Kinas myndigheter har brukt de siste årene presse bilprodusentene og borgere til å vedta hybrid og elektriske biler til å kutte i landets forurensning-nivåer. Men mange av disse såkalte “ny energi biler” har også blitt sporing plasseringen av drivere, og en rekke offentlige myndigheter og enheter som har hatt tilgang til disse dataene, i henhold til en feiende ny rapport fra Associated Press.
Mer enn 200 produsenter (både nasjonale og utenlandske) overfører data til “offentlig støttet overvåking sentre,” ifølge rapporten, blant annet “Shanghai elbil Offentlige Data Innsamling, Overvåking og Forskning Center” og en annen kjent som “National Big Data Allianse av Ny Energi Kjøretøy.”
Kinas regjeringen begynte å påby systemer på begynnelsen av 2017
Kinesiske tjenestemenn fortalte AP at denne data — som inkluderer den real-time plassering av biler, pluss “dusinvis av andre data points” — er samlet for å “forbedre offentlig sikkerhet” og “rette for næringsutvikling og infrastruktur planlegging.” Den myndigheter sier at data er også brukt til å “forhindre svindel” i regjeringens tilskudd program for ny energi kjøretøy, som tilbyr bratte rabatter på rene biler. Overvåking systemer har vært på plass siden begynnelsen av 2017, ifølge en rapport fra International Council on Ren Transport fra i fjor.
Medarbeidere på data overvåking sentrene er i stand til å se på et kart, klikk på en bil, og se ting, som å opprette og modell, kjørelengde, og batteriet lades, ifølge AP rapporten.
Daimler (morselskapet av Mercedes-Benz) fortalte Nippet at selskapet deler denne informasjonen med regjeringen fordi det er lovpålagt, men at kundene er godt informert” om hvordan det er brukt. Volkswagen tilbys en lignende forklaring, men la til at kunder har til å samtykke til å dele data avtalen. En representant for NIO, som er en EV oppstart basert i Kina, sa selskapet i samsvar med lokale regler og reguleringer av markedene vi gjør forretninger i.” Ford avslått å kommentere. Representanter for Nissan, BMW, og Tesla gjorde ikke svare på forespørsler for kommentar.
Den nye fokus på deling av data mandat stiller spørsmål til bilprodusenter over hele verden som alle er etterlyst for å øke sin tilstedeværelse i Kina. Kina er det største markedet for elektriske biler i verden, og mange av disse selskapene har brukt de siste årene (og i noen tilfeller, tiår) å etablere seg i landet. De har inngått samarbeid med Kinesiske bil selskaper i felleskontrollert virksomhet mandat av regjeringen. De lobbied for å skape spesielle økonomiske soner som ville gjøre det mulig for utenlandske selskaper å produsere biler på Kinesisk jord, før Kina annonsert en regel endre dette året; Tesla er i kø for å bli den første utenlandske EV selskapet for å åpne en fabrikk der.
Men å lage en konsesjon rundt data er en potensielt nervøs forslag. Selv om dataene er anonymisert — som ikke er garantert, ifølge rapporten — det kan fortsatt bli et kraftig verktøy når den plasseres ved siden av den dype utvalg av overvåking strategier som benyttes av Kinas president Xi Jinping. Den Kinesiske regjeringen hadde tidligere jobbet på et program som vil kreve nye biler skal være utstyrt med sporbar RFID-chips. Mer generelt, Xi har økt dramatisk datainnsamling evner av hans regjering i de senere år etablert en “sosial kreditt” system som rangerer innbyggerne på deres atferd, og utstyrt byer (og politiet) med ansikts gjenkjenning programvare. Det er også å bruke mange av disse teknologiene til å identifisere og fengsle så mange som 1 millioner Muslimer i dagens gulags.