Kinas regering har brugt de sidste par år at presse bilproducenter og borgere til at vedtage hybrid-og elbiler til at skære i landets forurening. Men mange af disse såkaldte “ny energi køretøjer” har også været at spore placeringen af chauffører, og en række embedsmænd og enheder, der har haft adgang til disse data, i henhold til en flot ny rapport fra Associated Press.
Mere end 200 producenter (både nationale og udenlandske) overføre data til “offentligt støttede overvågning centre”, ifølge rapporten, herunder en, der hedder “Shanghai Electric Vehicle Offentlige Data Indsamling, Overvågning og Forskning Center” og en anden kendt som den “Nationale” Big Data ” Alliance af Ny Energi Køretøjer.”
Kina ‘ s regering begyndte at påbyde de systemer, der i begyndelsen af 2017
Kinesiske embedsmænd fortalte AP, at denne data — herunder real-time placering af biler, plus “snesevis af andre data points” — er indsamlet for at “forbedre den offentlige sikkerhed” og “lette den industrielle udvikling og infrastruktur planlægning.” De embedsmænd, der siger, at data er også brugt til at “forhindre svig” i regeringens tilskud program til ny energi køretøjer, der byder på stejle rabatter på rene biler. De overvågningssystemer, som har været gældende siden begyndelsen af 2017 vil ifølge en rapport fra det Internationale Råd for Ren Transport fra sidste år.
Medarbejdere på de data, overvågning centre er i stand til at se på et kort, skal du klikke på en bil, og se ting som mærke og model, kilometertal, og du oplade batteriet, ifølge AP rapport.
Daimler (moderselskab Mercedes-Benz) fortalte Randen, at virksomheden deler data med regeringen, fordi det er normen, men at kunderne er “grundigt informeret” om, hvordan det er brugt. Volkswagen tilbudt en lignende forklaring, men tilføjede, at kunderne er nødt til at acceptere, at data-deling aftale. En repræsentant for NIO, som er en EV start baseret i Kina, sagde, at selskabet er i overensstemmelse “med de lokale regler og bestemmelser i de markeder, vi driver forretning på.” Ford afviser at kommentere. Repræsentanter for Nissan, BMW, og Tesla ikke reagere på anmodninger om en kommentar.
Det nye fokus på deling af data mandat rejser spørgsmål for bilproducenter i verden, som de er alle råber til at øge deres tilstedeværelse i Kina. Kina er det største marked for el-biler i verden, og mange af disse virksomheder har brugt de sidste par år (og i nogle tilfælde i flere årtier) at etablere sig i landet. De har indgået et partnerskab med Kinesiske bilproducenter i joint ventures mandat fra regeringen. De lobbyet for at oprette særlige økonomiske zoner, der ville tillade udenlandske virksomheder at fremstille biler på Kinesisk jord, før Kina, annonceret en regel ændre dette år; Tesla er i kø for at være de første udenlandske EV firma til at åbne en fabrik der.
Men for at gøre en indrømmelse omkring data er et potentielt fyldt proposition. Selv hvis data forbliver anonyme — der er ikke garanteret, ifølge rapporten — at det stadig kunne blive et effektivt værktøj, når de anbringes ved siden af den dybe bred vifte af overvågning strategier, der anvendes af Kinas præsident, Xi Jinping. Den Kinesiske regering havde tidligere arbejdet på et program, der ville kræve, at nye biler skal være udstyret med sporbar RFID-chips. Mere bredt, Xi har dramatisk øget indsamling af data kapaciteter af hans regering i de seneste år etableret en “social kredit” system, der rækker borgerne om deres adfærd, og udstyret byer (og politiet) med software til ansigtsgenkendelse. Det er også ved hjælp af mange af disse teknologier til at identificere og fange så mange som 1 million Muslimer i nutidens gulag.