Faraday Framtida förlorar EV pionjär bland uppsägningar

Peter Savagian, tidigare chefsingenjör på General Motors’ berömda (och olyckliga) EV1 elbil, har lämnat sin befattning som senior vice president vid Faraday Framtiden, två källor säger Gränsen. Nyheter kommer en vecka efter att elbilen start aviserade uppsägningar och lönesänkningar som ett resultat av ett nedfall med Kinas Evergrande Grupp, som Faraday Framtidens största investeraren.

Nås via telefon måndag, Savagian har avböjt att kommentera. En representant för Faraday Framtiden inte tillbaka begäran om kommentar.

Savagian började vid Faraday Framtida sommaren 2016. Han var en av ett antal uppmärksammade anställer som bidragit till att stärka företagets trovärdighet i början kommer, som tidigare VD för Ferrari Nordamerika Marco Mattiacci (som lämnade i December 2016) och Tesla ‘ s före detta chef för Model S tillverkning Dag Reckhorn (som fortfarande är med företaget). Savagian ledde utvecklingen av drivlina och batteri för bolagets lyx elektriska SUV, FF91, och var en del av Faraday Framtiden är “senior executive leadership team”, enligt hans LinkedIn-profil.

“Han är ryggraden i företaget.”

“Han är ryggraden i företaget, säger en före detta anställd som har begärt anonymitet eftersom de undertecknade ett sekretessavtal. “Det var DEN killen, säger en annan.

Innan han började Faraday Framtiden, Savagian tillbringade 18 år på General Motors, där han ledde biltillverkaren elektrisk framdrivning team. Han var även maskinchefen av EV1, som var företagets och branschens första allvarliga försöket att massproducera en elbil. Den EV1 träffade en ökända undergång som blev fokus för 2006 dokumentär, Who Killed the Electric Car? Faraday Framtida anställt minst tre andra personer i samband med EV1 programmet, och alla tre är fortfarande med de företag som enligt deras LinkedIn-profiler.

Faraday Framtida började 2018 på ett positivt, meddelade i slutet av December, efter ett år fullt av drama och pengar problem, det hade säkrat ett $2 miljarder i investeringar. (Evergrande engagemang presenterades i juni.) Den första $800 miljoner avbetalning, sade företaget, skulle vara tillräckligt för att äntligen få FF91 i produktion i slutet av året i en renoverad, med en fabrik i Hanford, Kalifornien. Efterföljande $600 miljoner omgångar skulle släppas av investor 2019 och 2020 om företaget hit hemlig produktion mål.

Få information om Jia Yueting, eller Faraday Framtiden? E-post författaren på sean.okane@theverge.com eller använd SecureDrop eller Signal för att säkert skicka meddelanden och filer till Gränsen utan att avslöja din identitet.

Men Faraday Framtida tillbringade nästan alla av $800 miljoner av juli. VD Jia Yueting begärt en positiv utveckling av $700 miljoner kronor, vilket Evergrande nekas. Denna månad, Jia försökt att bryta del av en ansökan om medling i Hong Kong. Hong Kong International Arbitration Centre meddelade förra veckan att Faraday Framtiden kan komma att söka upp till $500 miljoner i nya investeringar, men inte tillåter företag att dela från Evergrande.

Under tiden, Faraday Framtiden är ont om kontanter och bestämde sig för att ta till uppsägningar och 20 procent lönesänkningar för alla anställda. Vissa var till och skära utan avgångsvederlag, eller såg de 20 procent cut tillämpas för sina sista pengar. Faraday Framtiden har en fabrik, och har flyttade sig närmare produktionen under de senaste månaderna. Men företaget måste nu hitta en annan nya investerare för att starta tillverkning FF91.

Savagian avgång innebär att, om och när det händer, en annan av nyckelpersonerna bakom den teknik som driver bilen kommer inte att vara där för att se det komma bort från linjen. I en video på ett event i September, den före detta GM verkställande effused om det arbete som han och hans medarbetare hade åstadkommit. “Idag är en sällsynt gång kan vi stannar en stund och beundrar vårt stora arbete”, sade han. “Vi har gjort något bra, något vi alla kan vara stolta över.”