Als ik met de fiets naar een Oakland town hall meeting over scooters op maandag, zie ik twee jonge mannen rijden met elektrische scooters. Ze zien er allebei ongeveer 15 en evenmin het dragen van helmen. Één is met mij, op de straat. De wederpartij is over de stoep. Wij allen rijden naast elkaar — al ben ik langzamer dan een jongen, omdat ik niet in het algemeen fiets bij 15 km per uur naar beneden straten van de stad — tot ik trek hem over aan Frank Ogawa Plaza parkeren van mijn fiets.
Op de scooter gemeenschap stadhuis, vertegenwoordigers van Kalk -, Vogel -, en sla maken er een punt van te vertellen Oaklanders dat tieners op scooters zeker niet de scooter bedrijven’ fout. “Tot op zekere hoogte, dit is een ouder probleem,” zegt Marlo Sandler, de senior manager van de relaties met de overheid in Bird. Overslaan vereist renners ten minste 18 jaar oud zijn, “dus als iemand minderjarig is paardrijden, een volwassen was te voorzien van een ID en een creditcard, dus zeker opvoeding problemen zijn deel van uitmaken,” zegt Muriel MacDonald, Sla ‘ s director of public affairs. EV Ellington van Kalk wijselijk zei niets over het ouderschap strategieën, in plaats van te merken had het bedrijf geïmplementeerd no-parkeergelegenheid-zones rond scholen.
“Tot op zekere hoogte, dit is een ouder probleem.”
Scooters op de trottoirs? Een falen van het onderwijs, volgens de scooter bedrijven. Rijders zonder helm? Nou, meer reikwijdte lossen het op. De bedrijven excuses voor misbruik niet veel verschillende van Facebook of Twitter ‘ s: ze ontwierpen hun scooter systemen te goeder trouw, dus slechte acteurs moet iemand anders het probleem. Moet je dragen van een helm tijdens het rijden op een scooter, dus echt renners zijn verantwoordelijk voor het niet dragen van helmen die niet zijn voorzien van de scooters. (Waarom iemand zou lopen rond met een reserve helm is ongemoeid gelaten door Ellington, MacDonald, en Sandler.) En misschien wel de stad is in de fout! Immers, als de scooter rijders zijn op de trottoirs, misschien dat ze voelen zich niet veilig op straat — je kunt niet de schuld van de scooter bedrijven voor een slechte infrastructuur.
Sandler, Ellington, en MacDonald ‘ s posities mogelijk beter te begrijpen als ze de moeite had genomen om een licentie voor hun scooters met Oakland voor hun spontane proces. In plaats daarvan hun bedrijven gooide gemotoriseerde scooters op de stad trottoirs, zonder dat de stad de toestemming, en dan deed geschokt toen kinderen reed.
Sandler, die was zo bezorgd over opvoeding problemen als het ging om scooters, eerste stelde zich voor aan de leden van de gemeenteraad na de start van Vogel ‘ s pilot-programma in juni. Als gemeenteraadslid Abel Guillen gevraagd Vogel om “zich te onthouden van inbreuk te maken op de openbare weg tot u zijn toegestaan,” en merkte op, “je hebt geen vergunningen voor deze in de stad en ze de oorzaak van veel klachten,” Vogel negeerde het verzoek, volgens Oakland Magazine.
Een geïmproviseerde programma in Oakland begon met Kalk in Maart, rond dezelfde tijd dat de vennootschap gedaald de scooters in San Francisco, aan de overkant van de baai. Terwijl San Francisco verboden de scooters tot een executoriale systeem kwam in het spel, Oakland laten rijden. Over het geheel genomen ongeveer 2.000 tot 3.000 mensen scooter in Oakland dagelijks, zegt Kerby Olsen, de gedeelde mobiliteit coördinator van de Oakland Ministerie van Transport. Zo ver van de stad heeft ontvangen van 45 klachten over scooters zijn 311 line — hoewel dat lage aantal kan worden, omdat veel van de burgers, met inbegrip van mij, wist niet dat ze konden klagen over scooters zijn er in de eerste plaats.
Terwijl San Francisco verboden de scooters tot een executoriale systeem kwam in het spel, Oakland laten rijden.
“Wat is een e-scooter?”, zegt Olsen. “Ik zou waarschijnlijk niet in staat zijn geweest om deze vraag te beantwoorden, afgelopen Maart.”
Omdat de scooters gevangen Oakland ‘ s DOT by verrassing, het agentschap is onderbemand om te gaan met de nieuwe ov-modus. Om te gaan met de scooters, de PUNT moet om het huren van een aantal posities: gemeenschap liaisons bij het organiseren van vergaderingen en het reageren op klachten, veld inspecteurs tot uitgifte van vergoedingen voor het onjuist parkeren en het confisqueren van illegaal geparkeerde scooters, en een programma-manager om toezicht te houden op de scooter programma.
Om te helpen bij het personeel, de DOT plannen rekening te brengen scooter bedrijven $30.000 per jaar te werken in Oakland, evenals $64 per scooter per jaar, en 10 cent om te parkeren in de gemeten gebieden. Dat zal worden bereikt door middel van een programma het toelaat. Toepassingen voor de scooter bedrijven opereren in Oakland, zal aanvaard worden in December, en de aanvragen worden beoordeeld in februari.
Omdat de bedrijven niet coördineren met de stad, informatie die mogelijk van belang zijn voor het PUNT van de mogelijkheid om veilig regelen scooters gewoon niet geïnd. Bijvoorbeeld, er is geen tracering van scooter-gerelateerde ongevallen of verwondingen, zoals de gegevens gewoon niet bestaat, zegt Ryan Russo, directeur van de Oakland Ministerie van Transport. Noch is er enige manier om te weten of de meeste van de mensen die een scooter ongelukken zijn het dragen van helmen. Noch de stad weten wat de meest waarschijnlijke verwondingen zijn voor scooterrijders — iets dat nuttig kunnen zijn voor de spoeddiensten en hulpverleners.
We zijn allemaal teruggebracht tot anecdata; zeer goed, als inwoner van Oakland, hier is de mijne. Ik heb nog nooit een scooter rijder dragen van een helm. Dit is waarschijnlijk omdat de keuze om op een scooter is impromptu. Immers, hoe u van plan bent om een scooter rijdt als u niet beschikt over een betrouwbaar beeld van waar de scooter zal zijn wanneer je hem nodig hebt? Het doorgeven van helmen — Sandler, Ellington, en MacDonald ‘ s presentaties van alle aangeprezen dit als onderdeel van hun community outreach — is het niet handig als de helmen zijn niet beschikbaar wanneer mensen willen om te rijden. Dit is de reden waarom veel fietsers lock onze helmen op onze fietsen; je kunt niet per ongeluk laat uw fiets helm ergens, waardoor je jezelf helmetless, als het is vergrendeld op uw fiets.
Vallen scooters op de straten, maar het plaatsen van de last voor de veiligheid van de gebruikers is belachelijk
Evenzo, als de belofte van dockless scooters is dat ruiters kunnen gebruik maken van hen spontaan, helmen moeten de scooters zelf. Vallen scooters op de straten, maar het plaatsen van de last voor de veiligheid van de gebruikers is belachelijk.
Ik ben niet de enige die er zo over denkt. Vogel en Kalk momenteel geconfronteerd met een class-action rechtszaak ingediend in Los Angeles dat de beschuldigt de bedrijven — samen met twee anderen — van “grove nalatigheid” in verband met blessures zowel fietsers en voetgangers ontvangen door negen mensen. De bedrijven werden beschuldigd van medeplichtigheid aanvallen,” en het indienen zegt de bedrijven worden gesteld omdat de scooters zelf onveilig zijn. Er zijn onvoldoende aanwijzingen op de scooter’ gebruiken, maar onvoldoende waarschuwingen over de scooters “risico’ s.
En terwijl de scooter bedrijven willen om zichzelf te promoten als zonder wagen oplossingen, Sandler zei de gemiddelde lengte van de Vogel-scooter reizen is iets meer dan een mijl. Dat suggereert dat die scooters zijn niet vervangen rijden — het is meer waarschijnlijk dat ze worden vervangen lopen. Het lopen, het moet gezegd worden, is niet alleen beter voor het milieu dan het baggeren tot zeldzame aardmineralen te maken scooter, batterijen, het biedt ook de zachte cardio activiteit. Op een scooter rijdt niet.
Ik denk dat er een plaats voor scooters in Oakland; maar het onvermogen van het MacDonald, Sandler, Ellington, en de bedrijven die zij vertegenwoordigen om verantwoordelijkheid te nemen voor de problemen die ze hebben gemaakt, doet vermoeden dat de Vogel -, Kalk-en Overslaan hebben geen plaats hier. Het is leuk dat ze vissen verdronken scooters van Lake Merritt, maar als de scooter roll-out had plaatsgevonden met de gemeenschap betrokkenheid, ik vermoed dat dat minder gefrustreerd burgers zou hebben gooide ze in het meer om te beginnen.
als je haast om het bouwen van een platform en krijgen zo veel gebruikers als mogelijk is, kunt u niet begrijpen hoe het platform zal worden gebruikt
Een ding hebben we geleerd van Facebook en Twitter is als je haast om het bouwen van een platform en krijgen zo veel gebruikers als mogelijk is, kunt u niet begrijpen hoe uw platform wordt gebruikt. Op Facebook en Twitter, dat is bedoeld Nazi ‘ s, genocides, en de mogelijke vernietiging van de democratie. Wat zal komen van de scooter bedrijven’ ook de laissez-faire aanpak?