onere per la sicurezza degli utenti, è ridicolo
Allo stesso modo, se la promessa di dockless scooter è che i piloti possono usare spontaneamente, caschi dovrebbe essere fornito con lo scooter se stessi. Eliminazione di scooter per le strade, ma ponendo l’onere per la sicurezza degli utenti, è ridicolo.
Io non sono l’unica persona che la pensa così. Uccello e Calce attualmente affrontare una class-action presentata a Los Angeles che accusa la società — assieme ad altri due, di “colpa grave” legate agli infortuni entrambi i piloti e pedoni ricevuto da nove persone. Le aziende sono stati accusati di ”favoreggiamento assalti,” e la presentazione dice che le società sono responsabili perché lo scooter stessi non sono sicuri. Ci sono inadeguati istruzioni sullo scooter, ma inadeguato avvisi sullo scooter’ rischi.
E mentre lo scooter aziende che vogliono promuovere se stessi come carless soluzioni, Sandler ha detto che la lunghezza media di un Uccello scooter viaggi è poco più di un miglio. Che suggerisce quelle scooter non in sostituzione alla guida — è più probabile che si sta sostituendo a piedi. A piedi, va detto, non è solo meglio per l’ambiente rispetto dragaggio fino terre rare, minerali per rendere scooter batterie, esso fornisce anche la delicata attività cardio. A cavallo di uno scooter non.
Io credo che ci sia un posto per scooter di Oakland; ma l’incapacità di MacDonald, Sandler, Ellington, e le aziende che rappresentano ad assumersi la responsabilità per i problemi che si sono creati suggerisce che l’Uccello, Calce, e Saltare non hanno luogo qui. E ‘ bello che loro pescano annegato scooter di Lake Merritt, ma se lo scooter di roll-out, aveva avuto luogo con il coinvolgimento della comunità, ho il sospetto che meno frustrato ai cittadini la gettava nel lago per iniziare con.
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Una cosa che abbiamo imparato da Facebook e Twitter è se si punta a costruire una piattaforma di e ottenere il maggior numero possibile di utenti, si può capire come la tua piattaforma sarà utilizzata. Su Facebook e Twitter, che ha Nazisti, genocidi, e la possibile distruzione della democrazia. Cosa sarà dell’scooter aziende allo stesso modo laissez-faire?