Nul
De trucking-industrie kan worden klaargestoomd voor een grote arbeid crisis. Volgens een nieuwe studie, autonome vrachtwagens kunnen elimineren zo veel als 294,000 rijden posities in de komende 25 jaar, met inbegrip van de hoogste betaalde banen gehouden door senior operators.
De nummers, hoewel maar liefst voor de werknemers in de sector, niet substantieel genoeg is om een significante impact op de nationale arbeidsmarkt exploot groot, maar de industrie wordt op de voet gevolgd als een bellwether voor de aard van de verstoring en de herschikking die binnenkort zal plaatsvinden in tal van industrieën als gevolg van de automatisering.
Binnen de transport sector, het is onduidelijk hoeveel nieuws banen zullen worden gecreëerd als de technologie nog verder om de activiteiten te stroomlijnen. De coffee shop van wijsheid is dat het automatiseren van de kern van de werkgelegenheid in een bepaalde sector vermindert de werknemers in die sector. Maar de realiteit is meestal genuanceerder.
Ik reikte naar Steve Mitgang, CEO van smart Drive Systems, een bedrijf dat voorziet in data-gedreven intelligence en analytics voor het commerciële vervoer van cliënten, voor zijn gelezen. Volgens Mitgang, de realiteit van de komende automatisering in de trucking-industrie is veel meer gestructureerd dan de eenvoudige krantenkoppen suggereren.
GN: Geef mij een zin van de tijdlijn. Wanneer ziet het eruit als autonome trucks zal op rendabele wijze op de snelwegen? Waarom?
STEVE MITGANG: Er is geen twijfel dat we een uitbreiding van punt naar punt proof of concepts, evenals meer vaste lokale route te experimenteren. Het is zeker aannemelijk, dat konden we zien een kleinschalige onderneming (een paar duizend voertuigen) op de wegen in de komende 24 maanden, maar voor de grotere wagenparken met meer complexe operaties, zijn we nog een decennium verlegen van volledige autonomie en volledige werking.
GN: Dat lijkt strijdig te zijn met de perceptie dat de autonomie ligt direct om de hoek.
STEVE MITGANG: Wanneer het denken over de tijdlijn, het is belangrijk om niet te verliezen context. Er zijn een aantal factoren te overwegen bij het anticiperen op volledig levensvatbaar autonome voertuigen die ruimte innemen op de snelwegen. Buiten het beleid en de verordening, hebben we te maken met hoe een autonoom voertuig aan te passen aan gevaarlijke weersomstandigheden of weg blokkades, het onderscheid tussen het rijden op een open weg in Des Moines, in vergelijking met dezelfde truck navigeren door de lastige omstandigheden van Los Angeles spitsuur, en zelfs de rol van het voertuig.
Neem weer als voorbeeld. Als het voertuig op de snelweg in een milde, gecontroleerd klimaat, binnen de grenzen van één staat, de tijdlijn gaat worden korter. Een scenario van ongunstige weersomstandigheden, in combinatie met natte of gladde wegen, zou waarschijnlijk de verlenging van de tijdlijn. Het is belangrijk dat de voertuigen gaan door zo veel herhaling van de verschillende scenario ‘ s die zich voordoen in diverse omgevingen/voorwaarden mogelijk voor iemand kunt vertrouwen op een auto te leveren met hun kostbare lading, zonder incident in het hele land.
Het operationele profiel van de vloot en het voertuig is een andere overweging die van invloed zijn op de termijn. Het versturen van een autonoom voertuig langs een stuk van de rechte snelweg is eenvoudiger dan het hebben van het voertuig repliceren van het gedrag van de bestuurder bij aankomst op de plaats van bestemming, zoals een woning of laadperron. Wanneer we nadenken over de tijdlijn, we hebben om te beoordelen wat de bediening wordt uitgevoerd, dat wil zeggen dat het pick-up en drop-off van het laden van de baai naar de laadplaats, of is het laden van de baai naar de bank of supermarkt of wordt de werking zelfs naar het huis?
Tenslotte, het zal een tijd duren voor de vloot om de overgang van bestaande auto-inventaris, met de specifieke besturingssysteem en het onderhoud van vloten, waar de meerderheid van de voertuigen zijn autonoom. Veel lokale vervoerders hebben een gemiddelde truck met een levensduur van 12 tot 15 jaar.
GN: Er is momenteel een vrachtwagenchauffeur tekort, correct? Is dat het versnellen van het tempo van innovatie en adoptie rond autonome trucks?
STEVE MITGANG: De bestuurder tekort is zeker een factor die invloed heeft op de versnelde maart in de richting van autonome vrachtwagens. Van de nota, er zijn ook problemen aan de orde geweest in de industrie over de mogelijkheid van autonome voertuigen verplaatsen van stuurprogramma ‘ s en het beperken van hun kansen op werk. De komst en de vaststelling van autonome vrachtwagens zal zeker verminderen de druk op de fleet-owners die moeite hebben met het werven en behouden van gekwalificeerde bestuurders, maar er is nog veel werk te doen rond autonome vrachtwagens in te krijgen, naar een niveau waar ze kunnen worden vertrouwd veilig vervoer van lading naar en van bestemmingen. Het is bijvoorbeeld waarschijnlijk dat we zullen zien autonome voertuigen in de vroege ochtend uren (1-5u) wanneer het verkeer is het lichtst. Deze route zal vragen om nieuwe medewerkers aan de mens beide knooppunten op die uren en nieuwe banen in verband met de bewaking van de voertuigen tijdens deze openingstijden.
Het tempo van autonoom rijden innovatie en de snelheid van adoptie zal variëren over locaties, het type operatie en door de mate van autonomie. De zes verschillende niveaus van autonomie–geen automatisering, driver assistance, gedeeltelijke automatisering, voorwaardelijke automatisering, hoge automatisering en volledige automatisering–hebben allemaal verschillende eisen voldoen om veilig te zijn. De lagere niveaus van autonomie met automatische remmen of advanced driver assistance systemen op grote schaal beschikbaar zijn vandaag de dag. De niveaus drie en vier, die het mogelijk stuurprogramma ‘ s voor andere taken in het voertuig terwijl het reizen op de weg beginnen te krijgen tractie in sommige sectoren. Onbemande voertuigen zijn waarschijnlijk verder af.
Er zijn ook operationele overwegingen met betrekking tot de factor in. Bijvoorbeeld, als de wegen zie pelotons van onbemande trucks, bestaande infrastructuur, zoals wegen stations en distributiecentra zal moeten worden veranderd, zodat dat wat er gebeurt op elk knooppunt zullen een aanvulling zijn op de volledige autonomie.
Een andere bepalende factor is de scheiding tussen grensoverschrijdende en binnenlandse handel. Bijvoorbeeld, geavanceerde niveaus van autonomie zijn waarschijnlijk meer haalbaar in Texas dan in Californië, als Californië heeft strengere regelgeving. Staten en gemeenten die strengere regels en voorschriften zullen minder snel de commerciële podia snel, terwijl in andere lidstaten, waar tech aanbieders gezicht minder wrijving en obstakels rond het testen van voertuigen, een veel snellere weg naar de uitvoering van autonome voertuigen is te verwachten.
GN: ik weet dat je optimistisch over wat er zal gebeuren met de werknemers in de industrie? Meestal automatisering is het creëren van nieuwe banen, maar het is moeilijk voor te stellen voldoende gelegenheid om te verhinderen aanzienlijke verliezen in de industrie, is’?
Met de verschuiving in de richting van autonome vrachtwagens, vandaag is de huidige werknemers, of ze zijn de exploitanten of de stuurprogramma ‘ s, zie de dramatische verschuivingen in hun werk.
Huidige chauffeurs zal binnenkort het systeem operators in autonome voertuigen–hoewel ze je niet meer rijden, deze werknemers zal van het grootste belang in de logistieke operaties van de met succes het transporteren en leveren van goederen. Dit zou kunnen betekenen stuurprogramma ‘ s zijn langs voor de rit, of misschien gebruik/controle van het voertuig uit de verte. Bovendien, het lange stuk snelweg tussen levering punten is slechts een deel van de werking; met zo veel factoren te overwegen wanneer een vrachtwagen nadert zijn definitieve bestemming (zoals drukke straten van de stad, het navigeren door een drukke werf, de toegang tot een laadperron of dicht in de buurt genoeg om een woning), is de huidige stuurprogramma ‘ s zijn waarschijnlijk om de overgang naar rollen waarbij planning, communicatie, algemene vracht assessment of zelfs de set-up van goederen of het leveren van een werkelijke dienst binnen een huis.
Bovendien, de bestuurder van de rol van verschuivingen in de zes niveaus van autonomie. Niveau 1, driver assistance, houdt in dat de chauffeur is nog steeds verantwoordelijk is voor de besturing en bewaking van zijn/haar omgeving, terwijl het voertuig helpt bij het adaptieve functies, zoals cruise control. Op niveau 2, de chauffeur moet nog een stap in wanneer het voertuig mogelijkheden mislukken door te reageren op verkeerslichten, het beheren van rijstrook verandert en het voorbereiden om te manoeuvreren voor potentiële gevaren. Eenmaal in niveau 3, kan het voertuig monitor omgeving met meerdere geavanceerde sensoren. De rol van de bestuurder is om in te grijpen, mocht een systeem falen om adequaat op te reageren. Tussen de niveaus 3 en 5, autonome voertuigen steeds meer greep veranderen van rijstrook, richtingaanwijzers, verkeerslichten, en de meeste besturen van functies. Echter, de stuurprogramma ‘ s rol is van cruciaal belang bij het reageren op een verandering in de omstandigheden die onmiddellijk handelen vereist is, zoals een voetganger die liepen in het verkeer.
Dit wil niet zeggen dat de chauffeurs zal de plaats van de huidige operationele medewerkers; met autonome vrachtwagens, zal er een bourgeoning behoefte aan meer en meer technische functies. De complexe infrastructuur vereist meer service vertegenwoordigers, gegevens wetenschappers en technici voor het afhandelen van het volledige gamma van de operationele behoeften binnen het voertuig.
GN: Hoe kan stuurprogramma ‘ s beginnen met het nemen van stappen om in een positie te blijven in de industrie?
De belangrijkste drivers van vandaag kan doen, is de versterking van het bewustzijn en het inzicht van de op handen zijnde veranderingen in de industrie en bedreven in het gebruik van de technologie die ze vandaag de dag, d.w.z. mobiele workflow-toepassingen en rijden analytics. De materiële gevolgen voor de huidige bestuurders is goed op de weg, en er zullen honderden duizenden banen voor de komende paar jaren, die zijn goed te betalen die moeten worden ingevuld.
Bovendien, het beheer van de vloot op de behoeften van bedrijven om transparant te zijn met de stuurprogramma ‘s over de komende wijzigingen van hun stuurprogramma’ s en de realistische fasering tijdlijn. Vloten moeten worden voorbereid om te werken met hun chauffeurs op de overgang van een strikt rijden naar de meer technisch georiënteerde functies die autonome voertuigen zal brengen. Nieuw technologisch georiënteerde posities of “nieuw bandje” taken kan behoren het begeleiden van de truck naar zijn uiteindelijke bestemming van een computer, algemene operationele en onderhoud, onderhoud, planning, communicatie, en de totale vracht beoordeling.
Verwante Onderwerpen:
Innovatie
CXO
Kunstmatige Intelligentie
0