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L’industria di autotrasporti può essere innescato per un importante lavoro di crisi. Secondo un nuovo studio, autonoma camion potrebbe eliminare come molti come con 294.000 posizioni di guida, nei prossimi 25 anni, tra cui il più alto-pagamento dei lavori svolti da operatori senior.
I numeri, anche se sconcertante per i dipendenti del settore, non sono tali da avere un impatto significativo sul mercato del lavoro nazionale scritto in grande, ma il settore è guardato attentamente come un monito per il tipo di perturbazione e di riallineamento che a breve si svolgerà in molte industrie come risultato di automazione.
All’interno del settore autotrasporti, non è chiaro quante notizie di creazione di posti di lavoro come la tecnologia continua a snellire le operazioni. Il negozio di caffè saggezza è che l’automazione di compiti in un determinato settore, riduce la forza lavoro in tutto il settore. Ma la realtà è di solito più sfumata.
Ho raggiunto fuori a Steve Mitgang, CEO di SmartDrive Systems, una società che fornisce i dati di intelligence-driven e analytics per il trasporto commerciale di clienti, per la sua lettura. Secondo Mitgang, la realtà della venuta di automazione nell’industria di autotrasporti è molto più strutturato rispetto a titoli facili suggeriscono.
GN: mi Danno un senso di timeline. Quando lo fa apparire come autonoma camion dei costi sostenibili essere sulle autostrade? Perché?
STEVE MITGANG: non C’è dubbio che ci sarà un’estensione del punto punto proof of concept, così come più fisso locale percorso di sperimentazione. È certamente plausibile che abbiamo potuto vedere una piccola scala enterprise (un paio di migliaia di veicoli) sulle strade, nei prossimi 24 mesi, ma per le grandi flotte con le operazioni più complesse, siamo ancora a un decennio timido di piena autonomia e il pieno funzionamento.
GN: il Che appare in contrasto con la percezione che l’autonomia è proprio dietro l’angolo.
STEVE MITGANG: Quando si parla di timeline, è importante non perdere di contesto. Ci sono un certo numero di fattori da considerare quando anticipando pienamente valida veicoli autonomi occupare spazio sulle autostrade. Al di là della politica e del regolamento, che dobbiamo considerare come un veicolo autonomo si adattano a pericolose condizioni atmosferiche o della strada di blocchi, le distinzioni tra guidando su una strada a Des Moines in confronto allo stesso camion navigazione in condizioni difficili di Los Angeles traffico dell’ora di punta, e anche il ruolo del veicolo.
Prendere tempo, come un esempio. Se il veicolo è di colpire la strada in un mite clima controllato, entro i confini di uno stato, la timeline sarà più breve. Uno scenario di maltempo, accoppiato con bagnato o strade ghiacciate, probabilmente estendere la linea temporale. È importante che i veicoli che passano attraverso come molto ripetizione di diversi scenari che si verificano in vari ambienti/condizioni possibili, prima che qualcuno si può fidare di un veicolo per fornire il loro prezioso carico senza incidenti in tutto il paese.
Il profilo operativo della flotta e il veicolo è un’altra considerazione, che interesserà il periodo di tempo. L’invio di un veicolo autonomo un tratto di rettilineo in autostrada è più semplice di avere il veicolo replicare il comportamento del conducente quando si arriva a destinazione, ad esempio una residenza o un bacino di caricamento. Quando pensiamo timeline, dobbiamo valutare che l’operazione viene eseguita, cioè è il pick up e drop off il caricamento di baia di baia di carico, o è una baia di carico alla banca o negozio o non l’operazione anche andare a casa?
Infine, ci vorrà del tempo per le flotte di transizione dall’attuale inventario del veicolo, con le specifiche di funzionamento e di manutenzione di flotte, dove la maggior parte dei veicoli sono autonomi. Molti locali e dei vettori di medie camion durata di vita di 12-15 anni.
GN: attualmente C’è un autista di camion carenza, corretto? È che accelerare il ritmo di innovazione e l’adozione di tutto autonoma camion?
STEVE MITGANG: Il driver che la scarsità è certamente un fattore che influenza l’accelerato la marcia verso autonoma camion. Di nota, preoccupazioni sono state sollevate anche nel settore circa la possibilità di veicoli autonomi, spostando il driver e limitando le loro prospettive di occupazione. L’avvento e l’adozione di autonome camion sarà sicuramente ridurre la tensione sui proprietari di flotte che hanno difficoltà ad assumere e trattenere i piloti qualificati, ma c’è ancora un sacco di lavoro da fare tutto autonoma i camion per portarli a un livello in cui può essere attendibile al sicuro il trasporto di merci da e per le destinazioni. Per esempio, è probabile che vedremo veicoli autonomi operanti nelle prime ore del mattino (1-5) quando il traffico è leggero. Questo tipo di routing si richiedono nuovi dipendenti per uomo entrambi i nodi in quelle ore e nuovi posti di lavoro connessi al monitoraggio dei veicoli durante queste ore di funzionamento.
Il ritmo di autonoma guidare l’innovazione e il tasso di adozione variano attraverso le sedi, il tipo di operazione e per livello di autonomia. Sei distinti livelli di autonomia-no automazione, assistenza alla guida, automazione parziale, condizionato di automazione, ad alta automazione e la completa automazione-tutti hanno diversi requisiti per essere sicuro. I bassi livelli di autonomia con l’automazione di frenata o di sistemi di assistenza alla guida sono ampiamente disponibili oggi. Livelli tre e quattro, che sarebbe permettere ai piloti di fare altre attività all’interno del veicolo, mentre viaggia lungo la strada stanno cominciando a guadagnare trazione in alcuni settori. Veicoli Driverless sono probabilmente un’ulteriore sconto.
Ci sono anche considerazioni di carattere operativo al fattore. Per esempio, se le carreggiate vedere plotoni di driverless camion, infrastrutture esistenti come pesare stazioni e centri di distribuzione dovrà essere modificato in modo che ciò che accade in ogni nodo complemento piena autonomia.
Un altro fattore decisivo è la separazione tra la interstate e commercio interstatale. Per esempio, a livelli più avanzati di autonomia sono probabilmente più realizzabile in Texas che in California, la California ha una regolamentazione più severa. Stati e località che hanno stretto regolamento, sarà meno probabilità di raggiungere commerciale fasi rapidamente, mentre in altri stati, dove tech fornitori faccia meno attrito e ostacoli intorno a veicoli di test, molto più rapido percorso per l’implementazione di veicoli autonomi è previsto.
GN: so che sei ottimista su ciò che accadrà ai lavoratori del settore? In genere l’automazione di creare nuovi posti di lavoro, ma è difficile immaginare abbastanza opportunità per prevenire perdite significative nel settore, non è esso?
Con lo spostamento verso autonoma camion, oggi i lavoratori, siano essi operatori o i driver, vedere drammatici cambiamenti nei loro posti di lavoro.
Corrente i driver del camion che diventerà presto il sistema gli operatori di veicoli autonomi-anche se non potranno più essere di guida, questi lavoratori sarà di fondamentale importanza nelle operazioni logistiche di successo di trasporto e consegna merci. Questo potrebbe significare che i driver sono per il lungo viaggio, o forse di funzionamento/controllo del veicolo da lontano. Inoltre, il lungo tratto autostradale tra punti di consegna è solo una parte dell’operazione; con così tanti fattori da considerare quando un camion si avvicina alla sua destinazione finale (come congestionate strade della città, la navigazione di una lunga cantiere, l’accesso a un bacino di caricamento o di ottenere abbastanza vicino alla residenza), oggi i piloti sono probabilità di transizione in rotoli che coinvolgono la pianificazione, la comunicazione, globale merci di valutazione o anche il set-up di beni o l’erogazione di un servizio reale all’interno di una casa.
Inoltre, il driver di ruolo a turni su sei livelli di autonomia. Livello 1, di assistenza alla guida, significa che il driver è ancora responsabile per la guida e il monitoraggio dell’ambiente circostante, mentre il veicolo assiste con le caratteristiche di adattamento come il cruise control. Al livello 2, il driver deve ancora intervenire quando il veicolo capacità non riescono rispondendo ai segnali stradali, gestione dei cambi di corsia e la preparazione di manovra per i rischi potenziali. Una volta nel livello 3, il veicolo è in grado di monitorare dintorni utilizzo di più sensori avanzati. Il ruolo del conduttore è quello di intervenire, se un sistema non riescono a rispondere in modo appropriato. Tra i livelli 3 e 5, veicoli autonomi sempre più gestire cambi di corsia, frecce, segnali stradali, e la maggior parte delle funzioni di marcia. Tuttavia, il driver ruolo è fondamentale nel rispondere a qualsiasi cambiamento in circostanze che richiedono un intervento immediato-come un pedone che sfreccia nel traffico.
Questo non vuol dire che il driver del camion che andrà a sostituire l’attuale personale operativo; con autonoma camion, ci sarà un bourgeoning necessità di un maggiore e più posizioni tecniche. Il complesso di infrastrutture richiedono maggiori rappresentanti del servizio, i dati di scienziati e tecnici per gestire l’intera gamma di esigenze operative all’interno del veicolo.
GN: Come driver di cominciare a prendere ora i passi per essere in grado di rimanere nel settore?
La cosa più importante driver di oggi può fare è acquisire la consapevolezza e la conoscenza di imminenti cambiamenti nel settore e di essere abili a utilizzare la tecnologia accordatagli oggi, ovvero mobile, applicazioni di flusso di lavoro e la guida di analytics. Il materiale di impatto per gli attuali motori è ben lungo la strada, e ci saranno centinaia di migliaia di posti di lavoro per i prossimi anni, che sono ben di pagamento che devono essere riempiti.
Inoltre, la gestione della flotta aziende deve essere trasparente con i driver sui prossimi cambiamenti alla loro driver, programmi e realistico fasatura temporale. Flotte dovrebbero essere preparati a lavorare con i loro driver in fase di transizione da quello strettamente di guida per i più tecnologici orientati posizioni di veicoli autonomi. Nuovo e tecnologicamente orientato verso posizioni o “nuovo collare” posti di lavoro possono includere guidare il camion per la sua finale destinazione di consegna da un computer, di esercizio e di manutenzione, la manutenzione, la pianificazione, la comunicazione, e in generale il trasporto di valutazione.
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