Som jeg sykkelen til en Oakland rådhus møte om scootere på mandag, jeg ser to unge menn ridning elektriske scootere. De både ser ut til å være ca 15 og heller ikke er iført hjelmer. En er med meg, på gaten. Den andre er på fortauet. Vi alle sitte ved siden av hverandre — selv om jeg er tregere enn enten gutt, siden jeg vanligvis ikke sykkel på 15 km per time bygater — før jeg drar over på Frank Ogawa Plaza å parkere sykkelen min.
På scooter samfunnet rådhuset, representanter fra Lime, Fugl og Hoppe gjøre et poeng av å fortelle Oaklanders at tenåringer på scootere definitivt ikke den scooter selskapenes feil. “Til en viss grad, dette er et overordnet problem,” sier Marlo Sandler, senior manager of government relations på Fugl. Hopp krever ryttere være minst 18 år, “så hvis noen mindreårige er ridning, en voksen hadde å gi en ID og et kredittkort, så absolutt barneoppdragelse problemer er en del av det, sier Muriel MacDonald, Hoppe’ s direktør for informasjon og samfunnskontakt. EV Ellington av Kalk klokt sa ingenting om barneoppdragelse strategier, istedenfor å merke seg at selskapet hadde gjennomført ikke-parkering soner rundt skoler.
“Til en viss grad, dette er et overordnet problem.”
Scootere på fortauet? En svikt i utdanning, i henhold til scooter selskaper. Syklister uten hjelm? Vel, mer oppsøkende vil løse det. Selskapenes unnskyldninger for misbruk er ikke mye forskjellig fra Facebook eller Twitter: de utformet sine scooter systemer i god tro, så dårlige skuespillere må være noen andres problem. Du bør bruke hjelm når du sykler på en scooter, så egentlig rytterne er selv ansvarlig for ikke hjelmer som ikke følger med scootere. (Hvorfor noen ville gå rundt med en ekstra hjelm er venstre uutforsket av Ellington, MacDonald, og Sandler.) Og kanskje den byen som er på feil, også! Tross alt, hvis scooter ryttere er på fortau, kanskje de bare ikke føler deg trygg på gatene — du kan ikke klandre scooter selskaper for dårlig infrastruktur.
Sandler, Ellington, og MacDonald ‘ s posisjoner kan være mer forståelig hvis de hadde giddet å lisensiere sine scootere med Oakland før deres improvisert rettssaken. I stedet, deres selskaper kastet motoriserte scootere på byens fortau, uten byens tillatelse, og så lot til å være sjokkert når barn reid dem.
Sandler, som var så opptatt av barneoppdragelse problemer når det kom til scootere, som først ble introdusert seg til bystyrets medlemmer etter begynnelsen Bird ‘ s pilot program i juni. Når bystyret medlem Abel Guillén bedt om Fuglen til å “avstå fra encroaching på offentlig rett av veien til du er lov,” og bemerket, “du har ikke tillatelse til disse i byen, og de forårsaker mange klager,” Fugl ignorert forespørselen, i henhold til Oakland Magazine.
En improvisert prøveprogrammet i Oakland begynte med Lime i Mars, rundt samme tid som selskapet droppet sine scootere i San Francisco, rett over bukta. Mens San Francisco utestengt scootere til et fint system kom inn i bildet, Oakland la dem ri. Totalt ca 2000 til 3000 mennesker tur scootere i Oakland daglig, sier Kerby Olsen, felles mobilitet koordinator av Oakland Department of Transportation. Så langt har byen fått 45 klager på scootere til sin 311 linje — selv om det lave antallet kan være fordi mange av innbyggerne, inkludert meg, visste ikke at de kunne klage på scootere det i første omgang.
Mens San Francisco utestengt scootere til et fint system kom inn i bildet, Oakland la dem ri.
“Hva er en e-scooter?” sier Olsen. “Jeg sannsynligvis ikke ville ha vært i stand til å svare på dette spørsmålet i Mars i fjor.”
Fordi scootere fanget Oakland s DOT av overraskelse, og byrået er underbemannet for å håndtere de nye transit-modus. For å takle scootere, PRIKK, får du trenger å leie et antall stillinger: samfunnet forbindelser til å arrangere møter og svare på klager, felt inspektører til å utstede gebyrer for feil parkering og beslaglegge ulovlig parkerte mopeder, og et program manager for å føre tilsyn med scooter programmet.
For å hjelpe ansatte opp, DOT planlegger å lade scooter selskaper $30 000 i året for å operere i Oakland, så vel som $64 per scooter per år, og 10 cent til å parkere i oppmålte arealer. Som vil oppnås gjennom et fint program. Programmer for scooter selskaper å operere i Oakland vil bli akseptert i desember, og søknader vil bli vurdert i februar.
Fordi selskapene ikke koordinere med byen, informasjon som kan saken for DOT evne til å trygt regulere scootere er rett og slett ikke blir samlet inn. Det er For eksempel ingen sporing av scooter-relaterte ulykker eller skader, som data rett og slett ikke eksisterer, sier Ryan Russo, direktør i Oakland Department of Transportation. Heller ikke er det noen måte å vite om de fleste mennesker som har scooter ulykker er iført hjelmer. Heller ikke byen vet hva som er den mest-sannsynlig skader er for scooter ryttere — noe som kan vise seg å være nyttig for akutt avdelinger og første responders.
Vi alle er redusert til anecdata; veldig godt, som en person bosatt i Oakland, her er mitt. Jeg har aldri sett en scooter rider bære en hjelm. Dette er sannsynligvis fordi valg for å få på en scooter er improvisert. Tross alt, hvordan kan du planlegge å ri en scooter hvis du ikke har en pålitelig inntrykk av hvor scooter vil være når du trenger det? Passerer ut hjelmer — Sandler, Ellington, og MacDonald ‘ s presentasjoner alle spioneringen dette som en del av deres oppsøkende virksomhet — er ikke nyttig hvis hjelmer er ikke tilgjengelige når folk ønsker å ri. Dette er grunnen til at mange syklister lås våre hjelmer til våre sykler, du kan ved et uhell å forlate din sykkel hjelm eller annet sted, rendering selv helmetless, hvis det er låst til din sykkel.
Slippe scootere på gata, men å plassere den byrden for sikkerhet på brukere er latterlig
På samme måte, hvis løftet av dockless scootere er at syklister kan bruke dem spontant, hjelmer skal være utstyrt med scootere seg selv. Slippe scootere på gata, men å plassere den byrden for sikkerhet på brukere er latterlig.
Jeg er ikke den eneste som tenker slik. Fugl og Lime i dag står overfor en klasse-action søksmål arkivert i Los Angeles som beskylder selskaper — sammen med to andre — av “grov uaktsomhet” er relatert til skader både syklister og fotgjengere mottatt av ni personer. Selskapene ble anklaget for “å hjelpe og medvirkning overgrep,” og innlevering sier selskapene er ansvarlig fordi scootere seg selv er usikre. Det er utilstrekkelig instruksjonene på scootere, men utilstrekkelig advarsler om scootere’ risiko.
Og mens scooter selskaper som ønsker å markedsføre seg som carless løsninger, Sandler sa den gjennomsnittlige lengden av Bird ‘ s scooter turer er litt over en kilometer. Som antyder at de scootere er ikke erstatte kjøring — det er mer sannsynlig at de vil erstatte gå. Gå, det skal sies, er ikke bare bedre for miljøet enn mudring opp sjeldne mineraler til å gjøre scooter-batterier, gir det også skånsom kondisjonstrening aktivitet. Riding en scooter som ikke.
Jeg tror det er et sted for scootere i Oakland, men manglende evne til MacDonald, Sandler, Ellington, og selskapene de representerer å ta ansvar for de problemene de har skapt tyder på at Fugl, Lime, og Hoppe over har ingen plass her. Det er hyggelig at de er fiske druknet scootere ut av Lake Merritt, men hvis scooter roll-out hadde funnet sted med samfunnets engasjement, jeg mistenker at færre frustrerte borgere ville ha kastet dem i vannet til å begynne med.
hvis du jag for å bygge en plattform og få så mange brukere som mulig, du kan ikke forstå hvordan plattformen vil bli brukt
En ting vi har lært fra Facebook og Twitter er hvis du jag for å bygge en plattform og få så mange brukere som mulig, du kan ikke forstå hvordan plattformen vil bli brukt. På Facebook og Twitter, som er ment Nazistene, folkemord, og det er mulig ødeleggelse av demokratiet. Hva som vil komme ut av scooter selskapenes på samme måte laissez-faire tilnærming?